НАД КОНСПИРОЛОГАМИ СМЕЮТСЯ, А АВИАКАТАСТРОФЫ ПРОДОЛЖАЮТСЯ

 Это надо хорошо постараться чтобы из-за не включенного обогрева ППД угробить самолет. Я больше склоняюсь к версии обыкновенного разгельдяйства при работе с арматурой кабины и отсутствия навыков работать в стрессовой ситуации. С перепугу КВС даже с диспетчером не связался, наверно начали листать инструкцию с руганью, а времени как всегда мало.

Дистанционно можно гораздо проще завалить современный лайнер, но не с помощью не включения обогрева ППД.

 "Выяснилось, что она не знает: сколько килограммов в тонне, при какой температуре закипает вода, сколько градусов прямой угол, чему равна площадь квадрата со стороной 1 метр, и сколько, хотя бы приблизительно, весит литр воды».

Ну, какой довод, даже из области школьных знаний, может убедить таких специалистов с дипломом о высшем образовании?"

А зачем это всё помнить если есть справочники?
Количество информации ноне на много превышает память человека.

Образование должно давать технологию (способы) использования и анализа информации, а не сами данные.  
Как говаривал зав кайфедрой высшей математики -- "Знать вы её не знаете и знать не можете, учитесь использовать справочники чтоб решить любую задачу"

Читать надо здесь: - http://911tm.9bb.ru/
Конкретно о АН-148: - http://911tm.9bb.ru/viewtopic.php?id=1548
Это первая страница всего 28. Оттуда ссылка: -
https://youtu.be/YGjhgdZsY8g?t=10
Кому лень смотреть, то в двух словах: - "Подпрыгнул дом,
одела тапки и вышла на улицу. Дыма не было, а спецслужбы уже
были на улице". Это надо прокомментировать словами
из пошлого анекдота: - "А рученьки - то? Вот они!".

Вывод: - постановка, самолёта не было,
одна двухсотая часть фюзеляжа.
Авиамусор ночью разбрасывают - днём собирают.
Техники и людей нагнано тьма. Работа актёров плохая.
Если каждый человек распался на 85 частей, то сборщики
биоматериала должны быть в масках. Кордоны выставлены за 4 км.

Постановщиков качество работы не интересует.
Пипл схавает и так.

С дистанционным управлением.

 youtu.be/kJZ1eHU_JZg

Plane Crash Boeing 727 - HD Crash Test

Только раньше у них слабо получалось измельчать осколки, сейчас научились получше?

... совпадение. Не знаю. Обратил внимание на такой факт в Интернете.

Не так давно в Интернете наткнулся на статью, на тему: в России нужно разрешить ЧВК.

Вскоре, последовал скандал с чвк-шниками, погибшими в Сирии.

Потом был скандал с видеороликом про курсантов гражданской авиации, вертевших жопами в странном танце. После этого - шум на тему: курсантов плохо учат и не тому, что следует знать и уметь.

После этого - катастрофа АН и умные рассуждения про херовую квалификацию лётчиков.

... Может, случайное совпадение. Будем смотреть и думать.

С польским самолётом - да - остаются большие неясности. Я до сих пор не могу сформулировать версию удовлетворительно объясняющую все странности этого "полёта". Ясно, конечно, что это организовал Дональд Туск, тут у меня сомнений нет. Вообще-то версия управления самолётом с земли через компьютер самолёта, единственная, которая всё удовлетворительно объясняет.

Версий гибели Гагарина... кажется, уже 12. Для меня несомненным является, что обилие версий - приём для сокрытия истины. Последняя прочитанная версия: самолёт стал пикировать и лётчикам не хватило нескольких секунд чтобы выйти на горизонтальный полёт и начать снова подниматься. Опять пикирование, хрен знает по какой причине! Но это всё - событие 1968 года. Тогда ещё на самолётах компьютеров не было. Но, наверное, специалисты могли и тогда что-то нахимичить, чтобы самолёт в нужный момент перестал слушаться пилотов.

Про то, что в "разбившимся" самолёте летело много весьма крутых персон - не знал. Возникает вопрос: что им всем надо было в Орске? А как с версией, ... что их ликвидировали в другом месте?

>устанавливаются или могут быть установлены

Эта пять! "Шел в комнату, попал в другую.."

Юрий Игнатьевич,
вот еще одна катастрофа с очень похожими обстоятельствами:

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80...

Совещание по поводу высокой авиа-аварийности.

Вскакивает молодой начальник воздуха:

- Вы заставляете летать нас на вирусах!

Босс опершил. Остановился и чуть помолчав сказал

- Ви не должны были так сказать! , совещание закрываем.

