Об источнике анекдотов
На днях я написал статью http://forum-msk.org/material/power/2739765.html?pf=1#clist, о какой-то подозрительной возне с анекдотами вокруг остатков российского автопрома. Об обоснованности этих моих подозрений мне в комментариях написал читатель М. Берестенко:
«Извините, Юрий Игнатьевич, я тоже чайник, но вот что попалось в «Независимом военном обозрении» http://nvo.ng.ru/spforces/2010-02-12/15_kdb.html (привожу только выдержки):
«Да-да, именно антисоветским анекдотам, где главными фигурантами зачастую были кремлевские небожители, зарубежные апологеты буржуазного образа жизни и мышления отводили роль ударных отрядов, на которые возлагалась задача если и не уничтожить советскую власть, то подточить ее фундамент, испачкать фасад, а там, смотришь, посыплется сначала штукатурка, а затем и стены...
Под предлогом борьбы с идеологической экспансией Запада в один из ее форпостов – в антисоветский журнал «Континент», издававшийся в Париже, – в результате многоступенчатой хитроумной комбинации были внедрены два агента Лубянки…
Процесс «анекдотостряпанья» или «анекдотопечения» скрытно был запечатлен на видеопленку и диппочтой доставлен из Франции в Москву, на площадь Дзержинского, а затем – в Кремль...
Итак, январь 1984 года. Париж. Редакция журнала «Континент». Конференц-зал амфитеатром. На электронном табло горящие буквы, которые складываются в фразу: «Важнейшим из искусств для нас является создание политических анекдотов». В зале – человек двадцать. Кто-то сидит, кто-то расхаживает в проходах между рядами. Все присутствующие – бывшие члены Союза писателей и Союза журналистов СССР, в разное время и разными дорогами добравшиеся до Парижа.
На отснятом скрытой видеокамерой заседании в повестке дня один вопрос: «Почему Брежнев встречал гостей, лидеров иностранных государств в аэропорту, у трапа самолета, а Черненко встречает их в Кремле?»
То ли конклав заседал в понедельник, то ли «кудесники политического анекдота» были с похмелья, но творческий процесс сначала не заладился. Ведущий, «тамада» заснятой парижской обедни, в прошлом известный советский писатель, лауреат премии имени Ленинского комсомола Михаил Хейфец, тщетно призывает собравшихся мастеров непечатного слова собраться с мыслями и предлагать свои варианты ответа на поставленный вопрос. Наконец, выйдя из себя, он истошно кричит: «Так чем же мы сегодня загрузим нашу ЭВМ?!»
Действительно, все предложения участников антисоветских посиделок, то есть ответы на заданную тему, сколь неожиданно абсурдны они ни были, записываются на магнитную ленту, которая в последующем обрабатывается с помощью электронной машины, провозвестника современного компьютера. Плоды своих электронных умозаключений машина выплевывает через час после загрузки в нее «руды» – реплик острословов в эмиграции. Плевки из ЭВМ в виде перфокарт немедленно расшифровываются отставными офицерами-криптографами, ранее служившими в штаб-квартире НАТО в Брюсселе. В заключение ответы, выданные машиной, рассматриваются верховными жрецами «Континента»».
Возникает вопрос – а что, после перестройки и уничтожения СССР эти мастера анекдота остались без работы и этот Хейфец ныне просит милостыню на Елисейских полях?
Простите за повтор, но вот аналогичный пример. В 70-х годах спецслужбы Израиля с целью вывоза советских евреев в Израиль создали в США организацию «Union of Council for Soviet Jews». Дословный перевод этой организации «Союз Советов для советских евреев». Организация действовала очень успешно, к примеру, 06.12.07 премьер Израиля поблагодарил советских евреев за развал СССР: «Выступая в среду вечером на торжественной церемонии, посвященной 40-летию начала борьбы проживавших на территории СССР евреев за право выезда в Израиль, премьер-министр этой страны Эхуд Ольмерт заявил, что победа, одержанная ими в этой борьбе, стала одной из причин распада Советского Союза». А экс-министр Натан Щеранский заявил: «…победа, одержанная советскими евреями в борьбе за право на выезд, «существенно подтолкнула Советский Союз к распаду и тем самым изменила мировой порядок» (http://pda.nr2.ru/inworld/153804.html).
Итак, евреи победили, СССР уже 20 лет, как нет, евреи могут ехать куда угодно, а «Union of Council for Soviet Jews» и не собирается сворачивать свою работу. Организацию возглавляет директор Мики Нафталин, основной штат ее руководителей делится на две части: базирующийся в США и находящийся на территории бывшего СССР. В бывшем СССР сотрудниками «Union of Council for Soviet Jews» руководят 9 директоров заграничных бюро: в Бишкеке, Риге, Тбилиси, Львове, Алматы и четыре директора действуют в России – один в Санкт-Петербурге и три в Москве. Все эти директора орудуют на территории СНГ подпольно, их организации и сами директора не показывают свою связь со своими еврейско-расистскими хозяевами в США, и все бюро в России имеют конспиративные названия с легендируемой официальной деятельностью. В Петербурге бюро «Union of Council for Soviet Jews» имеет название «Еврейский центр Гарольда и Сельмы Лайт по правам человека», а в Москве – «Московское бюро по правам человека», директора этого бюро, Александра Брода, «крышует» ФСБ и Генпрокуратура, а Путин назначил его членом Общественной палаты представлять народ России.
