БЕРЕГИСЬ, «ЖИГУЛЕНОК»!

Normal
0

false
false
false

MicrosoftInternetExplorer4

    Теперь  объясню что такое говенная техника на примере,  вы приобрели для производства литейную машину , фасовочную машину, упаковочную и т.д.   Заработал ваш   цех  и душа у вас радуется, но только первых четыре чеса.   Литейная машина  «зассала» охлаждающей или гидравлической жидкостью,   не беда   вы же теоретики с руками,  поломок не боитесь.  Ой, компрессор «сука»  тарахтит,  а давление не выдает, да фигня  вопрос, вы же с гаечным ключем  знакомы.   Упаковка зараза проскакивает,  и пакеты режет пополам , не беда вы и в электронике сильны.  Ну вот и день закончился,  а и  продукции нет,  зато вы дока в механике.   

  Теперь за транспорт,   не задумывались,  что он одно из звеньев  в производстве  а если у вас это «звено»   ломается  когда захочет,  вот и кирдык вашему цеху и вам.  А теоретик от бизнеса -менеджер   расскажет вам,  что вы просто не вписались  в рынок.

   Для всех,  я могу много рассказать за свои машины,  актер  Косталевский  в 1981году,  сев в мой «запор»  начал щупать все руками и очень удивляться,   а что такое не убиваемая машина и как  она мне помогла  это тоже  отдельная тема.    Не нужно додумывать и фантазировать за собеседника, не следует считать что вы самый патриотичный патриот.   Есть жизнь и есть практика, если вы  имеете возможность, и желание,  купив стиральную машину каждую неделю ее ремонтировать, так это ваше счастье, но многие покупают машину  не для ремонта, а для эксплуатации  и облегчения жизни…..      

  Прошу прощения за пространное объяснения,  постарался  сжать как мог.

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Обычная таблица";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman";
mso-ansi-language:#0400;
mso-fareast-language:#0400;
mso-bidi-language:#0400;}

Уже столько было сказано, столько было написано по этому поводу, смысл подымать тему?

Я автолюбитель с 8-ми летним стажем.  Автомобиль вольво s70 98-ого г.в.  В среднем в день, с работы на работу, по магазинам проезжаю порядка 100км. Раз в неделю езжу в гости к родителям, в обе стороны 500км. Т.е. 1000км в неделю  или примерно 15 часов за рулем.

В жигулях просидеть 15 часов?  Приятного мало. 

На своей я проезжал без остановки примерно 900км. Ездил в Одессу.  Усталости не было. Спина не болела, голова тоже, потому что шума изоляция приличная, и кресла с боковой поддержкой  и кучей всяких регулировок.  

Машине больше 14 лет,  по уровню безопасности на голову выше новых жигулей.

Было несколько аварий.  Жигули 6-ой модели въехали мне в водительскую дверь.  Дальше своим ходом поехал только я.  Шестая модель просто рассыпалась.  Это к вопросу о сварке. 

За пять лет я один раз перебрал переднюю подвеску, заднюю даже не трогал. Намотал порядка 200000тыс. Знакомый купил новый уаз патриот, на 150тыс делал капитальный ремонт мотору.  Это к вопросу о качестве.

А про РБ вы написали, что пока жигули остаются  первыми по статистике угона.  Это к вопросу все той же безопасности.   Уверен, что есть и другие статистики, в которых указаны причины угона.  Могу предположит, что не с целью перепродажи, потому как стоят они по сравнению с машинами просто копейки. И по сути не нужны ни кому.  А алкаши и дегенераты есть везде.

Вы давно были в Минске? Или в любом другом крупном городе РБ.   Жигулей на улицах практически нет. 

Если Григорьевич подпишет с китайцами контракт на строительство завода по производству  легковых автомашин, то уверен, что делать их будут на много лучше, чем те же жигули с гос. Поддержкой.  Хотя первый проект с ираном с треском провалился. Ввиду большой стоимости продукта на выходе.

Посмотрим…

800x600

 Потеште, сделайте одолжение.  

  Вы форму обращения не попутали?

   Теперь за аллегории.   Для тех, кто занимается реальным  производством  важно иметь надежное, работающие, оборудование.  Но для теоретиков это аллегория. 

  Теперь за угадайку.  У меня две машины,  обе с «нуля», одна 2004 года другая 2008 года  марки даже называть не стану, чтобы не распалять  фантазии догадливых.     

