КАЧЕСТВО ДЛЯ ТУПЫХ

Чего-то затеяли рассказы про "качество" - никто не заикнулся про ЦЕЛЬ использования автомобиля.
О качестве авто в СССР - по окном стоит М2137 SL 1976г.р. Применяется для поездок на дачу за 50км. Задний мост правда, не родной - от неведомой армейской фиговины 1958г. Не УАЗ или Нива4х4 конечно, но вылезет там где любой внедорожник утонет.
ГДЕ БУДЕТ ЛЮБАЯ ВАША ТОЙОТА_ХОНДА_ЛОГАН через 30ть лет эксплуатации и ~500тыс пробега?

А стоимость эксплуатации копеечная... была и В2106 и 99 и Бэха... есть с чем сравнить.
Смею заверить, что для ежедневных поездки самое безопасное и выгодное - метро.

К сожалению Ю.И. выбрал не очень удачные примеры с одной стороны, а с другой - если бы у анекдотов не было реальной основы эта тема очень быстро бы заглохла :(
Что касается отечественных машин, то надо надеяться что у всех все нормально и только нам конкретно не повезло:
В 1988 г мой отец купил чудо отечественного автопрома (в свое время и правда лучший в мире авто) - Москвич 407. Понятно, что время и коррозия уже взяли свое, но ремонт кузовщины оказался ерундой по сравнению с остальным.
Поскольку большинство узлов и агрегатов было изношено, а в ходе ремонта кузова производилась полная разборка, то были куплены новые двигатель, коробка, задний мост и многое др. И все оказалось с браком (наверно чтобы люди лучше учили матчасть). Коробка не переключалась сразу (как и все что были в наличии в магазине). Решение - разборка, зачистка заусенцев, вытряхивание стружек заботливо положенных на заводе, сборка. задний мост работал, но половина шпилек которыми крепились колеса были с мелкой резьбой (иииннтересное инженерное решение не правда ли?). Бензобак безвестные рационализаторы сделали не из оцинковки, а из обычного стального листа - стоило попасть внутрь воде и геморрой с карбюратором остался навсегда и даже фильтр тонкой очистки не спасал надолго. Карбюратор в конечном итоге поменяли на ВАЗовский.
Вы тут пишете что взвешивать детали двигателя невыгодно, но эта технология прописана во всех наших книжках по двигателям. Что касается нашего двигателя, то общая тенденция по качеству и здесь торжествовала:( Поскольку в процессе обкатки двигатель сильно грелся он был снят разобран и подвергнут дефектовке. Так, причина повышенного нагрева была обнаружена сразу невооруженным глазом - часть стежней оформляющих внутренние полости системы охлаждения была на месте. После их выбивки, а также удаления арматуры усе заработало. Ремкомплект поршней как ни странно оказался правильным (по весу). После сборки двигатель работал без капремонтов до полного списания машины в утиль.
Рессоры. Новые рессоры оказались хуже старых которые в итоге переклепали. И так во всем.
Хорошо отец у меня все умеет, но с другой стороны он на это потратил уйму времени которое мог бы употребить с большей пользой. А если взять потери в масштабах страны? так что плохой у вас пример и извиняюсь дурацкая аргументация.
А блондинки на западе точно глупые - нет чтоб купить себе по трамваю и езить на них как наши "бедные" блондинки:(

Да была у меня и таврия и ВАЗ21093, и никакой дешевизны этих машин по сравнению с корейским Акцентом я не наблюдаю. За пять лет тож на тож выходит, но на Акценте ездишь, а от говнотазика ждешь подлянки в любой момент. Цена неисправности машины на дороге - жизнь водителя, пассажиров и других участников движения. Сколько людей замерзло насмерть на северных дорогах? Не должна машина ломаться, в любом случае, сколько бы это не стоило. Цена отказа жизнь, что может быть дороже?!

Вот что пишет в своих мемуарах англичанин, шпионивший в пользу СССР Джордж Блейк.

"Незадолго до этого я купил машину, «Волгу» образца 1971 года, мощную, как танк, и очень хотел ее опробовать. Мы задумали съездить в Ярославль, старинный волжский город с многочисленными церквами, монастырями и купеческими домами... и мы впятером тронулись с путь, оказавшийся настоящим приключением: это был мой первый опыт вождения машины на большие расстояния по русским дорогам. Путешествие во всех отношениях оказалось удачным. Машина вела себя безупречно," http://militera.lib.ru/memo/english/blake_g/12.html

Прошу учесть что Англия - "родина динозавров" в автомобилестроении. Роллс Ройс, Бентли, Ягуар, Астон Мартин. Так что мнение англичанина особо интересно.
Кстати рекомендую прочитать его книгу воспоминаний. Это очень интересно. Особенно трогательна история организации его побега из тюрьмы простыми романтиками.

Да, 30 лет назад продукция ВАЗа действительно была весьма и весьма конкурентноспособной, и качество было на уровне, вот только почему тогда за эти 30 лет не сделано ничего принципиально нового? Почему до сих пор выпускаются модели 30 летней давности - 5-ки и 7-ки классика, в которых поменяли карбюратор на инжектор и этим ограничились?
И теперь в это убогое с сегодняшней точки зрения производство (ну ей богу, 30 лет без модификации - нет таких примеров больше!) вливаются с примерной периодикой бешеные деньги, при том что из года в год это предприятие показывает сплошные тотальные убытки! Нелогично как-то, не находите?