Почему? Наверное, потому, что СССР это уже пройденный этап, но Россия еще не уничтожена, посему и «Union of Council for Soviet Jews» пока нужен. Но по той же причине – не полностью уничтожена Россия, - нужны и те, кто сочиняет антироссийские анекдоты. Не так ли?
Качество
Из анекдотов просто выпирает, что российские автомобили имеют очень плохое качество и есть комментаторы, которые с пеной у рта доказывают, что это так и есть. Повторю: об этом можно сожалеть, но никуда не денешься, – масса невежественного народу под качеством имеет в виду тупое наращивание мощности двигателя, отсутствие поломок и «навороты». Между тем, главное качество автомобиля - способность довезти вас из пункта А в пункт Б с минимальными затратами.
Я написал, что во времена СССР советские легковые автомобили достаточно охотно покупали на Западе. Возникает вопрос – оказывается, и на Западе были дураки, которые не понимали преимущества качественных «Рено» перед некачественными «Жигулями»? Вот давайте о дураках и о том, что дураки понимают под таинственным словом «качество».
Посмотрим на качество сначала со стороны грамотности или общей культуры человека. Есть грамотные люди, которые получили в школе или на практике знания, дающие им возможность понять устройство автомобиля, - люди, способные сами выполнить ему, по меньшей мере, элементарный ремонт, безаварийно и экономично автомобиль эксплуатировать. И есть, так сказать, блондинки, которые заучили в школе слова, без понимания того, что эти слова означают, совершенно не понимающие ни как устроен автомобиль, ни как его отремонтировать в элементарном случае. Соответственно, для грамотного человека какая-то мелкая поломка это всего лишь досадная неприятность, а для блондинки это трагедия. Отсюда, для малокультурного человека качество – это когда ничто и никогда не ломается, даже если ты тупо делаешь все необходимое, чтобы оно сломалось.
А можно ли построить, скажем, «Жигули», которые никогда не будут ломаться? Да элементарно! Советские самолеты, кстати, были надежнее западных, наши космические корабли падали реже американских, ну, какая проблема была в том, чтобы сделать неломающимся какой-то автомобиль? Но для этого этот автомобиль надо было сильно удорожить в производстве, причем, чем более надежным ты хочешь сделать автомобиль, тем непропорционально быстрее росли бы на него затраты. Хочешь сделать надежной электропроводку? Нет проблем – серебряные контакты с золотым покрытием. Хочешь держать в движении грамотный режим? Нет проблем – поставь компьютер. У меня как-то был «Запорожец», я даже и не помню, как работал его двигатель - ни разу не обратил на это внимание. А у Ю.Лужкова, как то, читал, что он, оказывается, на это внимание обратил. Потратил несколько дней на разборку двигателя и на подгонку по весу всех двигающихся деталей. Уверяет, что у него после этого у него движок не тарахтел, а шелестел. Можно это было сделать на заводе? Да нет проблем, вот только для этого надо было закупить весы и поставить в конвейер еще рабочего или рабочих и, соответственно, удорожить автомобиль. Не говоря о том, что эти рабочие могли вместо этой отладки, нужной только Лужкову, строить, скажем, квартиры, нужные всем. Можно было пустить на конструкцию автомобиля особо прочную легированную и дорогую сталь, особо прочные, следовательно, дорогие материалы.
У Грабина было в воспоминаниях, что Главное артиллерийское управление РККА (дураки или враги?) потребовало от него, чтобы у его дивизионки ствол выдерживал 10 000 выстрелов. Грабин применил особо легированную сталь и добился требуемой живучести. После войны с большим трудом нашли пушку, которая прошла всю войну и уцелела. Она сумела сделать всего 3,5 тысячи выстрелов. А если бы поставили ствол попроще с живучестью в 2 тысячи выстрелов, то ведь как бы сумели упрочнить броню танков, тоже нуждающуюся в легировании!
Построить автомобили с надежностью, как у Запада, можно было, но зачем? Чтобы удовлетворить блондинок СССР? А кто сказал, что автомобили строились для них? И блондинкам, кстати, не на что было обижаться - для них строились трамваи. У блондинок к трамваям, автобусам, метро претензии есть?
Советские автомобили в СССР продавались по ценам раза в три превышающим себестоимость, соответственно, они, скорее всего, на Западе были очень недорогими. Соответственно, те культурные люди на Западе, которые их покупали, имели вдобавок к советским легковым автомобилям возможность купить квартиру, отдохнуть в отпуске на Лазурном берегу, и т. д. и т. п. Ну, а западные блондинки вынуждены были покупать «Рено» или «Мерседессы».
