Две коровы на лугу, одна второй говорит:- Мне кажется, что люди хотят получить от нас как можно больше молока, а потом зарежут на мясо.
Вторая отвечает:
- Ты что – сошла с ума и стала сторонницей теории заговоров?
Анекдот в тему
Это, конечно, не совсем воскресное чтение.
17 ноября 2013 года в Казани разбился очередной «Боинг-737». Этот тип самолета самый распространенный в мире – построено 7800 машин, и еще заказано и строится около 3000. За время эксплуатации с 1968 года в авариях и катастрофах было потеряно 174 самолета этого типа вместе с 3832 пассажирами и членами экипажей. Так, что гибель 50 человек в Казани как бы ничего особого к биографии этого заслуженного самолета не добавляет.
А за пять лет до этого, 14 сентября 2008 года, в Перми разбился точно такой же «Боинг-737-500» с 88 пассажирами. Таким образом, на территории Russia за пять лет разбилось два однотипных самолета, что с учетом их количества в эксплуатации, казалось бы, не должно вызывать удивления. Но при рассмотрении подробностей этих аварий, удивление, все же, возникает.
Оба самолета не смогли с первого раза зайти на посадку, оба начали набирать высоту, чтобы зайти на второй круг, у обоих неожиданно задрался нос, и они вместо положенных 500 метров подскочили гораздо выше, оба экипажа пытались снизиться, но вместо этого самолеты вошли в пике и врезались в землю.
На обоих самолетах находились особо важные персоны: в Перми – бывший командующий войсками в Чечне и Дагестане генерал-полковник Г. Трошев, в Казани - глава Управления ФСБ по Республике Татарстан генерал-лейтенант А. Антонов и сын президента Республики Татарстан И. Минниханов.
Вина в катастрофе в Перми была возложена на летчиков – пьяницы, летать не умели, не грамотные (не умели определить свое положение по авиагоризонту, не понимали, что пикируют), усталые, неопытные, - но уголовное дело против этих мерзавцев прекращено ввиду их смерти.
Авиакатастрофа в Казани еще не расследована, но, судя по всему, и там во всем будут виноваты летчики, правда, о том, что они были пьяные, пока деликатно не говорится, но уже вовсю распространяются слухи, что летчики были неопытные и неграмотные, и вообще купили себе летные документы.
Понимаете, когда 11 сентября 2001 года два «боинга» развернулись и точно врезались в башни торгового центра в Нью-Йорке, то американцы хотя бы летчиков не обвиняли. А сразу возложили вину на талантливых арабов-самоубийц, которые ножами для вскрытия почтовых конвертов всех в самолете запугали до смерти, сели на места летчиков, и хотя до этого никогда самолетами не управляли, но навели самолеты на башни с точностью прославленных асов. Понятное дело – «пипл схавает» и такую версию, на то он и «пипл». И «пипл схавал».
Понятное дело, что и у нас «пипл схавает» вину летчиков и во второй раз, но есть и сами летчики, еще оставшиеся в живых и летающие. У них регулярное пьянство и хроническое неумение их товарищей летать, может вызвать недоверие. Поэтому в Интернете на форумах этих летчиков запускается благостная для летчиков сплетня, что на самом деле это пьяный сын президента Татарстана ввалился в кабину и залез верхом на летчиков и приборы управления самолетом, в связи с чем, летчики не могли управлять самолетом, и самолет упал. Эту версию «пипл хавает» с не меньшим энтузиазмом, но я позволю себе в ней усомниться.
Дело в том, что на Западе уже лет 30 на самолетах, которые подвержены риску быть захваченными террористами, устанавливаются или могут быть установлены системы, позволяющие отключить управление самолетом от летчиков и проводить дальнейшее пилотирование машины по командам с земли. Бывший министр обороны ФРГ (1969-1993 гг.), а затем председатель комитета по контролю за спецслужбами Андреас фон Бюлов в интервью немецкой газете «Тагесшпигель» от 13 января 2002 г., со ссылкой на англичан, утверждал, что подобные системы для установки их на пассажирских самолетах с антитеррористическими целями начали разрабатывать еще в 70-х годах.
