Устал разжевывать и на пальцах объяснять научно-технические особенности аферы с рейсом МН 17 на Донбассе, устал делать пояснения так, чтобы понятно было и дуракам. Тем более, если уж человек дурак, да ещё и с высшим образованием, то любые объяснения для него всё равно бесполезны.
Вот и решил, дай, думаю, разберу два вопроса в компании умных людей, то есть, таких, которые имеют не только аттестат зрелости, но и среднее образование. Поэтому предупреждаю дураков, что пишу эту статью для умных. Пишу, чтобы самому получить удовольствие, а дураки в этой статье всё равно ничего не поймут, да и зачем я им, если для них пишут другие?
К примеру, «Русская служба» ВВС исключительно для них делает обзор итогового доклада голландцев по малазийскому Боингу 777 на Донбассе, соответственно выдает в своей статье доводы, безусловно бесспорные для дураков. Почему? Потому, что для дураков непонятное наукообразное слово по воздействию на ум равносильно заклинанию шамана для папуасов. Дурак от произнесения «научных» слов кайфует.
Так вот, хочу в компании умных усмехнуться двум моментам из этой статьи. Начну с такого:
«Для родственников погибших одним из главных был вопрос о том, успели ли пассажиры «боинга» осознать произошедшее и испытывали ли они боль в момент крушения самолета.
Члены совета безопасности пришли к выводу, что вероятность этого крайне невелика.
«Поскольку поражение самолета было совершенно неожиданным, люди едва ли были в состоянии осознать ситуацию. Времени для сознательной реакции практически не было. Находящиеся на борту почти мгновенно подверглись воздействию экстремальных факторов, - говорится в докладе. – Часть находящихся на борту людей сразу получили тяжелые травмы, приведшие, вероятно, к смерти. У других разгерметизация моментально привела к уменьшению или потере сознания» Авторы доклада также добавили, что точный момент наступления смерти находящихся на борту людей, установить невозможно» http://www.bbc.com/russian/international/2015/10/151013_mh17_report_final_wrap
Начну с того, что верну читателя к предыдущей свой работе, в которой я показываю, что не только время смерти людей, выпавших из небес на Донбасс, но даже причину их смерти никто в мире не устанавливал, и не собирался http://www.ymuhin.ru/node/1273/malaziiskii-boing-kak-sunduk-mertvetsa. Но ввиду вот такого наглого утверждения «экспертов», что все пассажиры и экипаж, якобы, сразу же потеряли сознание, к голландцам и к поддакивающим им умникам возникает вопрос, какими медицинскими исследованиями установлено, что пассажиры самолётов при разгерметизации самолёта и декомпрессии умирают или хотя бы теряют сознание? Подчеркну, сейчас я веду речь не о том, что голландцы фальсифицируют расследование, а о бессовестном тиражировании наглого, как бы научного вывода, что разгерметизация самолёта и декомпрессия вызывают немедленную потерю сознания и смерть. Почему и в связи с чем, люди должны потерять сознание и умереть? Какой кретин может сообщить хотя бы один пример потери сознания в подобном случае, не говоря уже о мгновенной смерти?
Вот, скажем, советские и российские космонавты резко сбрасывали давление воздуха в шлюзовой камере космического корабля даже не с одной атмосферы до четверти, а с одной атмосферы до нуля (ударяли себя совсем уж «взрывной декомпрессией») и выходили в открытый космос. И что – у космонавтов кровь закипала, они теряли сознание и умирали? Мне скажут, что космонавты были в скафандрах, изолировавшим их от нулевого давления космоса. Правильно. Но наша кровь тоже не имеет сообщения с атмосферой, она находится в кровеносных сосудах, давление в которых поддерживает свой собственный насос – сердце. Наше тело – наш скафандр. Наша кровеносная система это автономная система, механически изолированная от атмосферы и ей плевать на общее атмосферное давление. Разумеется, через капилляры лёгких падение атмосферного давления со временем начнет снижать и общее давление крови, но при незначительном изменении давления в пределах нескольких десятых атмосферы, это никакого «закипания» крови (выделения из неё растворенных газов) не вызывает. Лишние для данного давления газы уйдут с поверхности крови, а не из её объема. Опыт-то накоплен огромный! Да, при резком перепаде сразу в несколько атмосфер, к примеру, при безостановочном всплытии подводных пловцов и водолазов, может возникнуть со временем кессонная болезнь (со временем!), но не будет ни мгновенной смерти водолаза, ни потери им сознания. Американские астронавты, закрыв люк «Шаттла», и начав менять атмосферу космического корабля на чистый кислород, испытывают такую же декомпрессию, как и пассажиры разгерметизированного лайнера, поскольку давление кислорода в «Шаттле» практически равно давлению воздуха на высоте в 9 км. Но весь полёт астронавты чувствуют себя прекрасно при этой «декомпрессии».