  Воспоминание о «Запорожце»,  посвящаю  именно этой машине. И ради памяти о 965  буду далее писать текст.

   Мой старинный  товарищ подтолкнул  меня к покупки  транспорта в середине 1977 года,  связано это было с делом, которое требовало постоянных поездок .   У него был ИЖ с коляской  и  для того чтобы «нагрузка»  распределялась равномерно и  справедливо, мне  также требовался транспорт.   Рассматривал  покупку М401 или М403,  правда,  был вариант и  «Победы»,  но отчим  отсоветовал,  приведя в пример   наш старенький  М401.  Тут нужно сказать,  что с 12 лет я уже «потихоньку  крутил»  гайки в машине. Сейчас уже точно не помню, но кажется  в   1970 или 71 году  отчим  купил  списанный М412,    мы его разобрали до винтика,  все была перебрано,  помыто, прошкурено,  отбраковано… 

  Я не смог  принять участие в финальной части сборки машины, призвали в армию,  о чем очень сожалел, так как уже тогда были мысли по улучшению дизайна салона.

  И  вот  оценив все за и против, прикинув свой «капитал»  (не желал брать денег у родителей).  Пошел  на «базар»  случайно обратил внимание на  ЗАЗ-965, машинка сияла,  владелец машины собирался  перебираться в Москву, а машину  только, что отремонтировал. Машина была 1968 года выпуска, если не ошибаюсь, и  все, что хозяин машины  рассказал мне о ней, в дальнейшим, оказалось правдой,  за исключением  окраски машины.   В первый сезон я на ней откатал 17000 км.   Но это я забежал немного вперед.  Перед тем как купить эту машину,  позвонил товарищу  и отчиму выслушал советы,   и понял одно это мотоцикл только с крышей,  более менее,  ремонтно пригодный, но не престижный и не модный.   Отдал я за это Чудо 1500 рублей и поехал  с надеждой, что не пройдет и года,  «дело»  принесет  значительные деньги и я  «пересяду»  на другую машину.

      И вот все закрутилось,  работаю на двух работах, семья двое маленьких детишек,  ну и «бизнес»  по выращиванию  золотых рыбок.   Запорожец жужжит не подводит,  и все вроде идет по плану, ан нет,  тут неожиданно  приходит идея заняться  еще и «телескопами».   За производителями нужно было смотаться за 240 км,  нужно так нужно. В ближайший  выходной выехали из города в 5  утра,   я проехав все посты  лег  на заднее сиденье, а товарищ  сел  за руль,  Валерка  был тот еще «кадр»,  пока я спал,  решил он «посмотреть»  на что способен   аппарат,   закончилось все печально,   машина начала дергаться и дымить,  я проснулся  и охренел,   увидев километражный столбик с отметкой 120 км.   На мой вопросительный взгляд он ответил, я больше 110  не гнал. (нужно знать ТТД машины чтобы оценить это).   Мало того, что мы залили  92  бензин, доставшийся нам  подешевки,   так мы его еще и «загнали»,  как потом выяснилось,  прогорел  поршень третьего цилиндра.   Но  нас это не остановило, благо  рядом стоял  междугородней «Икарус»  и водитель  дал  нам  10 литров масло в дорогу.   Как мы съездили туда и обратно, это отдельная история, но цель мы выполнили.  Вернувшись домой я озадачился вопросом, что делать  с двигателем машины  так как понятия не имел не о конструкции движка  не о  том сколько времени уйдет на  ремонт.  А самое печально было, это фактически отсутствие места для ремонта машины.  Вот тогда у меня мелькнуло мысль, хорошо бы иметь два движка  один снял,  другой поставил и все прекрасно. В понедельник,   кое как добравшись до работы, машина дымила как паровоз,   пристроил его  на заднем дворе  пошел делиться «горем» с  Володей,  коллега по работе, владевшим когда то  таким  аппаратом.   Узнав все подробности, он сказал,  что нечего расстраиваться,   бывший хозяин дал  тебе запчастей кучу,  максимум три часа и вопрос будет решен.    Это вселило  надежду и  уверенность.   Завершив все рабочие  дела,  пришел к своему  «Чуду»  и начал разбирать движок.   Сначала  боязливо,  но поскольку  кой какие навыки были,  осмелел и через час  держал в руках  «настрадавшийся» поршень.

