Об источнике анекдотов
На днях я написал статью http://forum-msk.org/material/power/2739765.html?pf=1#clist, о какой-то подозрительной возне с анекдотами вокруг остатков российского автопрома. Об обоснованности этих моих подозрений мне в комментариях написал читатель М. Берестенко:
«Извините, Юрий Игнатьевич, я тоже чайник, но вот что попалось в «Независимом военном обозрении» http://nvo.ng.ru/spforces/2010-02-12/15_kdb.html (привожу только выдержки):
«Да-да, именно антисоветским анекдотам, где главными фигурантами зачастую были кремлевские небожители, зарубежные апологеты буржуазного образа жизни и мышления отводили роль ударных отрядов, на которые возлагалась задача если и не уничтожить советскую власть, то подточить ее фундамент, испачкать фасад, а там, смотришь, посыплется сначала штукатурка, а затем и стены...
Под предлогом борьбы с идеологической экспансией Запада в один из ее форпостов – в антисоветский журнал «Континент», издававшийся в Париже, – в результате многоступенчатой хитроумной комбинации были внедрены два агента Лубянки…
Процесс «анекдотостряпанья» или «анекдотопечения» скрытно был запечатлен на видеопленку и диппочтой доставлен из Франции в Москву, на площадь Дзержинского, а затем – в Кремль...
Итак, январь 1984 года. Париж. Редакция журнала «Континент». Конференц-зал амфитеатром. На электронном табло горящие буквы, которые складываются в фразу: «Важнейшим из искусств для нас является создание политических анекдотов». В зале – человек двадцать. Кто-то сидит, кто-то расхаживает в проходах между рядами. Все присутствующие – бывшие члены Союза писателей и Союза журналистов СССР, в разное время и разными дорогами добравшиеся до Парижа.
На отснятом скрытой видеокамерой заседании в повестке дня один вопрос: «Почему Брежнев встречал гостей, лидеров иностранных государств в аэропорту, у трапа самолета, а Черненко встречает их в Кремле?»
То ли конклав заседал в понедельник, то ли «кудесники политического анекдота» были с похмелья, но творческий процесс сначала не заладился. Ведущий, «тамада» заснятой парижской обедни, в прошлом известный советский писатель, лауреат премии имени Ленинского комсомола Михаил Хейфец, тщетно призывает собравшихся мастеров непечатного слова собраться с мыслями и предлагать свои варианты ответа на поставленный вопрос. Наконец, выйдя из себя, он истошно кричит: «Так чем же мы сегодня загрузим нашу ЭВМ?!»
Действительно, все предложения участников антисоветских посиделок, то есть ответы на заданную тему, сколь неожиданно абсурдны они ни были, записываются на магнитную ленту, которая в последующем обрабатывается с помощью электронной машины, провозвестника современного компьютера. Плоды своих электронных умозаключений машина выплевывает через час после загрузки в нее «руды» – реплик острословов в эмиграции. Плевки из ЭВМ в виде перфокарт немедленно расшифровываются отставными офицерами-криптографами, ранее служившими в штаб-квартире НАТО в Брюсселе. В заключение ответы, выданные машиной, рассматриваются верховными жрецами «Континента»».
Возникает вопрос – а что, после перестройки и уничтожения СССР эти мастера анекдота остались без работы и этот Хейфец ныне просит милостыню на Елисейских полях?
Простите за повтор, но вот аналогичный пример. В 70-х годах спецслужбы Израиля с целью вывоза советских евреев в Израиль создали в США организацию «Union of Council for Soviet Jews». Дословный перевод этой организации «Союз Советов для советских евреев». Организация действовала очень успешно, к примеру, 06.12.07 премьер Израиля поблагодарил советских евреев за развал СССР: «Выступая в среду вечером на торжественной церемонии, посвященной 40-летию начала борьбы проживавших на территории СССР евреев за право выезда в Израиль, премьер-министр этой страны Эхуд Ольмерт заявил, что победа, одержанная ими в этой борьбе, стала одной из причин распада Советского Союза». А экс-министр Натан Щеранский заявил: «…победа, одержанная советскими евреями в борьбе за право на выезд, «существенно подтолкнула Советский Союз к распаду и тем самым изменила мировой порядок» (http://pda.nr2.ru/inworld/153804.html).
Итак, евреи победили, СССР уже 20 лет, как нет, евреи могут ехать куда угодно, а «Union of Council for Soviet Jews» и не собирается сворачивать свою работу. Организацию возглавляет директор Мики Нафталин, основной штат ее руководителей делится на две части: базирующийся в США и находящийся на территории бывшего СССР. В бывшем СССР сотрудниками «Union of Council for Soviet Jews» руководят 9 директоров заграничных бюро: в Бишкеке, Риге, Тбилиси, Львове, Алматы и четыре директора действуют в России – один в Санкт-Петербурге и три в Москве. Все эти директора орудуют на территории СНГ подпольно, их организации и сами директора не показывают свою связь со своими еврейско-расистскими хозяевами в США, и все бюро в России имеют конспиративные названия с легендируемой официальной деятельностью. В Петербурге бюро «Union of Council for Soviet Jews» имеет название «Еврейский центр Гарольда и Сельмы Лайт по правам человека», а в Москве – «Московское бюро по правам человека», директора этого бюро, Александра Брода, «крышует» ФСБ и Генпрокуратура, а Путин назначил его членом Общественной палаты представлять народ России.