А теперь иная сторона вопроса. Человек произошел от животного и инстинкты животного в нем сохранены, в частности, инстинкт не быть последним в стае. Он понятен – иначе половые партнеры не обратят на тебя внимание. Однако человек, все же человек, и для него способ не быть последним в обществе, это завоевать себе место умом, работоспособностью, высокими моральными качествами. А если этого ничего нет, если ты тупой и ленивый паразит? Тогда остается заявить о себе так, как заявляет животное, – внешне, то есть, выпендриться. Заявить о себе за счет чего-то такого, чего у других нет. Хорошо купить себе «Феррари», а нет, так можно волосы покрасить в зеленый цвет. Часы «Роллекс» себе можно купить, имение построить, в конце концов, штаны спустить ниже колен. И нынешние автомобили это уже не средство передвижения – это средство выпендрежа никчемных людей. Основная сумма затрат на них не предназначена для перемещения человека из пункта А в пункт Б, основная масса затрат – выпендреж.
Это, разумеется, касается не только автомобиля, а практически всего. Сажем, перед перестройкой мелькнул было здравый смысл, - заговорили об упаковке товаров, да и то, с точки зрения защиты окружающей среды. Прошла информация, что в Швеции молоко в магазины начали завозить в цистернах, а шведы покупают его в бидончики. Но вскоре все заглохло. Сегодня в цене коробки конфет половина затрат – сама коробка. В сигаретах стоимость упаковки 70%. Кому это надо? Мне скажут – это удобно! Нет. Это, прежде всего, подло! Если бы мы ресурсы планеты тратили на собственную, пусть и комфортную жизнь, – это еще куда не шло, но мы тратим их на выпендреж и мусор, а это крайне подло по отношению к будущим поколениям.
Закончим рассмотрение вопроса о качестве автомобиля. Качество – это то, что нужно потребителю, и не больше. Все остальное – это ухудшение качества. В СССР легковой автомобиль для поездок на работу, а, особенно в гости (как выпить?!) был совершенно не нужен, поскольку у нас был великолепный общественный транспорт. В целом предназначением автомобиля был отдых. Дикие берега Крыма или Кавказа, а, особенно рыбалка и охота. Короче, наши автомобили предназначены были для поездок по бездорожью. А тут надо знать, что для западного человека бездорожье – это грунтовая дорога без твердого покрытия. И даже их боевая техника рассчитана в основном на такое «бездорожье» (уместно вспомнить немцев в 1941 году). А в русском понимании «дорога» - это то, где русский хочет проехать. И наши машины, особенно «Запорожец», «Москвич» и, само собой, «Нива» это и есть внедорожники, а импортные внедорожники – это внеасфальтники.
Короче, для блондинки с выпендрежем наши автомобили – это ведро с гайками, а для умного мужика со склонностью к удовлетворению охотничьего азарта – это то, что доктор приписал.
Правда, я все это писал о советских автомобилях, о российских я поостерегусь говорить что-либо.
т-34 тоже не лучший по ТТХ
т-34 тоже не лучший по ТТХ танк, но по цена/качество -лучший.
Однако не анекдоты развалили СССР. Я что-то не припомню случая чтоб развал в России/СССР начинался не из-за проблем верховной власти. Или наследники были неясными после смерти царя, или царь был слабым и сам отрекался, или предательство начиналось с самого верха. А после этого всякая зараза начинала разлагать страну. Даже Борис Годунов не проиграл восстаниям (а их было полно из-за неурожаев, что давало повод возмущаться его не царским происхождением), и лишь его смерть дала начало смуте.
Эти правозащитники или эти анекдотчики - да они нах никому не нужны не были и не будут - лишь призыв этих клоунов с самого верха сделал из них просто ширму для отвода глаз. А без предательства верхов они - ноль без палочки, имхо.
Дело не в танке, а в
Дело не в танке, а в Верховном Главнокомандующем, который построил такую страну, что наши танкисты даже на Т-34-76 били фашистов, защищая свою Советскую Родину. А на Т-34-85 в 1944 - 1945 годах устроили фашистам блицкриг наоборот прорывая их глубкоэшелонированную оборону и проходя с боями по 500 км.
Понять бы это Мухину.
Пусть найдут дешевле
Идут они на ... со своими анекдотами. Я уже оставлял на эту тему пост на блоге Старикова, но повторюсь раз к месту. Наши Автопром выпускает машины, которые по цене конкурируют с Китаем. Вы вдумайтесь - Китай, где на пенсию в 4 тыс рублей можно хорошо жить и Россия, где на ту же пенсию можно ноги протянуть.
Для сравнения: ВАЗ 2105 стоит 150 тыс. руб
Это полноразмерный (4 м в длинну) седан с движком в полтора литра, электронным впрыском и пятиступенчатой коробкой передач. Цена её в у.е. чтоб удобней было сравнивать:
5000 долларов
3750 евро
Задайтесь вопросом, что за рубежом вы сможете купить на те же деньги из новых машин?
Важно понимать ещё для кого делаются наши машины. Посадить всё население на таёты и ниссаны не получится. Машины хорошие но стоят больно дорого. Потому и выпускает Автоваз машины, которые в нашей стране будут массово покупать. А это машины от 150 до 400 тыс.
За те же деньги можно взять иномарку, но те кто знаком с ними знают, что ломаются они не меньше наших.