В том же трагическом для американцев 2001 году, специалисты в США по командам с земли подняли с американского аэродрома пустой пассажирский самолет и не то, что ударили им по башням торгового центра, а даже посадили его без аварии, и не в США, а в Австралии. Но нас ли этим удивить? Ведь в 1988 г. 100-тонный космический корабль «Буран» без экипажа сделал два витка вокруг Земли и сел, причем, поскольку с первого захода его не сумели вывести на посадочную полосу, то повели его на второй круг, выполнили новый заход на посадку и только после этого приземлили.
Так в чем же технические проблемы с земли отключить самолет от управления его летчиками и разбить?
Что удивительно, но когда я попытался объяснить это оппонентам, называющим себя летчиками, то встретил дикое неприятие – нет у нас такого! Нет потому, что наши инженеры это бы обнаружили, и потому, что такого не может быть никогда! Это – конспирология! А в теорию заговора верят только дураки!!
Во-первых, о наличии подобных устройств в пассажирских самолетах, летчики и авиаинженеры обязаны узнать в предпоследнюю очередь, иначе летный состав не сядет в самолет с такими устройствами. (В последнюю очередь об этом обязаны узнать террористы).
Во-вторых, а вы, умники, знаете, что именно надо искать в своем самолете?
Я совершенно не в курсе устройства этих «боингов», но ведь для понимания того, как они управляются, эти подробные знания излишни.
Это ведь только «во время оно» ручка управления и педали управления самолетом, изменявшие свое положение под действием мускульной силы летчика, были жестко связаны с рулями самолета, определявшими положение машины в воздухе. Да, в те времена это летчик проворачивал рули и управлял самолетом своей силой. Сейчас же все по-другому. Рули и элероны проворачиваются силой гидроцилиндров, и поворот управляющих плоскостей зависит от объема подаваемой в гидроцилиндры жидкости. А этот объем, в свою очередь, зависит от силы или длительности электрического сигнала, поступающего на клапаны гидроцилиндров от прибора, преобразующего в этот сигнал то отклонение штурвала и педалей, которое задает летчик. Или задает автопилот – прибор, который по показаниям положения самолета в воздухе сам ведет самолет без вмешательства летчика. В любом случае управляет самолетом программа преобразования в мощность электрического сигнала управляющих воздействий летчика либо информации, поступающей в автопилот. Программа! А программа это нечто, что вводится специалистом в компьютер. Или вводится хакером. В последнем случае программа в компьютере не видна пользователю компьютером, и называется вирусной.
А если такая программа в бортовой компьютер самолета введена и при необходимости инициирована – введена в работу, – то произойдет следующее. Когда этой программе по показаниям приборов станет ясно, что самолет снизился до высоты, при которой летчик наводит машину на посадочную полосу, программа на секунду увеличит (или снизит) управляющий электрический сигнал на гидравлику рулей, идущий от управляющего воздействия летчика, и летчик промажет в направлении на полосу. Он ничего не заметит, посчитав это собственной ошибкой. И пойдет на второй заход, для чего ему нужно будет увеличить высоту. И тут программа снова включится на пару секунд, и нос самолета задерется выше, чем нужно, и самолет поднимется на излишнюю высоту. Летчик инстинктивно направит машину вниз и тут уж программа может врубить гидроцилиндры на полную мощность – самолет войдет в пике и жизни летчикам останется 15-20 секунд.
Я слушал запись последних переговоров пилотов «Боинга», разбившегося в Перми. До последних 20 секунд их жизни им явно растягивали речь, пытаясь превратить их в пьяных, - меня это не впечатлило. Но в последние 20 секунд этого трагического репортажа понятно, что пилоты не понимают, что происходит с их самолетом http://www.youtube.com/watch?v=frehiwqsHmc. Им некогда было говорить, и удивление: «(мат) Что мы делаем-то… (мат)», - оставило неоконченной эту фразу словами: «что самолет так себя ведет?».
Нет, я понимаю – государственные органы, прокуратура, СКР… Но где они в Russia?
Значит надо без них.