В чём тут дело? Для нашей жизни важно не общее давление воздуха, а отдельное (парциальное) давление только кислорода в воздухе – давление, которое создает в атмосфере собственно кислород. Давление кислорода в воздухе на уровне моря равно примерно 0,2 атмосферы. С подъемом на высоту, парциальное давление кислорода понижается вместе с общим атмосферным давлением и до определенной высоты человек это переносит достаточно спокойно, потом начинает чаще дышать, потом начинает задыхаться – но ему не хватает не воздуха, как такового, а кислорода в воздухе. Поэтому при разгерметизации самолета, когда в разреженной атмосфере за бортом кислорода сильно не хватает (на высоте 10 километров давление кислорода в воздухе в четыре раза ниже, чем на земле), в салоне каждому пассажиру самолёта автоматически выбрасываются кислородные маски, чтобы пассажиры дополнили кислород разреженной забортной атмосферы кислородом, поступающим из маски. Вот, собственно, все проблемы со «взрывной декомпрессией». Кстати, у американских астронавтов давление воздуха внутри корабля 0,3 атмосферы, но этот воздух состоит практически из чистого кислорода, поэтому они не задыхаются, а с пресловутой декомпрессией у них нет никаких проблем.
По статистике службы ACRO, фиксирующей все авиакатастрофы, с 1940 по 2008 год в результате крушения 15 463 самолетов погибло 118 934 человека. Мировой опыт авиакатастроф огромный! (Кстати, 157 человек остались живы, даже упав с высоты в 10 км. Существуют даже рекомендации, что нужно делать, чтобы увеличить шанс на выживание, если вы падаете с высоты без парашюта. Между прочим, в аналогичной катастрофе Боинга над Локерби, двое пассажиров упали с высоты в 9,5 километров на лес. И, по заключению судмедэкспертов, были живы, но умерли не из-за декомпрессии, а из-за банального переохлаждения в связи с тем, что их поздно нашли). И в мировом опыте катастроф, до этого пресловутого Боинга 777 на Донбассе, никто не слышал о смертях от декомпрессии или о том, что к гибели самолёта привела потеря сознания экипажа от декомпрессии!
Эти заявления голландцев, о потери сознания пассажирами из-за падения давления в салоне самолёта становятся особенно неприлично смешными, если вдуматься в подробности того, о чем голландские «эксперты» вещают:
«Совет по безопасности смоделировал ситуацию поражения и взрывной волны, возникшей после взрыва боевой части. В результате было установлено, что после взрыва от самолета оторвалась кабина пилотов и половина салона бизнес-класса; они почти сразу упали на землю. Оставшаяся часть фюзеляжа пролетела еще около 8,5 километров, постепенно распадаясь на части под действием мощных потоков воздуха. Части самолета были найдены на территории площадью 50 квадратных километров.
«С момента поражения передней секции воздушного судна до падения всех остальных частей самолета на землю прошло около 1 или 1,5 минуты», - говорится в докладе».