Если бы в России появился завод, выпускающий машины за 1 млн, я думаю они были бы не хуже чем Мазда и Хонда Аккорд. По крайней мере их можно было бы сравнивать.
Вот здесь стоп. Японки не
Вот здесь стоп. Японки не ломаются вообще. Первую мазду я взял в декабре 1991 года, она 1984 года выпуска, сменила в России уже 8 хозяев, побывала 2 х ДТП и до сих пор на ходу. Я спрашивал у последнего хозяина, как состояние машины, говорит, что в движок не заглядывал и поршневые кольца не менял. Компрессия еще на уровне, и это за 18 лет эксплуатации в России. А за 150000 руб. можно взять японку, в которую точно 15 лет заглядывать не будешь, только масло меняй да тормозные колодки. Любой ВАЗ и близко не стоит по качеству.
речь идет шла о новой машине , как я понял
Более того, Вам наверное известно, что японцы, стимулируя внутренний рынок стараются впихнуть в машину максимальное количество наворотов. У нас потом все и говорят, какая обалденная комплектация у праворульных японок из Японии.
У меня были японские машины. И точно также меняются и зубчатые ремни и водная помпа и свечи ;). Естественно, что если ты устраиваешь Перестройку вместо усовершенствования продукции - то результат очевиден.
У меня же всплывает только пример Рено Логана, в бизнес плане которого было а/м за 5000 евро. Результат известен - реальный Логан стоит от 7000 евро. Тем не менее, это шаг к идеологии жигулей - простой машине.
Согласен почти. Японцы
Согласен почти. Японцы (особенно до 1995 г.) надежные машины, работяги. То что ВАЗ - это автомобиль который привезет из п.А в п.Б, очень спорное утверждение. ВАЗ это обезъяна с гранатой. И бывают проблемы которые в пути не решишь. Ремень ГРМ на трассе менял, тросик акселератора менял, ну и еще кой чего по мелочевке, а вот к примеру выжимной подшипник сменить будет проблематично очень, так что в этом случае придется не в п. Б , а до ближайшего сервиса. Но это даж не самое главное. ВАЗы гниют, качество металла ниже плинтуса, помоему даже у китайцев металл лучше. Платить за ржавеющий геморой как то не больно хочется. Если не понтоваться, то перед "рено-логан" ВАЗы не выдерживают конкуренции вообще, ни по цене ни по качеству, недаром логаны таксисты берут. вот кому-кому , а им уж не до выпендрежа.Сам на ВАЗе не езжу 6 лет, потому, что достала меня 99 в край, такое ощущение было, что на нее и работаешь.
PS а анекдоты нужно про
PS а анекдоты нужно про эфэктывных манагеров сочинять....."каков поп, таков и приход"
Господин Хлыновец!
Господин Хлыновец! Не"болтайте ерундой".Мы с братом автослесари со стажем(у меня 15,у брата 18 лет включая "ЛОГО-ВАЗ" и "панАВТО").Легенды о качестве "японок" знаем не понаслышке -всё прощупано собственными руками.Машины,как машины:ни чем ни лучше,ни хуже западных.Тем более Вы не сообщаете реальный пробег авто при покупке,а это очень важно.У Вас же ни автомобиль,а вурдалак какой-то.Ну надо же 9-я "жертва" за 7лет!Кстати,каждый прежний владелец отъездил на вашей "супернадёжной" японке порядка 2-х лет.К тому же боюсь,что Вы оказались жертвой теневого рынка -сами же сказали ,что 2 ДТП,а после них порой от машины остаются одни документы!Остаётся 8 лет именно Вашей эксплуатации после которой компрессия "ещё на уровне" (на уровне чего?) и поршневые кольца не менялись(кстати бывает,что "поршневые кольца не менял",а маслосъёмным хана и вот тут тебе,и "компрессия ещё на уровне"(до 18-20 достигает!)).Да.За 150000 руб. можно взять подержанную "японку",а уж тем более "Мазду",которая на фоне своих же островных конкурентов,известна прожорливостью двигателя и его низким ресурсом,слабой рулевой и посредственной ходовой,но это как раз и будет то самое ведро с крепежём.По опыту знаем,что купленные за те же деньги новые "Жигули" и подержанные "Lada" при эксплуатации,содержании и сбережении уровня средней иномарки,хлопот доставляют порой даже меньше чем преславутые "японки".
Качество японцев
с 1989 по 2000 год у меня были исключительно ВАЗы (2106 - 2 шт., 2105 - 3 шт., 21099 - 1 шт.), причем 21099 была новая.
с 2000 года пересел на "проклятых" (для некоторых) японцев...
Знаете, как-то не хочется, чтобы не говорил уважаемый Мухин, который явно не водитель, возвращаться за руль ВАЗов...
Цена/качество в пользу японцев. Дальний Восток и Сибирь тому подтверждение
А здесь вот гон. Бред. Машина
А здесь вот гон. Бред. Машина не может не ломаться - 20 лет я живу ремонтом машин, и последние 8 лет чиню японские. Всё ломается в этом мире.
Началась передача «В гостях у
Началась передача «В гостях у сказки»...
Грешно смеяться над больными людьми!