Итак, речь идет о вирусной программе. А раз это компьютерный вирус, то это Касперский. Понимаю, что профсоюз летного состава это тоже фикция. Значит, летному составу надо сброситься деньгами и нанять лабораторию Касперского для разработки антивирусных программ для бортовых компьютеров с тем, чтобы в компьютеры не могли попасть никакие иные программы, кроме штатных программ управления самолетом.
Нет, я понимаю – теория заговора, конспирология и прочее – это очень плохо, в это только дураки верят. Это понятно. Но у русских есть поговорка: «Береженого бог бережет».
Бог – оно, конечно, бог, но, думаю, в данном случае Касперский надежнее.
Ю.И. МУХИН
Ю.И. МУХИН
Лётчики, они люди служивые.
Раз ФСБ поставила такую программу, значит так надо для всего всяческого народу. И лезть туда не смей - терпи.
Проект RanПроект Ranets-E
Его выходная мощность превышает 500 мегаватт; Ranets-E работает в сантиметровом частот диапазона волн и производит импульсы 10-20 наносекунд. Ranets-E радиочастотной пушки способен вывести из строя высокоточного оружия противника прекратить атаку в радиусе 10 километров и обеспечение круговую оборону в 60-градусный угла сектора. Ожидается, что система, чтобы отключить указывая и электрических систем ракет.
Высокая производительность помех станции Роса-E предназначен для сбить радиолокационных систем противника. Он имеет целый ряд 500 километров. Роза-E может быть установлен на борту самолета, когда производится в модифицированном корпусе весом 600-1500 кг. Входная мощность Розы-E 50-100 киловатт, его выходная мощность составляет 5-10 киловатт. Роза-E также работает в диапазоне частот сантиметр волныets-E включает в себя создание мобильного радиочастотного системы обороны против высокоточного оружия. Система состоит из антенной системы, силовой генератор высокой емкости, контрольно-измерительное оборудование, и питания к югу от энергосистемы. Ranets-E может быть установлен на неподвижном или подвижном основании. http://www.freerepublic.com/focus/f-news/556256/posts
Простите за корявый переввод, это не я честно. Есть подобные игрушки поменьше, на базе шишиги.
Говорят такую видели под Смоленском, при последнем заходе на аэродром поляков.
Так что, при всех потугах Касперского уронить Боинг можно легко.
Зуб на Зуб , не Попа даёт.
Антиоружие инженера Кашинова
АНТИОРУЖИЕ ТРЕТЬЕЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
www.x-libri.ru/elib/kashn002/index.htm
Доктор технических наук Валентин Владимирович Кашинов из простых и доступных любому радиолюбителю деталей создал "антиоружие"
//цитаты//
:3
Жаль, что ДТН не в курсе особенностей устройства микроволновок. Очень жаль, ггг
Грешно смеяться над больными людьми!
Там обычный механический
Там обычный механический выключатель. В чём проблема?
Скорняку
Его выходная мощность превышает 500 мегаватт; Ranets-E работает в сантиметровом частот диапазона волн и производит импульсы 10-20 наносекунд. Ranets-E радиочастотной пушки способен вывести из строя высокоточного оружия противника прекратить атаку в радиусе 10 километров и обеспечение круговую оборону в 60-градусный угла сектора. Ожидается, что система, чтобы отключить указывая и электрических систем ракет....
Так что, при всех потугах Касперского уронить Боинг можно легко.
А теперь умножим мощность импульса на его длительность. Получим 1-2 джоуля. Затем прикинем площадь пятна на расстоянии скажем 5 км. Для параболической антенны порядка метра в диаметре расхождение в 1 градус - хороший показатель. Простейшее вычисление даёт пятно диаметром примерно метров в 100, а площадью грубо в 30 000 кв.м То есть плотность энергии облучения получается этак 30-50 микроджоулей на кв.м Вывести электронику из строя такая мизерная энергия совершенно не в состоянии. Дать кратковременный сбой в незаэкранированных микросхемах - да, но не более того.
Дать кратковременный сбой в
Дать кратковременный сбой в незаэкранированных микросхемах - да, но не более того.
При ввзлёте и посадке доостаточно даже кратковременного сбоя.
Зуб на Зуб , не Попа даёт.
А теперь делим на скважность
А теперь делим на скважность и получаем искомую среднюю энергию.