Почему? Наверное, потому, что СССР это уже пройденный этап, но Россия еще не уничтожена, посему и «Union of Council for Soviet Jews» пока нужен. Но по той же причине – не полностью уничтожена Россия, - нужны и те, кто сочиняет антироссийские анекдоты. Не так ли?
Качество
Из анекдотов просто выпирает, что российские автомобили имеют очень плохое качество и есть комментаторы, которые с пеной у рта доказывают, что это так и есть. Повторю: об этом можно сожалеть, но никуда не денешься, – масса невежественного народу под качеством имеет в виду тупое наращивание мощности двигателя, отсутствие поломок и «навороты». Между тем, главное качество автомобиля - способность довезти вас из пункта А в пункт Б с минимальными затратами.
Я написал, что во времена СССР советские легковые автомобили достаточно охотно покупали на Западе. Возникает вопрос – оказывается, и на Западе были дураки, которые не понимали преимущества качественных «Рено» перед некачественными «Жигулями»? Вот давайте о дураках и о том, что дураки понимают под таинственным словом «качество».
Посмотрим на качество сначала со стороны грамотности или общей культуры человека. Есть грамотные люди, которые получили в школе или на практике знания, дающие им возможность понять устройство автомобиля, - люди, способные сами выполнить ему, по меньшей мере, элементарный ремонт, безаварийно и экономично автомобиль эксплуатировать. И есть, так сказать, блондинки, которые заучили в школе слова, без понимания того, что эти слова означают, совершенно не понимающие ни как устроен автомобиль, ни как его отремонтировать в элементарном случае. Соответственно, для грамотного человека какая-то мелкая поломка это всего лишь досадная неприятность, а для блондинки это трагедия. Отсюда, для малокультурного человека качество – это когда ничто и никогда не ломается, даже если ты тупо делаешь все необходимое, чтобы оно сломалось.
А можно ли построить, скажем, «Жигули», которые никогда не будут ломаться? Да элементарно! Советские самолеты, кстати, были надежнее западных, наши космические корабли падали реже американских, ну, какая проблема была в том, чтобы сделать неломающимся какой-то автомобиль? Но для этого этот автомобиль надо было сильно удорожить в производстве, причем, чем более надежным ты хочешь сделать автомобиль, тем непропорционально быстрее росли бы на него затраты. Хочешь сделать надежной электропроводку? Нет проблем – серебряные контакты с золотым покрытием. Хочешь держать в движении грамотный режим? Нет проблем – поставь компьютер. У меня как-то был «Запорожец», я даже и не помню, как работал его двигатель - ни разу не обратил на это внимание. А у Ю.Лужкова, как то, читал, что он, оказывается, на это внимание обратил. Потратил несколько дней на разборку двигателя и на подгонку по весу всех двигающихся деталей. Уверяет, что у него после этого у него движок не тарахтел, а шелестел. Можно это было сделать на заводе? Да нет проблем, вот только для этого надо было закупить весы и поставить в конвейер еще рабочего или рабочих и, соответственно, удорожить автомобиль. Не говоря о том, что эти рабочие могли вместо этой отладки, нужной только Лужкову, строить, скажем, квартиры, нужные всем. Можно было пустить на конструкцию автомобиля особо прочную легированную и дорогую сталь, особо прочные, следовательно, дорогие материалы.
У Грабина было в воспоминаниях, что Главное артиллерийское управление РККА (дураки или враги?) потребовало от него, чтобы у его дивизионки ствол выдерживал 10 000 выстрелов. Грабин применил особо легированную сталь и добился требуемой живучести. После войны с большим трудом нашли пушку, которая прошла всю войну и уцелела. Она сумела сделать всего 3,5 тысячи выстрелов. А если бы поставили ствол попроще с живучестью в 2 тысячи выстрелов, то ведь как бы сумели упрочнить броню танков, тоже нуждающуюся в легировании!
Построить автомобили с надежностью, как у Запада, можно было, но зачем? Чтобы удовлетворить блондинок СССР? А кто сказал, что автомобили строились для них? И блондинкам, кстати, не на что было обижаться - для них строились трамваи. У блондинок к трамваям, автобусам, метро претензии есть?
Советские автомобили в СССР продавались по ценам раза в три превышающим себестоимость, соответственно, они, скорее всего, на Западе были очень недорогими. Соответственно, те культурные люди на Западе, которые их покупали, имели вдобавок к советским легковым автомобилям возможность купить квартиру, отдохнуть в отпуске на Лазурном берегу, и т. д. и т. п. Ну, а западные блондинки вынуждены были покупать «Рено» или «Мерседессы».
А теперь иная сторона вопроса. Человек произошел от животного и инстинкты животного в нем сохранены, в частности, инстинкт не быть последним в стае. Он понятен – иначе половые партнеры не обратят на тебя внимание. Однако человек, все же человек, и для него способ не быть последним в обществе, это завоевать себе место умом, работоспособностью, высокими моральными качествами. А если этого ничего нет, если ты тупой и ленивый паразит? Тогда остается заявить о себе так, как заявляет животное, – внешне, то есть, выпендриться. Заявить о себе за счет чего-то такого, чего у других нет. Хорошо купить себе «Феррари», а нет, так можно волосы покрасить в зеленый цвет. Часы «Роллекс» себе можно купить, имение построить, в конце концов, штаны спустить ниже колен. И нынешние автомобили это уже не средство передвижения – это средство выпендрежа никчемных людей. Основная сумма затрат на них не предназначена для перемещения человека из пункта А в пункт Б, основная масса затрат – выпендреж.