Во-во, Калина-малина куплена
Во-во, Калина-малина куплена в сентябре прошлого года почти за 400 целковых новая люкс универсал, через месяц эксплуатации отвалилась задняя дверь (какой падла инженер придумал закручивать болты снизу, а если закрутили то поставьте стопорное кольцо), через 15000 пробега каюк движку (по гарантии- дефект поршня -заменили через 2 месяца) и это при том что 20 лет водительского стажа, т.е. уж знаю как надо начинать эксплуатировать новую машину...
Качество отечественных
Качество отечественных автомобилей не является непреодолимой проблемой. Заявляю, как бывший конструктор и нынешний канд.техн.наук. В этом плане, у нас есть одна-единственная ключевая проблема: блат сверху донизу. Все остальные проблемы вторичны. Как только на ответственные должности придут максимально соответствующие им специалисты - всё будет неплохо. Кто занимается проблемами управления, тот прекрасно знает, что существуют научно обоснованные и эффективные методики подбора кадров. Но россиянская власть от них бежит, как от огня. Ещё остались специалисты и у них достаточно стОящих идей. Но стОит вспомнить только рожи и речи: Хрущёва, Брежнева, Андропова, Черненко, Горбачёва, Ельцина, Путина, Медведева - всё становится ясно. И так сверху донизу!
Уважаемый конструктор! Не те
Уважаемый конструктор!
Не те речи вы вспоминаете. Это речи людей, для которых дезорганизация и злонамеренное наведение беспорядка смысл их существования, способ уничтожения социализма, СССР и самой России.
Они это делают умышленно.
Не пожалейте времени прочтите все тома И.В.Сталина (13 выпустили до 1953 и еще 5 выпустил Р.Криволапов). Это займет от силы месяц - два. Выскажу свое возможно спорное мнение - мухинская возня вроде его "Закона о суде блондинок и тупых пролетариев над властью" и делократия просто фигня.
Если не знаете где достать пишите в личку пришлю все на e-mail.
А высылай.
А высылай.
У вас нет регистрации,
У вас нет регистрации, поэтому не могу с вами связаться.
Вот ссылки для скачивания. Попробуйте закачать сами.
http://www.ifolder.ru/15873526
Название: И.В.Сталин. Вопросы ленинизма 11-е изд 1945 г.rar
Размер: 577.50 кб
http://le-tireur.ucoz.ru/Stalin_pss/Stalin.html
Собрание сочинений И.В.Сталина (1-18 тома)
Или сообщите свой e-mail я вам вышлю.
"...Выскажу свое возможно
"...Выскажу свое возможно спорное мнение - мухинская возня вроде его "Закона о суде блондинок и тупых пролетариев над властью"...
Закон называется "О суде народа над ...". Вы все время обращаетесь к Сталину, но позвольте поинтересоваться: Сталин к народу относился так же, как и Вы?
Сталин о выборах
Сталин о выборах http://grachev62.narod.ru/stalin/t16/t16_01.htm
«.. Говорят, что победителей не судят, что их не следует критиковать, не следует проверять. Это неверно. Победителей можно и нужно судить, можно и нужно критиковать и проверять. Это полезно не только для дела, но и для самих победителей: меньше будет зазнайства, больше будет скромности. Я считаю, что избирательная кампания есть суд избирателей над Коммунистической партией как над партией правящей. Результаты же выборов будут означать приговор
избирателей. Немного стоила бы Коммунистическая партия нашей страны, если бы она боялась критики, проверки. Коммунистическая партия готова принять приговор избирателей. ..»
Кроме всего в открытом режиме руководители отчитывались за проделанную работу, давали анализ ситуации, свой прогноз и взвешенные планы. некоторые актуальны и сейчас. Сталин о мировом кризисе :
http://www.hrono.info/libris/stalin/12-16.php
Заслушивали открыто и региональных руководителей. Это позволяло проводить более осмысленный отбор перспективных кадоров. Вот как прогнулся товарищ Ельцин:
http://community.livejournal.com/kpss_ru/75281.html
Ныне отчеты не предусмотрены, вместо них какие-то невразумительные псевло-апостольские послания. Но если документ не отвечает на вопросы :кто , когда, почему, за счет каких ресурсов, а только маловразумительные безадресные призывы : ".. должны..", "..необходимо..",".. следует.." и т.д, то такой "документ" я выбрасываю в корзину
Но суд, даже самый суровый, я считаю слабой мерой, потому что любой злоумышленник надеется, что "пронесет", а ребята во власти парни рисковые. (да тот же Чекатило, наверное, представлял судебные перспективы, но не остановился.)Да и нам то какой прок с наказаний, нам же важно предотвращение ошибок и злодеяний.Тем более последствия могут наступить много позже, причем как положительные, так и отрицательные. Поэтому, чтобы минимизировать ошибки, было предусмотрены строгое документирование и архивирование. Не знаю, кто придумал надпись на делах "Хранить вечно", но мне оно кажется дисциплинирующим, поскольку потомки могут заценить действия судей, троек, следователей, обвиняемых (правда, сейчас ограничили доступ Законом о персональных данных, а т.Хрущев, похоже, нарушив партийную и государственную дисциплину, кое-какие папки уничтожил).
