ЗАМЕТКИ КО ВТОРОЙ МИРОВОЙ

какой вазавай? 

 Она называется гайка со шплинтом. Шпилька там не шпилька а шплинт.

не шпильку, а шплинт, шпилька это пруток с резьбой и ещё у баб что-то в волосах.... 

Шлицевая гайка - это может гайка с коронкой?

Вас в Гугле забанили? Ну глянули бы для начала, перед тем, как глупость сморозить... Велосипеда в детстве не было? А подшипники ему смазывали?

Обычные гайки режутся из шестигранного прутка
Если задачей является равномерно выжать шайбу по всей плоскости, шестигранную гайку надо делать с круглой основой, а это уже не пруток, верно?
Не видя двигателя не могу сказать, чего уперлись именно в такую шайбу, но раз уже выбрали ее, шлицевая гайка идет прицепом.
И довольно точно фрезеровать
Шутите? В чем сложность в заводских условиях? Не употребляйте слово "точность" всуе.
ставили половинку шара
Мне кажется, вы не поняли, что такое полусферическая шайба. Гайка выжимает ее в плоскость, после чего она ничем по виду не отличается от плоской. Пока не открутите гайку, ни в жисть не поймете, какая стоит.
полушар не пружинит а стоит намертво. Так что это легенда.
Согласен. Такое представление о шайбе - легенда
При любой потере давления в системе смазки вкладыши и наворачиваются
Раз вы поршневые двигатели видели только на картинках, я разжую.
Масло поступает по каналу к коренному подшипнику и через отверстие вкладыша поступает в паз, который идет вдоль всего владыша через отверстие. Часть масла расходится в стороны и смазывает вкладыш и коренную шейку коленвала. А часть поступает из паза в канал, который просверлен от коренной шейки к шатунной, где смазывает шатунный подшипник по тому же принципу. На некоторых конструкциях в какой-то момент совпадают отверстия и струя масла брызгает на стенки цилиндра, для смазывания поршня и поршневой втулки.
Итак, при появлении зазора, коренной подшипник станет смазываться еще сильнее, но упадет давление масла в канале внутри коленвала и доступ масла к шатунному подшипнику прекратится. Заметьте, что хитрость еще и в том, что разрушается не тот узел, который был заведомо с дефектом, не каждый и вдуплится.
Змейкой сопровождали более тихоходные машины, просто ввиду разницы в скорости
Во-первых, это тактика не только сопровождения, но и патрулирования аэродрома, но не буду нудить. Не суть. Суть в том, что доказывать мне, что вода мокрая - ни к чему. Потому что я именно это и написал. Покрышкин все время поддерживал полет на скоростных режимах и четко объяснял зачем: чтобы не терять возможности к высокой скороподъемности. Запас скорости.
А вот горизонтальный маневр оставался
Я, как летчик-любитель нереализованной тяги в небо, с детства обожал мемуары любых летчиков, особенно истребителей. Обычная тактика немцев, если они решались на бой - перевод боя в вертикальный. Написал раз, напишу еще раз.
Фрезеровать надо не четыре шлица, а существенно больше. Иначе смысл теряется
Вот именно. Чем больше шлицев, тем меньше смысла в такой гайке в сборе с полусферической шайбой. Четыре шлица, как правило, вполне достаточно. И имейте в виду, если что, что для таких гаек тоже есть головки.

преимущество переходило поочередно
Обилие марок истребителей в СССР имело целью специализацию по высоте. МИГ-3 был создан именно как высотный истребитель, потом их сменили Яки. Вот Яки и сбросили немцев на средние высоты, к Ла-5 на съедение. Все наши истребители обладали хорошим горизонтальным виражом, поэтому немцы им и не увлекались. Повторяю, лучшим истребителем по манверенности был И-16 (за счет короткого фюзеляжа и совпадения центра масс с центром планера), так чего бы его не выпускать до 45-го года было по вашей логике?

А вот под шлицевые надо фрезеровать пруток, поскольку там впуклости. И довольно точно фрезеровать. И инструмент соответствующий, фрезеровка точная и с внутренней стороны. Если инструмента нет, то открутить можно, например газовым ключем, но гайке после этого крант.

Вы вообще представляете себе шлицевую гайку? Для тех, кто забыл - такие стоят (или стояли) на ступицах велосипедов. Ничего там не фрезеруется, такую гайку можно просто вырубить штамповкой. О какой точности, да еще и с внутренней стороны, речь?! И в чем проблема с инструментом? Уж ключ для шлицевой гайки (сектор с зубом всего-навсего) сделать в полевых условиях гораздо проще, чем рожковый. Отвернуть такую гайку можно и просто молотком и, не поверите, после такого варварского откручивания шлицевой гайкой можно пользоваться. А вот шестигранной, открученной таким же способом с помощью зубила - затруднительно.

При проверке, а это же все таки немцы, все становится ясно при попытке подтянуть гайку - полушар не пружинит а стоит намертво. Так что это легенда.

А в чем проблема? Контролер проверяет момент затяжки динамометрическим ключом, момент затяжки соответствует, саму шайбу визуально не сильно видно. Все вроде в порядке. Как вы определите пружинит - не пружинит? Как вы определите без разборки, если вместо гроверной шайбы будет стоять такая же по сечению, но сплошная, допустим, в углублении (т.е. визуально не видно разницы)?

Для выполнения вручную задача довольно сложная.

Как раз сложная задача - термообработка пружинных шайб, если они делаются в другом месте (а скорее всего так и было). А придать толстой шайбе сферическую форму совсем не сложно, тем более, что таких шайб и надо-то немного - по паре на двигатель.

 Обычные гайки....

Ииии ех!
А вы гайку в глаза видали? хотя б на мясорубке?

Это  "шлицевая"  шоицы на ней для ключа, а не для стопорения.  Их такие точат и фрезеруют Пользуют для больших диаметров резьб.

А это корончатая,  пазы для стопорения шплинтом их штампуют

Полусферическая шайба предназначена для выравнивания нагрузки по оси щпильки /болта/  А вы её путаете с пружинными /гроверами/

Так что прежде чем умничать надо хоть чуть знать....

Полусферическая шайба  предназначена для обеспечения