Лопнувшем от смеха, ну и остальным, не желающем видеть не стыковки. В версии с неким предметом, прилетевшим в Пентагон.
1. Почему в первые сутки все видели самолеты попавшие в ВТЦ и фото, и видео, а вот в Пентагон врезалось нечто, что по словам неких свидетелей должно быть самолетом. Первые кто засомневался в словесах, это сами американцы они то уж точно знают падлючесть своей власти.
2. Учитывая силу огня и температуру горения более 1200 градусов возникает вопрос почему предметы находящиеся у стены с проломом не сгорели и не оплавились. Или может 40 тонн горючего, то есть два вагона авиакеросина незаметно испарились. Промежуточный вопрос, все в курсе что топливо находится в крыльях?
3. Не стыкуется характер столкновения предмета со зданием. (– Как специалист по расследованию авиационных происшествий, я могу сказать следующее: при столкновении самолета с препятствиями типа здания вне зависимости от скорости столкновения такие элементы конструкции, как крылья и хвостовое оперение, должны остаться снаружи здания, – утверждает Андрей Мосичев, бывший начальник отдела расследования авиапроисшествий ВВС России. - При лобовом столкновении самолета со зданием по всей его длине мгновенно проходит так называемая ударная волна, в результате чего неминуемо отваливаются такие части, как крылья и хвост.
4. Почему пожарные команды округа Арлингтона не были допущены спецслужбами к месту пожара? Не потому ли, что при ударе о стену керосин должен был "оросить" все кругом и с наружи, и внутри и эту нестыковку пожарные увидели бы сразу.
5. Размер Боинга 13 метров высота, 38 метров размах крыльев и 47 метров длинна, не проще ли эту штуку опустить на пентагон сверху площадь здания 117 000 кв. м.
НО пилот недоучка умудрился прилитеть в 1-2 этаж совершив маневр под силу пилоту асу.
Это те нестыковки которое просто кричат и которые невозможно спрятать.

Ну и для любителей фотошопа от амеров.

....... Однако на снимке Ассошиэйтед Пресс, сделанном в тот момент, когда здание уже горит, пожарные уже подъехали и готовятся к тушению огня, а верхние этажи вот-вот рухнут, никакого самолета не видно. [...] И хотя правительственные чиновники, парламентарии и военные утверждают, что видели падающий самолет, ни мельчайшего его фрагмента так и не было найдено, не говоря уже о шасси: только какие-то неопознаваемые куски металла....... Не засекла "Боинг" также ни одна из камер видеонаблюдения, которых так много в Пентагоне....

Еще раз для тех, кто эту тему стал "просматривать" только сейчас, 10 лет назад, так сказать по свежему, фоток на подобие от "льва" в нете не было, все это появилось только после вопросов "а был ли мальчик" И вот тут то, ЦРУшники стали орать, что все уроды и не понимают, что все засекречено и придет время все откроют. (НУ типа не успевают в фотошопе отрисовать все, кстати их не смущает, что боинг 47 метров уместился в первом кольце здания 12 метров, целиком со всем оперением)
Открыли, и теперь львы верят в фотки, а верующие в "факты" от амеров (типа паспорта на пепелище) лопаются от хохота, глядя на сомневающихся в порядочности амеров.

Как вставить картинку? Нажимаю редактировать/вставить картинку, затем полистать, появляется сообщение: You don't have access to any configuration profile to use the file browser! Картинка в компьютере.

Лев Худой
=Проломов от крыльев и быть не может. Они слишком мягкие и легкие чтобы пробить 60 см жб стену. Пролом ограничен твердыми двигателями=

гусь (самый обыкновенный, птица) еще более мягкий, нежели крылья (если уж быть до конца технически корректным, то крыло - самолет такого типа называется монопланом) пробивает триплекс фонаря кабины пилотов, а он, поверьте, очень прочный. Но скорость... масса

=Ну как вы думаете что будет от двигателя на скрости 850 кмч в бетон?=

И эта... ни о каких 850 км в час управляемого полета у поверхности земли для пассажирского самолета не может быть и речи. Подъемная сила есть функция от площади крыла, коэффициента подъемной силы, плотности воздуха и скорости полета.
Т.к. у земли плотность воздуха максимальна, то для того, чтобы лететь горизонтально, или даже снижаться, но делать это управляемо, необходимо снизить скорость до величины чуть более взлетной, скажем, 300-350 км/ч
Будет примерно то же, что с автомобилем, врезающимся в дерево на скорости 200 (авиадвигатель всех из более прочных металлов собран, хотя бы частично)