   Пошел в свои «закрома»,  все «железо», которое досталась мне  с машиной,  хранилось у меня на работе,  подобрал «приличный»  поршень и кольца,  пошел  их ставить  в мотор.   Но свет не без добрых людей,  появились теоретики  и начали рассказ о том, что поршня не должны отличаться по весу и т.д.  Убив  часа четыре на выяснения этого вопроса,  разобрался с ним ,  понял что теоретики в данном случае.  могут идти по известному адресу.  Но время было потеряно и  сборку мотора пришлось отложить на завтра.   На следующий день в обед  под руководством Володи  начал осуществлять сборку,  самым сложным оказалось установка головки,  но  она в конце концов  была посажена  на место и   через два часа  я завел машину.   Это было счастье, маленькая победа,  снова я мог отвозить привозить детей, успевать смотаться по делам  и главное основная  работа не страдала.  Первый сложный опыт показал, что машина действительно может ремонтироваться на «коленках»,  и не решаемых вопросов с ней нет. 

   Мысли о втором моторе  созрели, и главное найден канал,  где  очень дешево взять это.  Получив в свое распоряжение  сначала один, потом  второй  движок,  это были двигатели от машин инвалидов, откатав свое,  они получали новые машины,  а старые отправлялись в утиль.  Знакомые   автогонщики  рассказали,  как  улучшить характеристики  движка, «покрутившись»  в их мастерских  увидел, что и как они делают, как снимают и ставят агрегаты, какие «преспособы»  можно сделать для ремонта машины.  Одним словом поумнел и обнаглел в отношении железа.

   Первое что сделал, перебрал  один движок  с учетом всех  «гоночных»  советов, двигатель нужен был чуть посильнее  родного,  этого чуть всегда не хватало.

  Далее возник вопрос, а как и где менять  двигатель,  поскольку загруженность была большая реально можно было выкроить  обеденное время ну максимум прихватить  полчаса до и пол часа после.   Готовился к замене движка неделю, изучил все  точки крепления, все клеммы проводов, все тросики,  мысленно проработал схему снятия и установки.   Ну-ка, служившие,  припомните сборку - разборку  автомата, да еще с закрытыми глазами.  Вот так и я, вся работа была  в уме как на картинке.  В назначенный день, в 12,30  открыл капот,  и  «началось»,  четыре болта задняя панель крепления бампера, снять тросик замка,   доступ в отсек открыт,  откручиваю провода стартера,  катушки зажигания. «Освобождаю»  тросик газа.   Далее подсовываю металлический ящик от стекло тары, под  движок и откручиваю по три болта с каждой стороны,  крепления «коромысла»  силового  агрегата.  Все,  открыт доступ  ко всем гайкам крепления коробки с двигателем,  отвинчиваем их,  двигатель можно «сдергивать»,  но не забываем   подставить под коробку передач  «чурбан»,   чтобы коробка не упала на землю и не порвала муфту крепления  рычага передач.   

   Ну и как можно при нормальной организации  работы выполнить это за полчаса?   Можно, можно и быстрее,  как то раз,  сцепление поменял ровно за обеденный перерыв.  Главный инженер держал как-то, под контролем меня,  какое то время были в контрах,  так вот он пригрозил,  что если увидит меня в рабочие время  у машины, накажет,  а тут меня припекло, ну очень нужно было диск сцепления поменять.  И ведь поменял,   минута в минуту, после этого  дружба с главным восстановилась.  

    Двигатели все были доведены до ума, да так что началась другая проблема, начали рваться полуоси,  если резко газанешь,  был даже случай, на подъеме в горах  лопнуло полуось, пришлось поменять  их на «луноходовские»,  благо отличались лишь толщиной.

          Через год мечты не сбылись,  а к машине привык, и захотелось  сделать ее не только

 надежной, но и красивой.  Старая краска  облазила мелкой фракцией  при каждой мойки,   и вот  вечерами мы с женой стали  рисовать  дизайн машины,  сначала  внешний вид , затем салон и все прорабатывали в деталях.  Начали с сидений,  перетянули их  искусственной кожей, темно вишневого цвета с размытыми  черными прожилками,  затем  боковины в тот же тон,  добавив  небольшие  «букли»  .  Переднею торпеду оклеили искусственной кожей под темное дерево,  предварительно врезав в место родного приборного щитка,  щиток от М412 или 408 точно не помню…

 Пол перестелили,  заменив на  соответствующий линолеум.  Потолок   был перетянут , для перетяжки использовался  кусок от  «экрана  кинотеатра». Предварительно весь кузов был  проработан на предмет «бесшумки», даже потолок был предварительно оклеен   поролоном.  Все хромированные детали были либо востановленны, либо замены на новые.