А полгода спустя молодой эксначальник воздуха сломал себе шею, упав с лошади, но это совсем другая история.

Замечания и дополнения к статье:

1) Говорят Касперский работал в ФСБ, потом его выгнали за раздолбайство, но стучит он туда по прежнему. В Интернете есть статьи на эту тему, поищите, если интересно.

2) По работе приходилось сталкиваться с программами разнообразных устройств написанных видимо за еду. Причем эти программы делали для крупных европейским фирм. Там не то что уязвимости, там ошибки, опечатки, просто криво работающие места, ибо авторы не знают азов программирования. Да чего уж там, они и школьного курса математики зачастую не знают. Возможно, что самолеты падают потому что есть какая-то ошибка возникающая при определенных, но достаточно специфических условиях. "Никогда не приписывайте злому умыслу то, что вполне можно объяснить банальной человеческой глупостью". Причина банальна: экономят на специалистах способных сделать качественно.

3) Насчет удаленного управления самолетом, возможен вариант, что какой-то радиосигнал пересекается с командой "выключить двигатель и упасть" (условно говоря). То есть падение не всегда следствие явной и сознательной команды кого-то уронить данный самолет.

4) Для удаленного управления самолетом (если мы предполагаем, что таковое есть) вряд ли используются уязвимости в программном обеспечении или какие-то программы - их очень просто найти, отключить и, вообще, устроить по этому поводу большой международный скандал. Скорее всего там стоит микросхема, возможно даже не одна, которая как-то фильтрует или изменяет проходящие через нее команды или посылает их сама якобы от имени пилотов. Разобрать как работает какая-то аппаратная система по принципу "черного ящика" достаточно сложно. Схема может находиться в каком-нибудь жизненно важном блоке, т.е. вот так просто взять и отключить его без полной потери управления самолетом просто невозможно. При грамотном подходе к внедрению разобраться практически нереально, а уж тем более выпаять и выбросить такие токсичные схемы.

 Между прочим куда-то пропали угоны самолётов террористами. Голливуд зря старался.

 Можно предположить, что либо террористы не дураки, либо их сливают под видом крушений самолётов- похоже это могло случится с малазийским боингом: "вызывает большое беспокойство, что любой человек может попасть на международный рейс, используя украденный паспорт, содержащийся в базах Интерпола. "

Автор блога клеймит позором недоучек и сторонников официальной версии, но сам при этом совершает детскую ошибку теоретика заговора: подгоняет факты под нравящуюся ему гипотезу. Но если МАК пошёл на подлог (что уже очевидно), то каково доверие всем этим фактам про набор высоты, снижение с пикированием под 30 град? Да и про сам отказ датчика скорости? Всё это могло быть просто выдумано экспертами МАК.

Остаётся только опираться на твёрдые факты. А они таковы, что произошёл разлёт на мелкие осколки на большой территории. Нет крупных частей самолёта. Всё это однозначно говорит о взрыве в воздухе. Также очевидцы по горячим следам сообщили об ударной волне, отмеченной по дрожанию окон. Взрыв керосина не создаёт такую большую детонацию на таком расстоянии. Всё это говорит о том, что это был теракт.

Повторю мысль - ФСБ давно в курсе возможности перехвата управления самолётом дистанционно с земли.
Данный вопрос не афишируется, т.к. ФСБ выгодна данная опция - в этой структуре есть те, кто её использует для своих грязных дел, организовывая убийства под соусом случайной авиакатастрофы. Полагаю, что такое не может быть реализовано без помощи коллег в ЦРУ и АНБ - я говорю не об официальной кооперации структур, а о кооперации отдельных групп внутри данных структур.

Для особо важных бортов компьютер пилотов специально проверяется на наличие закладок (аппаратных и программных), поэтому ни президентский борт, ни борт набитый министрами и высшими чиновниками - ещё не упал.

Узнаем ли мы правду? Сомнительно. Я не думаю, что данные чёрных ящиков, распечатки разговоров пилотов и данные телеметрии - фейки. Тот, кто проворачивает такое убийство, заинтересован в открытости информации, чтобы всё казалось случайным стечением обстоятельств.

Мы даже однозначно не знаем - был взрыв на борту АН или нет.

А вот ситуация с несовпадением останков на земле с тем, что должно быть (масштаб повреждений корпуса, характер повреждения тел, багажа и т.д.) после крушения самолёта, во всех доказанных случаях - вот это действительно загадка.
Дешевле уничтожить пассажирский самолёт, чем создавать имитацию. Но если имитация имела место, как с МН17, а есть основания полагать, что это была не единственная имитация - то зачем такая сложность.
Мой вопрос, не имитация или нет, а в случае имитации - зачем такая сложность.