На столбах нет ни малейших механических повреждений от удара крылом.Правильно-видимые повреждения не имеют ни малейшего сходства с повлеждениями,полученными при столкновении конструкции крыла и ТРУБОЙ столба.Поясняю:столкновение произошло (по разным данным) на скорости до 500 миль в час (около 900 км./ч.).Уже лажа:эта скорость близка к максимальной (920 км./ч.) на КРЕЙСЕРСКОЙ ВЫСОТЕ ПОЛЁТА (ок. 10000 метров) см. http://www.airwar.ru/enc/aliner/b757.html Причина невозможности полёта на данной уровне земли с такой скоростью-скоростой напор.К сожалению,я не смог найти РЛЭ (руководство по лётной эксплуатации) на Б-757,там 100% должен быть график высота/макс. скорость.Ну да ладно,пускай будет эдак под 600.Что произойдёт СО СТАЛЬНОЙ ТРУБОЙ столба и ДЮРАЛЕВОЙ ОБШИВКОЙ крыла?Вся прелесть ситуации как раз и состоит в РАЗНОЙ ПРОЧНОСТИ стали и дюраля.А ещё вспомним физику,вернее такое её понятие как "инерция".Что тогда получим?
1)Начало столкновения:труба начинает сминать предкрылок.Деформация трубы (по радиусу) ещё не началась,сам фонарь сохраняет вертикальное положение.
2)Труба далее внедряеться в крыло.начинаеться смятие трубы.Материал крыла собираеться в гармошку.Столб ещё стоит вертикально.
3)Труба сильнее сминаеться,но обшивка крыла уже рветься.Часть фонаря в которую пришёлся удар начинает отклоняться в направлении полёта (происходит С-образный прогиб в этом месте).
4)Сопротивление резко возрастает-труба налетает на переднюю стенку крыла (кессон крыла).Резкое смятие трубы.Ещё больший загиб столба.Начинаеться его общее отклонение от вертикали.
5)Разрушение (весьма вероятное) переднего лонжерона с полной или частичной потерей несущих свойств.Всё,полёт закончен.Тогда самолёт должен завалиться в крен в сторону отрубленного крыла и свалиться на землю (подъёмной силы чуть более половины).Или (и) произойдёт разрушение НЕСУЩЕЙ обшивки (работает на растяжение) на весьма значительной длине,вызванной краем нижней части трубы фонаря (когда он безусловно будет разрушен на 2 части).
6)Далее ДЕФОРМАЦИЯ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ (крайне вероятно их разрушение (керос хлещет,попадает в выхлоп двигателя-ВОСПЛАМЕНЕНИЕ РАСПЫЛЁННОГО ТОПЛИВА).Пример http://www.youtube.com/watch?v=BNLu-zBkNxw Только тут маленькая накладка у насовцев вышла-были установлены наклонные брусья для разрушения крыла,но боинг юзанул и одно из них попало в двигатель.А остальное примерно так же,как я и описывал.Вот недавний пример (хотя все дуроскоп смотрят,освежить память надо).Обратите внимание на пробитую обшивку ДЕРЕВОМ,хотя скорость столкновения с ним врят ли больше 150 км./ч. http://www.tv-zvezda.ru/news/russia/content/passazhirskiy_samolet_sovers...
Потопали далее http://www.youtube.com/watch?v=YVDdjLQkUV8& 6 минут реконструкции столкновения с пентаграммой.Ужас как притянуто за уши.Особенно убила мысль,что за правым двигателем появился белый ВРАЩАЮЩИЙСЯ след.ТРД так не работает!Вот неудачный запуск http://www.youtube.com/watch?v=w2zE86YAGf8 обратите внимание,что топливовоздушная смесь начала гореть за камерой сгорания в турбине,и только тогда появилось белёсая струя (сама смесь).Вопрос-что мы видели на видеосъёмке у пентагона (белый след я имею ввиду).У меня только 4 варианта-пробитый бак (хлещет керос),пылевой след (скорость истечения газов до 600 м/с),потдельная съёмка.на четвёртом варианте хочу заострить ваше внимание-помпаж двигателя.Это срыв потока в компрессоре ВРД.Последствия разные:прогарание камеры сгорания,ОСТАНОВКА двигателя (прекращение горения).Если учитывать,что белый след вращался (?),предполагаю такую ситуацию:ЛА неизвестного пока типа столкнулось с препятствием (фонарём или птицей),произошла деформация воздухозаборника (разрушение лопаток компрессора) и развился помпаж с погасанием пламени в камере сгорания.Одновременно было нанесено повреждение несущей системе,что заставило его вращаться вокруг продольной оси.Но обладая высокой скоростью ЛА сохранил направление и попал в цель.Отмечу особо-я вращения нигде не видел,хотя все гляделки проглядел :-).А вы?Видео дрянь,2 кадра в секунду...
Столбы далее :-),вернее характер разрушения "столба №5" (который второй сверху из коллажа уважаемого Льва Худого.Шедевр!Бис!Блеск!РАЗРЫВ ТРУБЫ-ВОТ ГЛАВНАЯ УЛИКА!Подсчитайте сами:диаметр трубы милиметров 120-150,толщина стенки около 3-5 мм.,зона разрыва половина диаметра трубы.Предел прочности (возьмём Ст.20) 42 кг/мм2.Считаем минимальные и максимальные усилия.Задаём себе вопрос-а как можно развить такие усилия,если воздействововать на незакреплённый конец трубы?И что станет с крылом,если на него будет воздействовать такое усилие...Судя по направлению усилия,столб должен был воздействовать на крыло в напралении вниз-назад,что он бы сделал с силовыми элементами?За что он так зацепился (заклинило?)...МНЕ всё понятно со столбами.Потом продолжу.