Вдумаемся в прочитанное: по заключению «экспертов» Боингу-777 оторвало кабину, и самолет с 10 км начал типа падать открытым торцом салона вперед по наклонной линии, пролетев по горизонтали 8,5 км и всего (рассчитаем гипотенузу) 13 км за 1-1,5 минуты, то есть, со средней скоростью 780-520 км в час. И с этой скоростью «врезался» в землю у Грабово, не оставив на земле никаких следов удара, разве что один бетонный столб линии электропередачи слегка наклонился.
http://static.gazeta.ua/img/cache/preview/570/570625_w_800.jpg
Мягкое приземление на чернозем Донбасса летящего со скоростью пули самолёта, уже повод для смеха, но я не об этом, а о том, представьте, какой поток воздуха напирал в открытый торец салона при скорости самолёта свыше 200 метров в секунду! Пассажирам оставалось только открыть рты, а уж воздуха туда надует! На уровне земли при скорости воздушного потока в 750 км в час, поток создаёт избыточное давление – 1,4 ати. На высоте 10 км избыточное давление будет в четыре раза меньше, но всё равно - какая уж тут к черту декомпрессия?
Теперь давайте обдумаем, что в реальности скрывается за этими «вумными» словами: «Оставшаяся часть фюзеляжа пролетела еще около 8,5 километров, постепенно распадаясь на части под действием мощных потоков воздуха». Как это оставшаяся часть фюзеляжа «постепенно распадалась»? В связи с чем это?
Для того, чтобы разорвать дюраль, титан и сталь конструкции самолёта, нужно провести работу, и чтобы разорвать, а не разрезать эти материалы, работу надо произвести очень большую. Возьмите для эксперимента кусок ткани и попробуйте её руками разорвать, а потом возьмите ножницы и порежьте эту ткань на куски, чтобы сравнить работу и силу, необходимую для разрезания ткани с теми работой и силой, которые пришлось затратить для разрыва.
Энергия для работы по разрыву конструкций самолёта на части заключена в самом летящем самолёте, количественно это половина его массы, умноженной на квадрат скорости. При любом разрыве конструкций самолёта, заключенная в летящем самолёте энергия обязана уменьшаться на величину работы, затраченной на разрыв. Но на сколько бы частей самолёт не разделялся, а суммарная масса его частей будет та же, следовательно, уменьшение энергии разделённых частей самолёта пойдёт за счет уменьшения скорости их полёта. Иными словами, если двигатели прекратили работу (а эксперты об их работе не говорят ни слова), то любой разрыв самолёта на части вызовет падение скорости образовавшихся частей за счет затрат энергии на их отрыв друг от друга, и, соответственно, уменьшение заключенной в летящих частях энергии будет уменьшать возможность дальнейшего разрыва частей на более мелкие части. Уже по этой причине постепенный распад самолёта на части «под действием мощных потоков воздуха», - это какой-то ненаучный бред!
Но это не всё. Чтобы оторвать от целого самолёта кусок, нужно, чтобы этот кусок опёрся о что-то твёрдое. Но в воздухе таким «твёрдым» является только сам воздух, и сила, с которой встречный воздух будет отрывать куски от летящего в нём объекта, будет зависеть от площади отрываемого куска («опорной площади») и… скорости летящего объекта! Причем, эта сила будет пропорциональна площади и квадрату(!) скорости. Именно поэтому недопустимо резкий манёвр пассажирского самолёта может подставить на слишком большой скорости слишком большую площадь самолёта под встречный поток – слишком сильно «обопрёт» самолёт о воздух, и это вызовет разрыв конструкций самолёта. Но это же и означает, что после первого разрыва самолёта и падения скорости образовавшихся частей, вероятность их дальнейшего разрыва становится исчезающей. Для этого не будет ничего - ни достаточной энергии, ни достаточной скорости, ни достаточных «опорных площадей».
А как же множество мелких кусков и частей, которые мы видим на земле при настоящих авариях? А они образовываются уже на земле – при ударе о твердую и хорошо сопротивляющуюся землю. Самолёт и его обломки редко падают строго вертикально, их падение имеет горизонтальную составляющую, которая протянет самолёт по земле, вырывая порою огромную канаву. Скажем, когда на шотландский городок Локерби упала центральная часть Боинга 747 (по массе похожего на Боинг 777), то в земле образовалась выбоина длиной 30 и глубиной 3 метра. При этом было выброшено 1500 тонн грунта, который полностью перекрыл движение по проходящей рядом трассе.