Это, разумеется, касается не только автомобиля, а практически всего. Сажем, перед перестройкой мелькнул было здравый смысл, - заговорили об упаковке товаров, да и то, с точки зрения защиты окружающей среды. Прошла информация, что в Швеции молоко в магазины начали завозить в цистернах, а шведы покупают его в бидончики. Но вскоре все заглохло. Сегодня в цене коробки конфет половина затрат – сама коробка. В сигаретах стоимость упаковки 70%. Кому это надо? Мне скажут – это удобно! Нет. Это, прежде всего, подло! Если бы мы ресурсы планеты тратили на собственную, пусть и комфортную жизнь, – это еще куда не шло, но мы тратим их на выпендреж и мусор, а это крайне подло по отношению к будущим поколениям.
Закончим рассмотрение вопроса о качестве автомобиля. Качество – это то, что нужно потребителю, и не больше. Все остальное – это ухудшение качества. В СССР легковой автомобиль для поездок на работу, а, особенно в гости (как выпить?!) был совершенно не нужен, поскольку у нас был великолепный общественный транспорт. В целом предназначением автомобиля был отдых. Дикие берега Крыма или Кавказа, а, особенно рыбалка и охота. Короче, наши автомобили предназначены были для поездок по бездорожью. А тут надо знать, что для западного человека бездорожье – это грунтовая дорога без твердого покрытия. И даже их боевая техника рассчитана в основном на такое «бездорожье» (уместно вспомнить немцев в 1941 году). А в русском понимании «дорога» - это то, где русский хочет проехать. И наши машины, особенно «Запорожец», «Москвич» и, само собой, «Нива» это и есть внедорожники, а импортные внедорожники – это внеасфальтники.
Короче, для блондинки с выпендрежем наши автомобили – это ведро с гайками, а для умного мужика со склонностью к удовлетворению охотничьего азарта – это то, что доктор приписал.
Правда, я все это писал о советских автомобилях, о российских я поостерегусь говорить что-либо.
Тут нужно придерживться
Тут нужно придерживться принципа разумной достаточности. И выпускать 5% конкурентных с иномарками во всем машин, чтобы показать все, что можем и 95% приспособленных для наших условий: УАЗ 469, Волга 21 и ВАЗы. И все будут довольны. А иномарки обложить хорошими налогами. Если же руководство ездит на служебных иномарках, то бензин и запчасти за свой счет.
Очень интересно у Вас
Очень интересно у Вас получается. Для иностранцев и для престижа надо поднапрячься, а для основной массы и так сойдет, не баре. Типично советский подход: одна и таже машина на экспорт и внутрь страны сильно различалась по качаеству. Все время мы хотим кому-то что-то доказать. Мол не лаптем щи хлебаем. Не надоело доказывать? Когда же мы себя научимся уважать? Не в этом ли причина наших проблем?
Кто и зачем будет напрягаться, если для внутреннего потребления можно работать по принципу - "сойдет и так"? И если бы это касалось бы только автомобилей! Про телевизоры я уже упоминал. А взять квартиры? Про сейчас молчу (здесь разговоры лишние), берем советское время. Как и после покупки новой машины делали "протяжку", так после въезда в новую квартиру большинство делали ремонт. Ремонт новой квартиры.
А вот за рубежом просто работают (только не надо на меня катить бочку, там есть тожже свои проблемы) и делают продукцию для потребителя, а не просто чтобы выпустить. И разделения на экспорт и внутрь страны нет. Есть только разные комплектации в зависимости от требований заказчика.
Кстати в свое время читал одну заметку, про то, что многие западные компании произвели модернизацию части моделей именно для наших условий. Это затронуло в основном ходовую часть.
И последнее, анекдот про "наши условия".
Приехала делегация из Японии, познакомилась с нашими последними моделями внедорожников и вездеходов и сказали: "Молодцы Вы русские. Чего только не придумаете, лишь бы дороги не строить и не ремонтировать".
Могу уточнить 5% для
Могу уточнить 5% для внутреннего потребления, а остальные можно и на экспорт. 5% для отработки технологий, которые потом будут применятся на остальных 95%.
Некотрые машины из 5% можно за бугор и продать, но по цене технологий НОУ-ХАУ, в единичных экземплярах.
тут вопрос гораздо шире...
Это скорее вопрос "типов" обществ и людей. В советское время у "нас" люди были не стяжательные, то бишь обходились тем что имеется под рукой, и важно было не качество и марка, а практичность стояла на первом месте. Но урбанизация проведенная еще Сталиным привела к тому что советский, русский человек превратился в оберточного человека, человека которому для "нормальной" жизни нужны "фантики" в виде дешевых фильмов(которыми кинопрокат сейчас заполнен), модной одежды, еды( раньше русский человек кушал что бы кушать,и обходился тем что может себе позволить и имеет, а сейчас превратился в некое подобие гурмана, который проходя по супермаркету и закидывает в коляску всякие разрекламированные продукты). Люди превратились, в некое быдло, которое считает что одежда на которой написано DиG лучше чем та на которой ничего не написано. И не понимает этот человек что покупая на базаре китайский ширпотреб он подрывает работоспособность наших текстильных фабрик. Конечно, ему не по карману отечественный производитель, но тогда и не надо удивляться тому что в ивановской области скоро не останется ткачих!!!