Кроме того, мне представляется весьма полезным институт официального "рекомендательства". Рекомендатель как бы добровольно записывал себя в "заложники" в части морали рекомендуемого, поэтому последнему можно было доверять в изысканиях в предметной области, которую не все могли понять, принять и оценить. Я бы сейчас послушал мнение рекомендателей в КПСС, скажем, Чубайса или Гайдара, Явлинского, -с ними рекомендуемые поделились своими агрессивными антикоммунистическими намерениями? Или они их одурачили? Во всяком случае мнением таких "рекомендателей" в части кадровой политики можно было бы в дальнейшем пренебречь.
Вот кое-что о рекомендателях Путина в президенты.
http://www.compromat.ru/page_28677.htm
http://www.compromat.ru/page_22591.htm
http://compromat.ru/page_9954.htm
Но если Мухин подписывался против Путина, как говорится "без двойного дна", то со стороны итих рекомендателей-подписантов самая что ни на есть хуцпа.
Ну и дисциплинирующим моментом является перенесение части ответственности на потомство по мужской линии. Раньше царь, когда рубил голову "провинившемуся перед царем и Отечеством" тут же рубил голову его сыновьям. Почему? Если сынок приветствовал казнь, то нахрен такой слуга Отечеству нужен, он и Отечество продаст. Если был за отца-то должен мстить, а это надо? Третий случай - сын соучастник и может вести себя по разному, то есть хитрожопо, что тоже заслуживает . Сталин объявил, что сын за отца не отвечает, что на тот момент было правильно ибо после кровавой гражданской войны, можно укокошить все ресурсы, но ЧСИР -это не только наказание, но и в какой-то мере спасение чсиров от постоянных разборок на уровне самосудов, дрязг и бытовухи. А у т.Свердлова в сейфе после смерти обнаружили иностранные паспорта на родственников и драгоценности, с таким-то багажом и запасным аэродромом можно проводить "красные терроры" и "расказачивания". Поэтому считаю актуальным определенные ограничения на гражданство и проживание сыновей избираемого. Хотя бы определенное время в зависимости от уровня ответственности выборного лица.А женщины могут и позволяется колебаться не только с Генеральной линией, но и мнением мужа)) Например, сын Хрущева поступил гуняво, а дочь Сталина вполне нормально, что с женщины в плане принципиальности взять?.
Труды Сталина
Пожалуйста, пришлите труды Сталина
chari@inbox.ru,
спасибо,
Юлий Стрельцов
Ловите:)))
http://grachev62.narod.ru/stalin/index.htm
«Выскажу свое возможно
«Выскажу свое возможно спорное мнение - мухинская возня вроде его "Закона о суде блондинок и тупых пролетариев над властью" и делократия просто фигня.»
Обоснуйте!
Юрий Игнатьевич, пример с
Юрий Игнатьевич, пример с сигаретами не самый лучший, сигареты сами по себе это бесполезная растрата средств, без разницы сколько % в их стоимости составлют собственно сами сигареты, сигареты не нужны в принципе.
Предательства кому? Чтобы
dmitgu,
Предательства кому? Чтобы продать Родину - нужен покупатель, верно? На планете мы не одни, так что покупатель найдётся непременно("У России нет друзей, кроме армии и флота"©Александр III, если не ошибаюсь). Конечно, "предательство верхов" - это, с позволения, "поршень" двигателя развала/разграбления страны, а всякие мелочи типа анекдотов - мелке гайки.
Но, как намекает нам политический анекдот другой направленности, двигатель можно вывести из строя, открутив несколько мелких гаек.
Анекдот:
- Как действуют китайские противотанковые войска?
- Некрупный отряд в 500 человек, с отвёртками в руках, подкрадывается к танку и за 12.5 секунд разбирает его.
Эти "мелкие гайки" действуют
Эти "мелкие гайки" действуют на уровне масс, все же. "Пылесос" же социального лифта начинает тянуть их вверх, когда "лифтер" на это согласен. А почему? Ведь власть - великая вещь и кайф, для тех, кто поинмает. Но если мозгов не хватает чтоб рулить - ищешь внешнего хозяина. Пусть твое содержание уменьшится, зато и напрягаться умственно не придеться. Перестройка - это просто неадекватное поколение детей войны (конец 20-х начало сороковых) доросшее до власти. Их оттягивали до невозможности - дебилизм был виден. Но умерли уже все - и Черненко, и Андропов. Еше лет 6-7 и пришли бы послевоенники, но увы - не дотянули. А у пришедших во власть обезъян не может быть высокоразвитого государства - вот его и "привели в соответствие". Такая у меня теория на сегодня.
Не совсем так. Партия понесла
Не совсем так. Партия понесла тяжелейшие потери во время войны. Больше трех миллионов коммунистов, о которых И.В.Сталин говорил "как нам их теперь не хватает. Многих проблемы были бы уже решены". А Н.С.Хрущев ИМХО один из главарей троцкистского заговора устроил в 1942 году в мае "наступление" на Харьков, в результате которого был прорыв немцев к Сталинграду. Во время войны эти твари, пролезшие в партию на передовую не рвались, а занимали посты. Поэтому уже в 50-х троцкисты восстановили свое влияние наверху и попытка Молотова и Маленкова исключить этого гада из партии в 1957 году была сорвана ВОЕННЫМИ, конкретно, "маршалом победы" и членами ЦК - троцкистами.