Вы ведь не думаете, что там по одному импульсы раздают?
Скорняк
Говорят такую видели под Смоленском, при последнем заходе на аэродром поляков.
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
Всё может быть. Я пока не имею времени обсуждать технические подробности этой системы, хочу сказать по поводу поляков и Ту-154.
Раговаривал по этому поводу с профессионалом, и понял следующее. Была ОЧЕНЬ плохая видимость. Это фактор раз. Второе - он(мой товарищ) по работе был хорошо информирован о всех авипроишествиях в СССР (Аэрофлоте), работал каким-то там руководителем диспетческой службы в Борисполе. Так вот , это была проблема, в СССР, а я думаю и во всём мире, когда в кабине находится лицо выше тебя по рангу. Очень большой процент авиапришествий, а это статистика, связан с присутствием просто ПРОВЕРЯЮЩЕГО в кабине. То есть фактор 2.Психологический. Третий - есть наставление, как он мне объяснил, по полетной эксплуатации, или что-то в этом роде, которое НАРУШАТЬ нельзя. ЗАКОН. Если поймают - не поздоровится. НО - нарушают все. В случае с поляками, это выразилось в следующем. Нельзя выходить за пределы глиссады, но, считается вполне допустимым и профессиональным "поднырнуть " под неё, а может в нескольких метрах ниже уже нет облачности, и ... ты в дамках! Каждый летчик для своего типа самолета знает этот допуск, он понятное дело невелик, НО если над душой у тебя ноет или фыркает ПЕРДИЗЕНТ, которому приспичило сесть именно сейчас, и если ты на десяток другой метров снизился ниже низкого в сплошном тумане - то вот они, сосенки, тут тебя и поджидали. Товарищ рассказывал, что общался по этому поводу с кем-то из старых сослуживцев из Ульяновского центра подготовки, там этого поляка -командира хорошо помнили,что мужик вроде ничего, и водку пил нормально, и в принципе при разборе этого случая, у летчиков не было сомнений относительно того , как это произошло.
Я повторяю, всё может быть, но вот про польский случай именно такая инфа.
Владимир136
Владимир136
И такой вариант приемлем. Чуток в других красках, я тоже про него слышал.
Зуб на Зуб , не Попа даёт.
Действительно-есть такая
Действительно-есть такая тема-управление самолетами с земли, вояки давным давно пытались их использовать как оружие, возможно корейский боинг 1982г как раз случай испытания этой системы.
Что–то я не понял, Как Можно
Что–то я не понял, Как Можно Буран Увести На Второй Круг, Он Же Планировал?
Никакого "второго круга"
Никакого "второго круга" Буран не совершал. Данные о посадке опубликованы давным-давно. И они расписаны по секундам. Буран садился на полосу в направлении, противоположном основной траектории снижения. Сначала он по прямой пролетел над посадочной полосойю Потом резко ушел влево и сделал полный круг радиусом в 6 километров. Ровно один. Планировал он не всё время посадки, а с высоты 20 километров.
На посадку он заходил со скоростью аж 40 метров в секунду, но приподняв нос, создал своеобразную "воздушную подушку", погасившую скорость до 8 м/c. Кстати, посадка оказалась гораздо "мягче" рассчётной и удар амортизаторов оказался слишком слабым для выпуска парашютов. Они выпустились на 9 секунд позже, чем должны были.
Первоначальные данные по посадке сообщали, что он коснулся земли на 15 метров дальше запланированного, а остановился в полутора метрах от запланированной точки. На самом деле из-за позднего выброса парашютов он проехал по земле больше. Он коснулся земли на сто метров раньше. При замерах перепутали черту "для Бурана" и черту "для самолётов". Но интересно то, что остановился он действительно в полутора метрах от запланированной точки.
Снова Гость Буран не заходил на второй круг
Станислав Лем в книге "Звездные дневники Йона Тихого" очень хорошо высмеял мелкие придирки не по теме:
Путешествие двадцать шестое
"Был среди них один молодой хвастун, рассказывавший всякому, кому только мог, различные истории о планетах, которые он якобы сам посетил. С первого же взгляда я убедился, что это самый обычный обманщик, и когда подвернулся мне случай, я изобличил его. Он имел нахальство рассказывать в моем присутствии о жителях планеты Борелии из звездного роя в Орионе; он говорил, что живут там чудовища величиною с гору, называемые Медлитами за неслыханную медлительность их жизненных процессов, вызванную низкой температурой и оледенелостью планеты.