И Вы туда же. Тоже всех
И Вы туда же. Тоже всех вокруг быдлом считаете.
Сами Вы конечно ездите на ВАЗе, покупаете продукцию только ивановских ткачих.
Полноте людей за идиотов считать. Увлечение модными наклейками уже давным-давно прошло. Люди выбирают товар по наилучшему для них соотношению цена/качество.
И покупая иномарки, многие исходят из-за этих же соображений. Ну не хотят они покупать "ведро с гайками" и становиться автослесарями. Кстати, тут упоминалось об истории Мухина с телевизором. Он почему-то не стал изучать радиоэлектронику (а ведь такой прекрасный повод был), а поступил как "блондинка" и отнес его в телемастерскую.
А ивановским ткачихам перепадает небольшая часть из той цены, которую мы платим. Основное оседает в карманах "менеджеров", торговцев, чиновников и бандитов. Поэтому и живем так.
Отличная статья, Юрий
Отличная статья, Юрий Игнатьевич!
Скачал себе, буду использовать.
Обращаю Ваше внимание на то, что редакция сайта не вычитала текст, заслала с ошибками и описками. Ненавидят Вас антисталинисты даже в мелочах.
Есть и несколько иной угол зрения на проблему "советский автомобиль". Лет -надцать назад я написал заметочку под названием "Железный конь, погубивший социализм". Если имеете пару минуток, прочтите. Возможно, пригодится Вам для развития темы: http://yuri-p.livejournal.com/2588.html
Не хотелось удлинять статью и
Не хотелось удлинять статью и развивать ту тему, которую вы раскрыли в своей статье. Тем более, что (после вас) я эти принципы аренды авто заложил в "Государстве солнца".
Ценю Вашу деликатность, Юрий
Ценю Вашу деликатность, Юрий Игнатьевич, но оговорок насчет приоритета совсем не требуется.
Любой русский почтет за честь способствовать Вашей работе. Идеи, содержащиеся в моем ЖЖ, Вы можете использовать совершенно свободно. Они не такие, как Ваши, хотя и не противоречат им.
"Командировку в Государство Солнца" скачал и уже немного почитал.
В описании повседневной жизни действительно похоже на "Незнайку в Солнечном городе".
так есть аналоги
Любопытно, что в той же автомобильной Германии находится место для аренды автомобилей по принципу "пользования в складчину": это и штадтмобиль (http://www.stadtmobil.de/) с возможностью аренды как мелолитражек, так и грузовичков (подпадающих под вод. удостоверение В) и "подвоз" коллег или знакомых в соседний город на работу.
Причем, это не попытка как-то немцев возвысить, а просто примеры, реально работающие даже при западном раскладе ценностей и менталитете.
Такая практика не только оправдана, но и необходима
Брал на западе автомобили на прокат(например фургончик для перевозки мебели).
В условиях большого количества пользователей получается получается удобно и дёшево, на порядок дешевле, чем заказывать автомобиль с водителем.
Такая практика не только оправдана, но и необходима.
Алексей Б.
если мысленно представить
что штадтмобилем пользуется каждый (кстати, критерием целесообразности для этого "клуба" является пробег в 9000 км. в год. То есть, если пробег меньше, то выгодно штадтмобиль, если больше - то собственный транспорт) то и получается та ситуация, о которой мы говорим: фактически автомобиль используется только при необходимости.
Про Жигули
У меня пятнашка. Выпуск 2005 года, пробег 120 ткм. Проблем нет, только на 20ой тысяче поменял термостат. Ну, и цветёт немного. Сосед года 3 назад, до кризиса ещё, продал свою пятнашку. Выпуск 1996 года, пробег - 250. И на ходу, и продал за $4000. Взамен купил "Симбол". Межремонтные пробеги - вдвое меньше, ТО - вдвое дороже...
Три анекдота
О блондинке
На днях зашёл как-то к знакомым. Хозяева смотрят юмористические миниатюры по N-надцатому каналу. И увидел такой сюжет. К мастерской подъезжает дама на иномарке, просит отремонтировать. Мастер поднимает капот и видит поверх мотора написанную огромными буквами записку: «Эта дура совсем не умеет ездить. Поэтому оплачивать ремонт я не буду. Муж». Мастер похлопал глазами, посмотрел на даму, снова на записку – и закрыл капот: «Ремонтировать я вам не буду». Дамочка возмущается: «Что же это такое? Уже пятая мастерская, и никто не берётся отремонтировать машину!». Эх, побольше бы таких мужей!