все топливо, десятки, если не сотни тонн, находится в крыле, плюс двигатели тоже установлены на крыле.
Не знаю конструкции Боинга, но у Ту-154 трехлонжеронная конструкция крыла, а лонжерон, это грубо говоря, такая солидная рельса, которая способна выдержать вес топлива и двигателей, которые на земле тянут крыло вниз, а в полете на крыло действует подъемная сила (ессно вверх) равная общему весу самолета с топливом, пассажирами, багажом. Да и панели крыла достаточно толстые
Так что, насчет мягкости крыльев это вы погорячились. Обшивка самолета да, она мягкая. Но не крылья

обратите внимание на адрес страницы 2002-03-16.хтмл
Просто вы их до сих пор не искали наверное. Но вам то простительно вы не претендуете на исключительность

Спасибо за прощение, но прежде чем уператься и доказывать нечто, что вам нравиться, не мешало бы слышать о не стыковках.

На что там нужно было обратить внимание? На 2002-03-16, ну да, ну да, а ничего, что теракт был 2001-09-11, так мальнкая не стыковка, подумаешь пол года разницы. Еще раз для вас. В первые сутки фото и видео от Пентогона НЕБЫЛО!

И не нужно "дергать" снимки, которые уже несколько лет верующие амерам показывают и клянуться, что все правильно.

Не на одну из не стыковок упертые не отвечают, даже пресловутая траектория "летящего" предмета амерами преписывается недоучки, а их болельщики с пеной у рта доказывают что это возможно.
Для умеющих думать, поищите фото кабины пилотов, поймете, что это не на машине ехать. Не даром посадка и маневры приближения к земле отрабатываются десятками часов..... А тянуть самолет над землей да еще цепляя столбы и газон и при этом сохранять траекторию это что то. Для любого, кто немного знаком с пилотированием виден ляп, это и повреждение крыла-бака, это и зацеп крылом газона, этого достаточно, чтобы самолет ушел в право и как минимум градусов на 30-45 ушел от прямой траектории...

Боинги В ВТЦ крылья откинули?

"неминуемо отваливаются такие части, как крылья и хвост"
А у ракеты хвост не отваливаются? Только у самолетов?

Вы это серьезно? или просто издеваетесь? После таких вопросов понятно, почему вам очень нравиться версия амеров, думать не нужно. А факты, которые не стыкуются с амерами, просто игнорируются.

Не напрягайтесь с ответом, я думал, что вы ищите истину, а вы дурака валяете.