– Представьте себе, – говорил он, – что когда в Египте царствовал Аменготеп Четвертый из Фиванской династии, на Борелии встретились два Медлита. Один из них спросил: «Что нового?» После этого были сооружены Пирамиды, Александр Македонский покорил Азию и дошел до Тихого океана; Греция была покорена Римом; образовалась Римская империя германского народа; шли крестовые походы; ислам боролся с христианством; кипели войны Алой и Белой Розы, Тридцатилетняя война, Столетняя война… а другой Медлит все еще не отвечал, и только когда немцы победили Францию под Седаном, борелианское чудовище ответило: «Ничего нового…» Так невероятно, неслыханно медленно протекает жизнь этих поразительных созданий; я могу сказать это спокойно, ибо сам их видел и исследовал.
Тут терпение у меня иссякло.
– То, что вы рассказали, – холодно произнес я, – это низкая ложь.
Став центром всеобщего внимания, я объяснил:
– Александр Великий никогда не доходил до Тихого океана, ибо, как хорошо известно, вернулся с пути в 325 году до нашей эры.
Раздались рукоплескания, и с этой минуты обманщик был окружен всеобщим презрением."
Александр Македонский никогда не доходил до Тихого Океана !
AcostArichA
Слишком тонко. Вряд ли вас поняли те, кому вы адресовали эту цитату.
Слишком тонко.Тогда может
Слишком тонко.
Тогда может так? Бородатый анкедот:
Сталин на Политбюро:
- Ставлю на повестку два вопроса: расстрелять Политбюро и перекрасить стены Кремля в зеленый цвет.
Члены заволновались, почему же в зеленый?
Сталин:
- То есть, по вопросу расстрела возражений нет?
Хотя нет. В моем варианте вроде как наоборот получается.
Одесситу
Вы, наверное, по своей работе сталкивались с подобным. Вызываешь узких специалистов, чтобы они посоветовали, что делать. Из их выступлений следует:
1. Они самые лучшие специалисты.
2. Они все знают.
3. Сделать ничего нельзя.
Мухину Ю.И.
Сталкивался. В основном это юристы. Как это ни странно, ведь они считаются людьми ушлыми и крючкотворами. Но я заметил, что они ведут себя как бухгалтеры от юриспруденции, никогда не рассматривая проблему в комплексе. Их послушать, ни один суд выиграть нельзя.
Что писал по поводу специалистов Г.Форд вы знаете.
А еще они заняты больше поиском того, почему это нельзя сделать, чем поиском решений. У них Медлитов не существует лишь потому, что они находят ошибку в несущественном, никак не относящимся к конечному результату.
AcostArichA ловко ввернул цитату, ведь действительно, вас регулярно ловят на каких-то неточностях, никак не относящихся к делу. И раздувают, замыливая суть.