О Черномырдине
На войне как на войне. Холодная война не исключение. И одной из сторон войны являются диверсии. Чтобы там ни кричали о шпиономании и о выдумках КГБ, но поиск «подсыпающих песочек в подшипники» проводился в сталинские времена отнюдь не на пустом месте. Есть доказательства, что любители «песочка» не перевелись и в послесталинские времена. Я далёк от автомобильной отрасли, но к телевизорам был несколько ближе. Поэтому в качестве примера привожу следующую относящуюся к делу выдержку из моей книги:
«Насчет телевизоров. Делали их в советское время и у нас. Все бы ничего, но вот сколько раз они загорались, становились причиной пожаров. И все мечтали об импортных. Разговорился я как-то об этой проблеме с одним талантливым, широко мыслящим физиком. Говорю ему: "Я, конечно, не схемотехник. Но не понимаю, почему нельзя сделать телевизор не самовозгораемым?" – "А ты знаешь, почему они загораются?" - "Не знаю". - "В высоковольтной части прокладки сделаны из нитроцеллюлозы". (Для не химиков объясню, что нитроцеллюлоза - это почти порох). - "Но ведь есть сотни других диэлектриков! Неужели не знают, что такое нитроцеллюлоза?" - "Знают. Но она на копейку дешевле". - "Но это же идиотство!" - "Да. Но за это идиотство кто-то большие деньги получает от Запада"».
Вот она, способность какого-то из наших подонков делать деньги. Вот она, конкурентоспособность телевизоров Запада «благодаря его трудолюбию и культуре». Думаю, что для подобной «нитроцеллюлозы» и в автомобиле продажные подонки всегда могут найти место. А когда их схватят за руку, сыграют под дурачка, мол, хотели как лучше. Это происходит не только в электронике или в автомобилестроении, но и на вершинах власти. Вспомните премьера Черномырдина с его анекдотом: «Хотели как лучше, а получилось как всегда». Мол, что с нас, дураков, возьмёшь. Правда, в собственном бизнесе у него получилось тоже как всегда – в его пользу за счёт народа.
Об утопающих
Кто же может очистить подшипники от песочка, конденсаторы – от нитроцеллюлозы и т.д.? На соответствующие спецслужбы никакой надежды – они сами густо посыпаны золотым песочком. Остаётся воспользоваться анекдотом из коллекции великого комбинатора: «Дело спасения утопающих – дело рук самих утопающих». Переведя эти указания на язык дела, можно сказать: все финансовые вливания в ВАЗ будут уходить как вода в песок до тех пор, пока его труженики не создадут у себя Народный контроль. Я уже писал о Народном контроле (и явном, и подпольном), повторяться не буду. Скажу только, что Народный контроль разобрался бы и с направлением денежных потоков на предприятии, и с авторами технологической нитроцеллюлозы. Особенно, если бы Народный контроль возглавил человек, обладающий хваткой как у Юрия Игнатьевича. В словаре Даля читаем присказку: «Знать начальство будет: все дорожки песочком посыпают». Нетрудно догадаться, что песочком, о котором здесь идёт речь, посыпают дорожки импортному начальству. Вот вымести бы этот песочек вместе с начальством метлой Народного контроля!
Фамилия у Народного контроля
Фамилия у Народного контроля не Юрий Игнатьевич, а Лаврентий Павлович с сотоварищи под названием МГБ. Вот что нужно возрождать. И не только для ВАЗа.
Для блондинок-трамваи
Джебургский, чоё-то ты недопонял, о трамвае Юрий Игнатьевич отозвался с похвалой.
Да, требует бывший сов автомобиль доводки, к сожалению блондинок. Но любой предмет пользования этого требует. Обратите внимание на инструмент, и его расположение у "блондинок", и многое-многое станет понятно. На ГАЗ 3110 я ездил в майке при -40 с гаком. у иномарочников глаза выпадывали. И проламывался на ней по таким хлябям, где одни УАЗы ходили, главное цепи из багажника не убирать. Ибо спроектированны машины правильно, исполнены плохо.Все, кто с авто на ты, говорят о старых советских моделях только хорошо, и в плане надёжности, и ремонтопригодности.
С 76 года работая с автотранспортом, знаю, ломается абсолютно всё. По разному ремонтируется.
А который не меняя поршневых колец с прошлого тысячелетия-в любом гараже тебе скажут те слова,которые я не могу здесь.
Почему-то никто не обращает
Почему-то никто не обращает внимания на такой простой факт, что иномарки продаются исключительно за валюту и только ВАЗ за рубли. Нет нужды объяснять, что человек зарабатывающий валюту только и может купить иномарку. Чтобы заработать валюту, нужно сделать что-то конкурентоспособное на мировом рынке, на что польстятся поизводители иномарок. Кто у нас в стране производит товары для экспорта? Единицы. Что касается блондинок, то они вряд ли что производят вообще. Поэтому большинству наших автолюбителей достойно ездить на том, что продается за рубли или ходить пешком.
Продавцам природных ресурсов тоже на иномарки облизываться не след - торговать ресурсами Родины то же самое, что продавать своих детей на органы
О свечных дел мастере хочу молвить...
Кроме,как раньше говорили,"дарагога товаришща Мухина"(у него все схвачено) мало
кто помнит,что когда-то единицу мощности watt в СССР называли свечой.И свечила она
нормально по 4копейки за килосвеч.Для народа,а для предприятий-2копейки.И всем хва-
тало,даже девать было некуда,потому что "подлые коммуняки" зачем-то строили ГЭСы,
АЭСы,ТЭЦы.Никуда ничего не смогли утащить ни свердловские, ни свято-питерские рефор-
маторы,исчезли заводы,шахты ит.д.,а "света" стало не хватать.Правда,навалились сыны
горных аулов с еврошаурмой,может это повлияло-не знаю! Но вот питерский юрист(боль-
шое дело все эти ПТУ,МГУ,ЛГУ),а по совместительству "часовых дел" мастер в свободное
от написания блогов время высчитал:не хватает,блин,свечей!Коттеджи могут ослепнуть!