Соотношение сил изменилось из-за войны не в пользу большевиков-сталинцев.
Реставраций обычно несколько
Естественно, что решать проблемы нового общества труднее, чем обкатанного ранее. После Сталина началась деградация, потому что его ума у последователей не было и война унесла много лучших - согласен с Вами. Но эскалация проблем повторилась в еще большем мвсштабе, когда поколение "шестидесятников" (дети войны) пришли со своим идиотизмом во власть.
Это, кстати, еще раз показывает ущербность революции как метода решения общественных проблем: разрывы власти и цепь потрясений в итоге так замедляют движение вперед, что "медленное" эволюционное развитие уже давно ушдо бы вперед. Поменялся бы и царь, и взгляды и социализм или его вариация установились бы в России вполне мирным путем. Ведь они соответствовали развитию общественной мысли в России.
А успешность революции в России (несомненно, что Ленин и Сталин были гениальными политиками, а социализм стал социальным открытием) создало иллюзию, что Революция - подходящий путь решения проблем. Но это как со случайным открытием при аварии - не стоит пытаться устраивать аварии снова и снова, в надежде что это даст новые открытия. И относительная успешность революции закрыло надолго истину о предательстве революционеров и их позорной жизни на содержании врагов России (до революции). И по этому пути теперь охотно идут новые Троцкие и Тухачевские - только теперь вместо открытия они способны лишь на аварию. Так что, кровавое и глупое колесо Революции долго еще будет корежить русскую жизнь, имхо.
"Пусть найдут дешевле" Доллар
"Пусть найдут дешевле"
Доллар завышен в 3 раза. Если бы доллар стоил 10 рублей, да не было бы таможенных пошлин, то все ездили бы на иномарках. Даже при таких условиях некоторые иномарки стоят, как новый ВАЗ.
О "блондинках" и трамваях
Мухин: "Построить автомобили с надежностью, как у Запада, можно было, но зачем? Чтобы удовлетворить блондинок СССР? А кто сказал, что автомобили строились для них? И блондинкам, кстати, не на что было обижаться - для них строились трамваи. У блондинок к трамваям, автобусам, метро претензии есть?"
По-моему, в полемическом задоре Юрия Игнатича малехо занесло.
У разработчиков Усть-катавского трамвая (КТМ), которые рассматривали трамвай с человечьей точки зрения был свой КПД. В отличие от физического,- эргономисты, дизайнеры, проектировщики оптимальных путей, проектировщики Больших Систем исходили из того, что у "природы нет коэффициента ПОЛЕЗНОГО действия", а есть только в деятельности человека. Например. У машины Скорой помощи высокий (человечий)ЧКПД, у машины президентского эскорта нулевой, а у Бумера рэкетира-отрицательный. Вот этот человечий КПД и закладывался в концепцию разработки трамвая. И трамвай в этом смысле по конструктиву уже имел высокий ЧКПД (выше только у метро), поскольку на 1кв.м. трамвайной площади располагалось семь и три десятых мужиков(посчитайте сколько занимает площади дороги блондинка на/в/с авто), которые, доставлясь на работу-учебу, могли вздремнуть, подумать об экзамене, почитать газету и т.д. , а не работать водителем такси, доставляющим свое тело на место эксплуатации (а равно на протирание штанов в офисе для т.н. бизнеса, либо на пустые блядки важную встречу, в то время как блондинка уже уехала к другому визави занят более ненужными важными делами). Трамвай меньше давил людей. Водитель трамвая проходил медицинский осмотр, а нынешний любитель-блондинка может быть с похмелья, после конфликта с тещей, болезни и т.д. Трамвай бесспорно экологичнее.Поэтому основными функциональными показателями были:пассажирообмен, гигиеничность в салоне и среде, экономичность изготовления и эксплуатации, эргономика и дизайн. А в США, в частности, была несколько иная задача -"пересадить" людей из авто, чтоб не загрязняли выхлопами воздух, для чего трамвай по комфортности должен был конкурировать с салоном авто. У них трамваи изготавливались мелкими партиями под заказ города-у нас серийно для всей страны,для чего унифицировались требования к эксплуатации для всех городов, поэтому были значительно дешевле. Усть-Катавский -46 тыс. деревяных рублей, чешский -160 инвалютных, а трамвай фирмы Боинг для американских городов доходил до миллиона баксов.Кроме всего. УКВЗ выпускал до 15 тыс. велосипедов "Лёвушка" в месяц , которые шли в розницу (наличный оборот) и обеспечивал себе фактически заработную плату, так что трамваи, тележки для орудий, и сопла для ракет делал в качестве "прибавочного продукта", хоть это и было основным производством.