Насчёт "специалистов"
Может трагедия казанского боинга и является следствием некого "заговора". Только не ясно - зачем это понадобилось российским спецслужбам? Нынешняя Россия - это "проходной двор" конечно, и если эта катастрофа кому либо и понадобилась, то организовать её было совсем не сложно любой заинтересованной стороне (Ми-6, ЦРУ, Моссаду...). Лично мне известны случаи - когда даже из бортпроводников переучивались на пилотов боингов. Вы когда нибудь видели цирковой аттракцион "медведи на мотоциклах"? Мне когда-то и в голову не могло прийти - что доживу до подобного аттракциона в реальной жизни... Подобный "цирк" можно наблюдать сплошь и рядом: сплошные придурки дорвались не только до управления крупнейшими компаниями (начиная с торговли и заканчивая гражданской авиацией), но и в министерстве обороны совсем ещё недавно можно было наблюдать таких "крупных специалистов" - как Сердюков, Васильева (даже если они и хотели бы послужить верой и правдой своей стране, то как это возможно - избежать полного развала вооружённых сил с такими вот "топменеджерами"???)... Когда я видел этого "мебельфюрера" - принимавшего военные парады, то невольно вспоминал эпизод из кинофильма "Три толстяка" - где в гигантском торте, украшенном воздушными шарами, катилось подобное чучело... Система образования и подготовки кадров - существовавшая в СССР, полностью разрушена и сегодня практически нигде не нужны инженеры и экономисты - способные управлять производственными процессами, а требуются лишь исполнительные и безмозглые надсмоторщики... Если мы наблюдаем катастрофу с целой страной - которая произошла вовсе не случайно, то какие у нас основания удивляться таким вот нелепым авиакатастрофам??? Как этот придурок - закончивший Ташкентский институт инженеров ирригации и миллиарации сельского хозяйства (в котором лишь кишлачные "харыпы" обучались) , мог вообще оказаться во главе управления крупной авиакомпаней (он и кадры подбирал соответствующие - считая себя великим управленцем и думая только об "откатах" - наслаждаясь красивой жизнью), и нет ничего удивительного, что при заходе на посадку даже малейший сбой бортового компьютера Боинга-737 мог привести к подобной трагедии... Пилоты разбившегося боинга попросту не обладали навыками пилотирования в ручном режиме (и ни разу в жизни не выполняли ухода на 2ой круг) - целиком и полностью надеясь лишь на бортовой компютер. Советских пилотов подобной "автоматикой" не баловали, и поэтому переучиться на пилота из штурмана или бортинженера (тем более в приклонном возрасте) было невозможно. Разбившййся боинг заходил на посадку по укороченной схеме (ввиду сложившейся напряжённой воздушной обстановки вблизи Казани) и именно это обстоятельство послужило причиной - по которой экипаж не успел приготовиться к посадке (доложив диспетчеру о неготовности посдочной конфигурации)..., т.е. и тут на лицо явно недостаточные профессиональные навыки экипажа
Мухину
Вы всё усложняете. В подобной программе наверняка есть "бэкдор" - "чёрный вход", заложенный уже на стадии проектирования. Боинг, как вы сами подчеркнули, - это цифровой самолет, управляемый компьютером, которым в свою очередь управляет человек или программа. Писать вирь, заражать отдельный самолет - это не комильфо, сложно и дорого. "Шурик, это не наш метод." Быстрее и возможно дешевле купить права доступа. В любой компьютерной игре есть пароли для "бессмертия" или "переход на другой уровень". Для отладки любой крупной программы нужны точки перехода, контроля и т.д. "Режим бога", недоступный простым юзверам, но доступный разработчикам.
"Мир изменю! Лишь дайте мне исходник!"
Амерские шаттлы так же имели программы управления полётом. У них была только проблема с посадкой аля "последний дюйм". Самое сложное в подобных программах - это как раз безопасная посадка. А "уронить" - много ума не надо.
Уже давно пробегала информация про бэкдоры в Винде и даже Линуксе... Вспоминая творения Калашникова про "стратегию Линукса", хотелось ткнуть автора в эти сообщения про бэкдоры. Увы, мэтры живут лишком высоко на Олимпе.
Мухину и Инженегру
Предположение Мухина считаю вполне здравым. Очень даже верятно, что оно верно.
И плевать на обвинителей в "конспирологии" и "теории заговоров". Эти понятия, по-моему, придумали как раз те, кто регулярно и профессионально творят преступные пакости. Не оставлять прямых улик они давно научились, а вот "ослиных ушей из-за кулис" они убрать не в силах. Подозрительная статистика и невероятные совпадения остаются, как след результата. Надо же как-то отбиваться от тех, кто это заметил? Так что и анекдот весьма в тему.
Про "чёрный вход" - подтверждаю. Не так давно я занимался разработкой программного обеспечения (ПО). И могу уверить, что в любом, более-менее сложном ПО разработчики сплошь и рядом оставляют "чёрный вход". И никакие процедуры аттестации его не увидят. Оставляют совсем не пакости ради, а для нужд "лечения". Случается, что службы сопровождения, даже с правами администраторов, влипают в ситуации, из которых выбраться не в силах. Или базу данных покурочат. Вот тут-то и нужен "чёрный вход".