Тогда пиши пропало-ромка или шницель могут обидеться,а это-абзац!И тут(вот что зна-
чит учеба в ЛГУ)-озарение:так есть же у китайцев ланпочки економные!Всем велю менять-
даже Путину и ПЕДРОСу(есть такая партия!)."Есть товарищ начальник"! И я тоже (не сду-
ру-авось будя!) из 14 заменил на "медведевские" 7 лампочек.Остальные приборы остались
неизменно.И вот нанорезультат: до того(не хоккей!) я платил за свет 350 руб. сей-
час 600,притом,что жена дома уже не работает.А чтобы вкрутить эту "фуету",надо
менять люстры-рука не пролазиить во флакон,а при малейшем нажиме "загогулина"
трескается и пары ртути летят прямо в нюх.Но когда вкрутил и включил-сидишь как
дурак в полутьме пока она разгорится.Это 3 минуты!В это время считаешь:7лампх200рб
равно 1400рб и 70000 часов работы или 140 ламп по 10рб и 140000 часов работы?
Так что на "шнобеля" эта рацуха не тянет.Может с поясами(часовыми) обломится!
не ломаецо
Вот здесь стоп. Японки не ломаются вообще. Первую мазду я взял в декабре 1991 года, она 1984 года выпуска, сменила в России уже 8 хозяев, побывала 2 х ДТП и до сих пор на ходу. Я спрашивал у последнего хозяина, как состояние машины, говорит, что в движок не заглядывал и поршневые кольца не менял. Компрессия еще на уровне, и это за 18 лет эксплуатации в России. А за 150000 руб. можно взять японку, в которую точно 15 лет заглядывать не будешь, только масло меняй да тормозные колодки. Любой ВАЗ и близко не стоит по качеству. -Ну ну , эти сказки вы гденибудь на автофорумах расскажите, про 8 хозяев , про 2ДТП и "не ломаецо"..То что узкоглазые научились качественное авто делать я и не спорю... Утверждаю что самой лучшей по части " не ломаецо" фиат 124 1964 года выпуска лучший имхо. Посчитай те ко скоко лет " в строю"? Первые "копейки" были на том же уровне , согласен все дело в культуре сборки , которое в СССР хромало , а о роспедерации и речи не идет. Смысл статьи наверно в том что все таки СССР делал достаточно надежные товары и конкурентноспособные вполне , но главное -была установка на улучшение этого качества ,вектор, вспомните основной"Закон Социализма".... вот вышло не как " лучше , а как "всегда".
Речь о деловых качествах руководителя
Первому (на сообщение Чт, 25.03.2010 - 18:09)
1. Похоже, что я не чётко сформулировал свою мысль о требованиях к руководителям будущих организаций Народного контроля. Извиняюсь и уточняю: я имел в виду не конкретные кандидатуры, а характеристики возможных кандидатов. На первое место я поставил деловую хватку, хотя, безусловно, нужен целый набор обязательных характеристик. Чтобы не вдаваться в детальное описание «деловой хватки», я просто привёл пример носителя этого качества, тем более, что другие примеры подальше, а за этим не надо было далеко ходить. В связи с этим мне хотелось бы услышать, какие именно качества Лаврентия Павловича, по вашему мнению, являются обязательными для руководителей Народного контроля.
Мне представляется, что предварительная выработка требований к руководителям НК повысила бы шансы на успех этой народной структуры при её воплощении в жизнь. Причём это воплощение должно начинаться снизу, от трудовых коллективов (где они ещё есть), а не сверху. А то сверху мы можем получить руководителя с труднопроизносимой для русских фамилией.
Немножко о выборе
Немножко о выборе начальников.
Я по жизни убедился в том что 100% правильное мнение о человеке может составить только коллектив в котором он регулярно вращается минимум пол года а вообще чем дольше тем лучше. Это происходит по тому что не перевелись еще на Руси артисты которые для начальства могут очень правдоподобно сыграть из себя кого угодно а вот кгода ты постоянно на людях действуешь в разных ситуациях то тут волей не волей становятся видны такие черты твоей личности которые ты не хотел бы показывать.
В коллективе разные люди видят тебя с разных сторон а в результате при обсуждении становится видна общая картина личности.
Однако и тут не всё так просто как кажется - многие будут готовы проголосовать за любую сволочь из корыстных побуждений либо для того чтобы от него избавиться"отфутболив на верх" при том условии что сволочь эта станет начальником над кемто другим но не над ними.
По этому я считаю что люди выбирать должны только непосредственное начальство и только для себя лично а уж если эти выбранные начальники почуствуют нужду в управляющем
над собой пускай выбирают они но опять же для себя и.т.д
Я тут для себя открыл
Я тут для себя открыл страшную тайну буржуйского автопрома-почему иномарки не гниют.
