БЕРЕГИСЬ, «ЖИГУЛЕНОК»!

Наверно, логика явления массового угона жигулей в следующем.

Ради чего угонщик угоняет машину?
1)Ради того, чтобы передать её тем, кто перебьет номера и заново зарегистриует в ГИБДД. Соответственно, когда на кону достаточно крупная выручка, то тут выстраивается целая цепочка: угонщик - заказчик на угон - мастера по перебивке номеров - менты, которые делают документы. Наибольшую выручку, скорее всего, имеет заказчик на угон. Он же является нанимателем профессиональных угонщиков и это его знакомые продажные гаишники делают документы. Возможно, в этой схеме можно обойтись и без гаишников, если, к примеру, угнать машину в Москве, а продать её в Дагестане, там же и поставив на учет, приложив заявление о потере документов. Единой базы угнанных автомобилей по различным областям, насколько мне известно, нет. Раньше, по крайней мере, не было.
Эта схема канает только в отношении дорогих автомобилей, конечная цена которых оправдывает все эти телодвижения. Соответственно, даже угнанный автомобиль будет продаваться скорее всего по среднерыночной цене, чтобы не вызывать подозрения. Ну, а коль скоро автомобиль изначально дорогой, то и покупатель у этого автомобиля должен быть состоятельный. Много ли в России состоятельных людей, способных купить машину за, скажем, 400 000 рублей? Что-то мне подсказывает, что даже по Москве процент таких людей вряд ли больше 10 - 20 %.
Соответственно, и процент дорогих автомобилей в общей массе угнанных машин будет равен проценту состоятельных потенциальных покупателей, т. е. 10 - 20%.
Стало быть, на долю оставшихся 90 -80 % должны приходится дешевые и массовые автомобили. То есть жигули.
Ведь в плане угона жигули имеют только один минус: дешевая конечная цена, а в остальном - сплошные плюсы. А именно: массовость, неприметность, отсутствие охранных систем, легкость взлома/запуска и т. д.
Очень часто бывает, что советские жигули угоняются вообще просто так подвыпившими подростками ради погонять и бросить. Вот такие машины, кстати, чаще всего и находят менты, естественно, по сообщению граждан.

Так что мне кажется, что связь "массовость угона - качество" здесь не совсем правильная. Все-таки решающую роль здесь играет не качество продукта по сравнению с другим импортным продуктом, а его массовость, дешевизна и легкость сбыта.

А иномарки на самом деле лучше наших машин. В России, видимо, после войны на подсознательном уровне осталась установка делать как можно более просто и дешево. Соответственно, у нас машина это просто средство передвижения, а в Европе это еще и средство качественно выпендриться. Это два абсолютно противоположных взгляда на автомобилестроение, и оба имеют право на существование.

Уже не упомню сколько у меня было подзащитных-угонщиков. Ни один из не угонял "жиги" для продажи, то просто покататься захотелось, то не охота было домой пешком возвращаться, то просто какие-то шизики, что без угона просто больными становились... и что характерно, ни один из этих угонщиков в момент угона не был в трезвом состоянии.

За "жиги" хватались просто потому, что угнать легко, не надо никаких стальных линеек для вскрятия, просто бьют стекло, выдирают провода, если не срабатывает зажигание сразу, что для "жиг" характерно, то принимают меры под названием "с толкача"... 

...и уж дико извиняюсь, но пересевши с отечественных авто на иномарку, говорю спасибо, но больше в отечественое не хочу ни за какие коврижки... нае... то есть навоевался, хватит...

Я много лет за рулём. Ездил на машинах: Жигули 01; 03; 06; 08, Таврия, Хундай пони, Фалькцваген джета, Фалькцваген транспортёр, Москвич 412; 2715; 2140; 2141, Нисан санни, Тойота королла спорт, Тойота кариб, Рено симбл, Рено логан, сейчас у меня Нисан террано.  На новых и на «подержанных». Открытые категории В;С;D.
Конечно, автомобиль спроектированный в 1958 г. и ставший лучшим авто Европы среди малолитражек трудно сравнивать с современной зарубежной техникой, но, темнее менее уверенно заявляю, что наши машины не самые плохие. А если есть руки и голова… хотя бы просто протянуть гайки нового автомобиля и кое что отрегулировать, то например М2141 становится очень крепкой машиной, в которую потом за 2 года я ни разу не лазил!
Во первых: нужно отделять качество авто от количества полезных опций и опций для удобства эксплуатации  и безопасности. Во вторых: оплёвывать своё много мастеров, но они не ездили на Дачиях, Трабантах, автомобилях Американ Моторс Корпорейшион? Я бы назвал американское и английское качество широко разрекламированным мифом. Немцы и японцы сознательно понизили качество выпускаемых автомобилей после 2000 г.. А, вообще, качество автомобилей это широкая тема, о которой нужно говорить отдельно и конкретно по странам и годам производства, а так же фирмам, производящим запчасти.
Все почему-то молчат о качестве советского автопрома в 1945 - 1965 г.г.
 

Ну, а кто пересел на Ламборджини, тот никогда уже не пересядет на что-то другое:

Lamborghini — известная итальянская компания, производящая элитные спортивные автомобили для самых утонченных эстетов...

lamborghini-supercar.info

А что тут ещё пояснять? То, что убогие, типа zveroboi11nik не желают читать даже своих «учебников»? Это и так ясно.

http://www.youtube.com/watch?v=5tn62CbuvB0&feature=related