Разумеется, при наличии доброй воли автор только "лечит". А при отсутствии - "калечит". И пусть меня сколько угодно обвиняют в "конспирологии", но в наличие доброй воли у олигархов-пиндосов и их разработчиков я не верю!
Иркутянину!
Предположение Мухина считаю вполне здравым. Очень даже верятно, что оно верно.
Согласен на все 100!!!!
А обсуждение технических аспектов смысла не имееет. возможен любой из обсуждаемых вариантов.
Мы сами даём повод - без
Мы сами даём повод - без особых проблем устраивать подобные диверсии в любом месте и в любое время, и может именно поэтому наша спасательная служба (МЧС) лучшая в мире!? Не секрет, что США предлагали России отказаться даже от собственной космической программы навигационных спутников, и на сколько я понимаю - разбившийся в Казани Боинг-737 был обеспечен не российской программой, а американской GPS... Летать на изношенных боингах, да ещё и с подобной "начинкой" - разве это не заговор против России (слава Богу, что ещё в вооружённых силах не дошло до подобного маразма)???
Чахлик невмирущий!
Не секрет, что США предлагали России отказаться даже от собственной космической программы навигационных спутников,
А от охраны ядерных объектов кажись ещё эльцин отказался. И разрешение выдал на ввод войск НАТЫ в случае угрозы демократии тож.
Вот-вот..., кругом сплошная демократия
Тут некоторые сомневаются, однако: - какая же это, демократия??? Не сумлевайтесь - она самая и есть, и другой не бывает
второй круг Бурана
Во времена полета Бурана в прессе была весьма конкретная информация: Буран технически НЕ МОЖЕТ уйти на второй круг!
ЮИ, разгласите источник информации про "второй круг Бурана".
Агентство ОБГ ?
И кстати, эта посадка шла чуть ли не в прямом эфире, во всяком случае в записи ее показывали подробно. Второй круг бы всем запомнился.
Про второй круг Бурана
Про второй круг Бурана рассказывали и по телевидению. Вначале подумали, что Буран вышел из-под контроля, и уже хотели сбить, но повременили (точнее пока принимали решение....) а Буран вернулся к посадке. Потом (после посадки) выяснилось, что из-за ветра Буран шёл несколько не туда, куда предполагалось и бортовой комп принял решение уйти на второй круг, приняв во внимание ветер. По крайней мере так рассказывали в телепередаче. Какой - не помню, давно было. Тогда ещё участники проекта сказали, что компьютерная программа оказалась лучше, чем они думали до запуска аппарата.
О программе на "Буране"...
...очень немного можно почитать здесь:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%A0%D0%90%D0%9A%D0%9E%D0%9D_%28%D0...
Больше ничего нет.
"Дракон" использую в своей работе. Рекомендую. Хорошие впечатления будут.
Взорвать его собирались
Взорвать его собирались немного по другой причине. На высоте около 15.5 километров он оказался прямо над радиолокационными антенами, в зените и исчез с радаров. Операторы, которые его "вели", оказались "слепыми" и просто бросили управление. Когда он появился на радарах и включилась телеметрия - оказалось, что он делает вираж влево, хотя предполагалось что будет выполняться заход на посадку с другой стороны. Тут то и поднялся шум о том, что его надо срочно взрывать, поскольку он неуправляем. Вдобавок сопровождающий истребитель направляли на прежнюю точку и он неожиданно "выскочил" на Буран чуть ли не в упор. Лётчик истребителя, спасаясь, резко свалил самолёт в штопор, из которого вышел на форсаже с такими перегрузками, что сломал телекамеру в самолёте. Это ещё добавило паники. Заместитель Главного конструктора отдал приказ немного подождать. Оказалось, что автоматика Бурана рассчитала оптимальную траекторию лучше операторов и в точку, где его подхватило наземное управление он вышел идеально. Им осталось только ввести данные непосредственно для посадки. Потом говорили, что он мог бы сесть и без этих данных, самостоятельно рассчитав траекторию.
:3
Уел наш Мухена-то! Маладец, чо.
На самом деле явно имелся в виду разворот «Бурана» после выхода на ВПП.
Грешно смеяться над больными людьми!
Отправить комментарий