Оказывается непокрашенный кузов перед покраской фосфатируют т.е держат в растворе фосфорной кислоты и её солей я не химик поэтому в подробности вдаваться не буду-их легко можно найти в инете.
Результатом является то что весь кузов покрыт слоем корозонно стойкой плёнки на молекулярном уровне сцепленной с металлом .
Фосфатная пленка имеет темно серый цвет -многие наверно видели :иномарка битая,краска отскочила виден металл(странного серого цвета)а ржавчины нет и в помине ,ржавчину бывает видно только в глубоких царапинах где фосфатный слой содран.Втаких случаях народ сразу начинает металл нахваливать хотя металл тут вовсе не при чём.
Но самая главная хохма заключается в том-что кузова фосфатированными были ещё у "Побед"+лужёное днище(прочёл об этом в детской энциклопедии советских лет издания там кстати описывают ещё много "новых" технологий)
Вот по этой простой причине иномарки даже не оцинкованные ходят по нашей соли в несколко раз дольше наших вёдер отсюда же берут начало легенды о небывалой жевучести "Побед"
которые я слышал много раз от разных людей.
Выводы как говоится делате сами но я бы от всего серца желал чтобы те твари кто решил что советской машине не нужны ни оцинковка ни фосатирование однажды проснулись бы на необитаемом острове среди "благодарных"автолюбителей!!!
Плевок как работа
Бред полный. Нижеследующая цитата - типичное представление о настоящей работе гуманитариев (подсовывающих вместо себя для отвода глаз каких-то нерусских "блондинок"):
>Плоды своих электронных умозаключений машина выплевывает через час после загрузки в нее «руды» – реплик острословов в эмиграции. Плевки из ЭВМ в виде перфокарт
Очевидно, в потолок ЭВМ "плевала перфокартами". Именно так гуманитарий представляет себе идеальную работу. Хотя вывод данных на перфокарты в 80-х, это такой бред!!! (да пусть хоть в 70-х!! Продолжать не буду, потому что материться грех. Дуракам все равно ничего не объяснишь, а умные сами понимают).
описанная ситуация вполне правдоподобна
Не надо сгущать краски Владимир(а тем более неоправданно ругаться), описанная ситуация вполне правдоподобна.
Компьютер предназначался для того, чтобы из писательских заготовок состряпать разные сочетания.
На выходе наряду с ахинеей получаются "афоризмы". Потом человеки выбирают наиболее удачные.
Варианты, конечно, компьютер выдавал на печать или монитор, но данные вполне могли храниться на перфокартах.
Ещё во второй половине 70 годов для ввода / вывода данных в ЭВМ широко применялись перфокарты и перфоленты.
Перфолента буквально выплёвывалась при считывании / перфорации в специальный короб, а перфокарты после обработки "выплёвывались " в карман.
Лишь во второй половине 1980 годов гибкие диски и магнитная лента полностью вытеснили перфорацию.
Извините, Вы таки
Извините, Вы таки гуманитарий? Ну а я как раз программист. Не надо мне объяснять, что и кто там "выплевывает". Вывод на перфокарты применялся в исключительно редких случаях, которые я не буду тут описывать - в данном случае, когда выходные данные предназаначались для считывания "пейсателями", а не ридером, абсолютно невозможно.
Повторяю, это типичное суеверное представление гуманитариев (всех мастей) о компьютерах и работе вообще. Компьютер - это секулярный бог безбожников (гуманитарий уверен, что любой компьютер умнее всех гуманитариев на земле, вместе взятых), а идеальная работа (только и достойная бога всех паразитов) - это плевки в потолок.
А Вы понимаете образный язык?
А Вы понимаете образный язык? Наверное нет. Очень часто люди, для создания яркого образа делают преувеличения, гиперболы. Как это скучно - результат работы ЭВМ выводила на АЦПУ.
И на счет перфокарт Вы не правы. В середине 80-х я учился в университете, мы набирали программы на перфокартах, а уж потом вводили их в ЭВМ. И результат мог выводиться на перфокарты для дальнейшего использования и длительного хранения. За рубежом, этого в это время уже конечно не было. Помню мы обсуждали перфокарты и новость, что IBM закрыла последний завод по производству перфокарт в 1982 году.
Включайте воображение.
Советуете? Ну-ну. Я тоже могу
Советуете? Ну-ну. Я тоже могу дать вам совет - учитесь читать. Внимательно. И думать, и отвечать на вопросы (особенно набранные ЗАГЛАВНЫМИ БУКВАМИ для "хуманитариев"). Для них же повторяю: Вы понимаете разницу между ВВОДОМ и ВЫВОДОМ на п/к?
Откуда это?
У меня была ВАЗ 2110 , машина как раз , что бы доехать из пункта А в пункт В, не поломок , ничего...Цена только явно завышена тыщ на 70. По ТВ постоянно ВАЗ пиарят, Володя лично Ниву покупает, в Тольятии раз в 3 месяца посещает опять же это акции с "металлоломом", ощущение, что доляна у него на ВАЗе.
С другой стороны откуда вот это преклонение перед западным всем? Откуда это в нас?
Книжку детства перечитывал недавно "Четвертая высота", про пионерку-героя(примерно), и то она хвастается , что платье пошила " Почти как заграничное".Сейчас понятно западнофильство, но при Советах его же не меньше было...Мне джинсы привезли "заграничные , аж из Индии" году в 87, так вся школа смотрела языком цокала( при учёте , что я из Уфы) , жевачку заграничную весь класс жевал...Откуда скотство такое..?Ведь дети же были!