Какие перспективы обломал рынок. Выпускалось 800 трамваев в год, сейчас на порядок меньше. Во имя пресловутой конкуренции начато производство трамваев на Уралтрансмаше, и в Питере, делают тоже мелкими партиями, но им фактически пришлось проходить путь заново,что не есть дешево и рационально, но не догнать в целом,- работают на основе местного лоббирования.Общий выпуск трамваев в Россиянии много меньше выпуска УКВЗ советского.
Была разработана модель низкопольного (увеличивалась безопасность и пассажирообмен, сокращались время на остановках, что важно для последовательного рельсового транспорта, да и вообще для всех)-сейчас Россия только догоняет.
Была разработана система рекуперации при торможении (возврат энергии в сеть при включении двигателя в режим генерации), но сейчас не катит-нужны городские подстанции, а кому это нужно?
Можно долго рассуждать о трамваях и блондинках, но я бы рекомендовал всем: прежде чем опускать свою задницу в салон автомомобиля подумать: а нужен ли ты там?
Не надо хаять народ, не
Не надо хаять народ, не невежественный он. Когда говорят об отвратительном качестве советских и российских автомобилях, то в первую очередь имеют ввиду отвратительное качество сборки. Я не автомобилист, но тема злободневная и материалы по ней периодически просматриваю. Многие упоминают о том (в том числе и здесь), что своими руками доводили машину "до ума" фактически пересборкой машины ( а не "тупой" заменой двигателя). Очень часто я слышал от знакомых что для наших новых автомобилей после покупки является обязательной такая операция как "протяжка" - тщательное закручивание всех гаек так, как положено. Причем это касается как легковых автомобилей, так и грузовых. А вот про такую операцию для импортных автомобилей я не слышал.
Очень интересная мысль у Мухина - оказывается сделать надежный автомобиль невыгодно. А самое главное собрать тщательно. И приводит в пример Лужкова - вот мол какой эстет, двигатель перебирал, шум его не устроил. Мол чтобы так собрать двигатель, надо столько труда, столько лишнего времени. Мол пусть лучше квартиры строят. Неправда это. Некачественная сборка как раз и отнимала у страны намного больше ресурсов. Поясню. Что это значит, что двигатель шумит? Значит детали не пригнаны дург к друг. Работа в таком режиме приводит к их более быстрому выходу из строя и большему потреблению бензина. Более быстрый износ требует выпуск большего числа запчастей, увеличения числа автомастерских, загрузка торговли, транспорта распрстранением этих запчастей. Я уже молчу, про такую "мелочь" как безопасность - некачественная сборка может привести к аварии и катастрофе. Так что, качественная сборка намного дешевле обходилась бы стране.
Не невежественный народ, нет. Не сравнивает он тупо по л. с. Народ также волнуют и различные "прибамбасы", которые резко увеличивают безопасность движения. К сожалению, когда сталквиаются наш "ВАЗ" и иномарка наиболее частый исход: в нашей покалеченные или трупы, в и номарке отделались легким испугом. Это тоже только для блондинок? А если эти же прибамбасы на наш "ВАЗ" установить, то он очень быстро догонит и перегонит иномарки в цене.
Вопрос, а как мы дошли до этого? На мой взгляд по очень простой причине - у нас платили не за проданную продукцию, а за изготовленную. Плюс искуственные стимуляторы по выполнению и перевыполнению плана. За это полагались премии. Мой личный пример. Купил в 1987 году в кредит цветной телевизор "Альфа". В первый же год поменял два кинескопа по гарантии. Затем стабильно менял по гарантии кинескоп каждый год. Всего поменял 7! кинескопов. А ведь за эти кинескопы люди стабильно получали деньги, премии и т. д. Эти кинескопы доставляли в наш город, ремонтная мастерская получала деньги за работу. Откуда брались эти деньги на оплату этих кинескопов, их замены? Я не заплатил не копейки. И купил в 1996 году телевизор "Мицубисси". Он работает до сих пор. Ни одного ремонта. Цвета не изменились.
Выводы можете делать сами. Нужно нам качество или нет?
Кстати, Мухин не сказал еще об одном очень ценном свойстве советских автомобоилей. Имея автомобиль муж всегда мог свалить в гараж под предлогом починки/доводки автомобиля. С иномаркой такой номер не пройдет. Не учли за бугром этот вопрос, не учли.
В целом согласен,
В целом согласен, но...
Выпускать по 30 лет один и тот же автомобиль ничего у него не улучшая, это нонсенс потому что:
а. уничтожается творческая мысль инженеров и рабочих;
б. забываете о такой составляющей, как психология. Если гражданин сравнивает автомобиль с иностранным даже такой же цены и видит подавляющее преимущество иностранного, то проигрыш идет как раз в том, что вы говорите, чо русские НЕ МОГУТ сделать хорошо.
в. у автомобиля есть качества которые обязательно нужны и для того использования, что Вы написали - безопасность, минимальный комфорт. Почему нельзя сделать нормальный кондиционер, эргономику, котороя не портит здоровье, подумать о дизайне? При массовом производстве это не сильно бы удорожало машину.
г. вы жалеете ресурсы, но выпуск авто с расходом в 8-14 литров на 100 км не расходует ресурсы? Почему иносранные машины "жрут" столько же будучи мощнее и тяжелее?
Отправить комментарий