  Кузов был окрашен в красный цвет финской краской,  поворотники и оптика была заменена на более выразительную.   На фарах  установлены хромированные ободки от мотоцикла «Урал»..

  Задний бампер  был изготовлен из  алюминия.  В него  врезаны  поворотники от М412, получилось,  что при мигании поворотник   был «стрелкой» направления поворота.   Добавлено было боковое зеркала на крыле,  а салонное зеркало заменил на «трюмо»  от жигуля тройки.  Все это было «вылизано»,  отполировано,  машинка была как пасхальное яичко и это все проделано  без  «остановок»,  единственное когда красил машину  выпросил  на выходные директорский гараж.  После всех этих работ,  на машину обращали восхищенные одобрительные взгляды.  Девки на работе  налепили на нее кружочки, полосочки  и глядя с 7го этажа любовались,   большой божьей коровкой.  Машиной хвастались все,  кто хоть как то был знаком  с ней.

  И вот как то раз, после очередной встречи с артистами  устроенной профкомом,  спускаюсь с банками кинороликов  в холл  (был еще и по совместительству киномехаником), а там  «кипишь»   Косталевский  не успевает на следующею встречу.  так как  за ним не прислали  машину.  А наши все в разъезде,  директор  просит меня  подвезти его,   я не против, лишь бы   Косталевский не постеснялся  ехать на запорожце.  Он услышал наш разговор и улыбаясь  снисходительно, дал добро на поездку.    Нужно было видеть его лицо и лица присутствующих,  когда я подъехал к крыльцу.    Он   сначала спросил,  а что это,  затем открыв дверь и сев на заднее сиденье. Переднее сиденье пассажира я устанавливал  редко,  без него салон был очень просторным.  Вытянув ноги,  он произнес,  Я думал сейчас придется  согнуться в три погибели и ехать на телеги, а здесь карета и комфорт,  где купили и сколько стоит.   Я не успел ответить на эти вопросы, по привычки,  когда спешил, резко надавил на газ и артист «увидел»,   что машина не просто «намакияжена»,   но она еще и ездить «умеет»…     

              По мимо Косталевского,  возил еще каких то московских артистов, но сейчас уже не помню  их фамилий.  Для профкома  это стало какой то фишкой. типа вот, что  умеют наши работники делать.  Отъездив достаточно долго на  965,  вынужден был его продать знакомому, так как  негде было ставить,  пересел на 968М.   Но помню и люблю эту машину.   Точно  знаю если бы  ее довели до ума. То выпускали бы по сей день.   И это точно был бы народный автомобиль как «Жук» 

Normal
0

false
false
false

RU
X-NONE
X-NONE

MicrosoftInternetExplorer4

st1\:*{behavior:url(#ieooui) }

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:"Обычная таблица";
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-parent:"";
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin:0cm;
mso-para-margin-bottom:.0001pt;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:10.0pt;
font-family:"Times New Roman","serif";}

Как обычно все доводы в обсуждении против свелись, русские авто отстали от "просвещённой" европопы - навсегда.

Как  они могли отстать от того что само по себе отстало не понятно.

Автомобиль закончил развитие лет семьдесят-восемьдесят назад. Это технология ДЕВЯТНАДЦАТОГО ВЕКА.

Автомобиль ровестник паравоза. Разве можно сказать что Россия делает более устаревшие паровозы чем япония.

Просьба не писать коменты с доказательствами типа: русское авто отсталое ховно - в нём детальки бренчат.

Юрий Мухин! Когда же вы хост смените? Ну задолбали эти бракоделы проклятые своей беспрерывно вылазящей ошибкой "500 Internal Server Error" - специально хотят людей до белого каления довести, чтоб на ваш сайт не ходили.

«Открывая верхний люк, мы сбрасываем с него кособокую снежную шапку. Снежинки медленно тонут в темном проеме.

Вывод "щелей нет , ибо света нет" неуместен. Танк засыпан снегом по самое... верхний люк. Вместе с дырами и щелями.

"И ни в одном из мемуаров советских танкистов я не встречал упоминания о случаях разрыва сварных швов корпуса танка." - и никто никогда не приходил жаловаться на работу укладчика парашютов. Посмотрите фотки поднятых из водоемов советских танков - рваные в лохмотья сварные швы.

Пощупайте советских монстров . С цельнолитыми корпусами и башнями.