А Вы подумайте. Как к нам
А Вы подумайте.
Как к нам попадали зарубежные товары? Через гос. структуры. А они закупали, естесственно, лучшие модели, жестко следили за качеством поступаемых товаров. Ну и работают там все-таки на потребителя, чтобы продать товар. А у нас зачастую работали на план, по принципу и так сойдет, все равно купят, никуда не денутся. Ну и в чью пользу должно быть сравнение? Нашего ширпотреба типа "прощай молодость" и современных качественных зарубежных моделей.
Вы вспомнили про джинсы из Индии. А вспомните, были ли у нас в то время джинсы сопоставимые с ними по качеству?
На полном серьезе Мухин утверждает что качественный автомобиль нужен только для "блондинок", даже пытается подвести экономический базис под эту теорию. Мол слишком дорог качественный автомобиль. Наверное в советское время у руководства страны стояли его сторонники. Они тоже так считали. Вот и переводили добро в д...
Очень выгодно и все по плану.
Про автомобили. В начале 60-х создали отличнейший миниавтобус "Юность". Все от него были в диком восторге, даже Хрущев. В 1967 году в Ницце завоевал "Гран-при" и еще 12 призов. Но у нас же плановое производство! Его производство не было запланировано, значит он нам не нужен. У нас же есть "РАФ" (ну и что, что он проигрывает по всем статьям, но он запланирован!). Началась новая пятилетка и опять его выпускать не стали. Не запланирован. Только не надо говорить про происки империалистов. Форд просил продать лицензию или наладить совместное производство. Не дали. И сам не ам и тебе не дам.
Проблема россиянского
Проблема россиянского автопрома в том, что он, вернее автоВАЗ, работает на рынке в практически полностью "парниковых условиях", защищенный в своей нише недорогих авто от любой конкуренции. АвтоВаз - это не завод по производству малолитражных автомобилей, это огромная кормушка как для власти, так и для руководства завода. Что говорить, если одних вице-президентов с соответствующими окладами в разное время насчитывалось (да и насчитывается) от 60 до 40 человек. Дело (по терминологии Юрия Игнатьевича) данной структуры не производство авто, которое покупал бы простой народ -а распил бабла. Вот и пилят. Власть в этом участвует - вот и оградила АвтоВАЗ со всех сторон. На днях был в Тольятти в командировке -передают по местному радио: Правительство выделило 1 млрд. на поддержку социальных программ АвтоВАЗа. Вопрос - сколько из этого млрд. дойдет дот тех, кому адресованы эти программы? Здесь многие говорили об этом,но я повторюсь - качество - это не мощность и "навороты" - это количество отказов на 1000 км пройденного пути или на 100 или 1000 часов или какой-то другой промежуток работы авто. Т.е. качество - это надежность. Советский автопром умер вместе со смертью Страны, как это не прискорбно, но факт. Россеянский, в условиях отсутствия здоровой конкуренции это качество НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ и НЕ СОБИРАЕТСЯ, его задача в другом, я писал выше. Вопрос - на кой хрен мы его защищаем и сломали столько копий? Я не считаю себя дураком или недоумком, как бы глупо это не звучало и разделяю на 100 млрд.% все,о чем говорит Юрий Игнатьевич по другим вопросам, но, заплатив свои кровные за авто, не могу понять почему должен тут же стать автослесарем - профессионалом? Ну органически далек я от ремонта авто, кроме залить тасол/омывайку. Чтож мне теперь в "блондинки"? Почему, находясь за рулем ВАЗа или любого другого современного российского авто, я должен выполнять еще и функцию "диагностического компьютера" и слесаря-ремонтника? Почему мой товарищ, работающий на одном из оборонных предприятий, рассказывает что после 1-го дня полевых испытаний приборов связи, размещенных на авто, все водители УАЗов и Патриотов их предприятия, неделю валяются под ними и их ремонтируют? Я отъездил 2 года на внедорожнике-китайце по рыбалкам, лесам-болотам и за все это время сгорел предохранитель на дворниках лобового стекла. Причем стоимость Патриота с такой же комплектацией (кондиционер, электропакет, парктроник) выше примерно на 50-60 тыс. руб. Нет, такой автопром нормальным людям не нужен. Русские способны и конструировать, и выпускать вполне конкурентные авто, что подтверждает опыт советского автомобилестроения, но видимо, при другой власти и в другой стране.
GariK: "Нет, такой автопром
GariK: "Нет, такой автопром нормальным людям не нужен"
Тут двойственное чувство. Разумеется, не нужен - кому вообще нужна работа блондинок Тольятти? Не вспомню, о каком нашем заводе шла речь, но на нем года два назад сменили менеджмент, и в отличие от старого менеджмента, ездившего на автомобилях своего производства, новый менеджмент тут же пересел с продукции своего завода на закупленные "Ауди". То есть, эти блондинки, зная себя, и не надеялись создать машину, которая устроила бы хотя бы их.
Но есть инженеры, конструкторы и технологи, есть рабочие, а при остановке предприятия мы потеряем кадры, с которыми потребуется начинать возрождение. Их жалко.
Отправить комментарий