Но при протягивании конструкций самолёта по земле, земля обдирает с этих конструкций мелкие части. Кроме того, при ударе часть керосина из баков будет разбрызгана в полостях самолёта и там эта смесь будет подожжена искрами от рвущейся электропроводки, что вызовет объёмные взрывы, который тоже будут дробить конструкции, которые окружают эти полости.
То есть, само по себе в наличии мелких обломков в местах падения частей самолёта естественно, но вот выпадение сразу с неба только мелких, да ещё и прямоугольно нарезанных обломков, да еще отдельными кучками – это ненаучный бред!
Дуракам вбивается в голову, «что после взрыва от самолета оторвалась кабина пилотов и половина салона бизнес-класса». Какого взрыва?? «Алмаз-Антей» взорвал боевую часть «Бука» в гораздо более тяжелых для корпуса самолёта условиях – в условиях давления окружающей среды в 1 ат, а не 0,26 ат, как на высоте 10 км. И в результате кабина пилотов даже не деформировалась от взрывной волны. Так с чего бы она от взрыва боевой части «Бука» отрывалась, да ещё и не в месте взрыва, где конструкция была посечена поражающими элементами, а далеко от него - аж посредине салона бизнес класса??
Эти «голландские эксперты» резвятся, как хотят, а «пипл хавает»!
Кстати, вряд ли голландцы этого хотели, но они в своих ненаучных фальсификациях воспроизвели схему крушения помянутого Боинга 747 над Локерби. Тогда, 21 декабря 1988 года взрыв мины в носовом багажном отделении Боинга 747 над городком Локерби в Шотландии перебил снизу продольные балки (лонжероны и стрингеры) фюзеляжа носовой части самолета и вывел из строя систему управления, в результате рули перевели машину в пике. Скорость самолёта недопустимо возросла и носовая часть, которую нижние балки уже не держали, потоком воздуха сначала загнулась назад, а затем оторвалась. Двигатели продолжали работать, но уже никак неуправляемый самолет перешел в ещё большее и недопустимое для его конструкции пике, в результате не выдержали и лопнули лонжероны, хвостовая часть отделилась от центральной. Но самолет не раздробился на мелкие части, как это мы это увидели на Донбассе. Центральная часть Боинга 747 в Локерби упала в 4 километрах от носовой, а 20-метровая хвостовая часть – менее чем в километре (в полумиле) от центральной. То есть, даже взорванный изнутри (!) самолет разделился на три крупные части, которые упали с высоты в 9,5 километров с разносом обломков максимум на 5 километров. Кстати, падал самолет 36 секунд, а несколько пассажиров, как я упомянул выше, и после удара о землю остались в живых и умерли, по сути, от неоказания своевременной помощи.
А в Донбассе на площади в 50 квадратных километров выпало небольшое количество покрошенных как для борща обломков фюзеляжа, небольшое количество разобранных механизмов и раздетые трупы «не первой свежести».
Как легко стало проворачивать аферы! Что ни запусти в информационное пространство, а «пипл хавает» за обе щёки, да ещё и своим умом гордится!
Ю.И. МУХИН
...Юрий Игнатьевич...
...
Вы во многом правы
И данная ваша статья именно в копилку общих доводов о том...,что в Грабово и не только там - ничего не падало с неба в виде рейса МН-17
Только не удивлюсь...если на очевидно здесь изложенное, в ответ нас опять начнут учить ..., как бросать голыши с речного берега и понимать высокую физику их отскоков в виде напиленной, продырявленной и измельченной дюрали, что не наберешь и на четверть брошенного голыша
"Hic Rhodus, hic salta"
Только не удивлюсь...если на
Только не удивлюсь...если на очевидно здесь изложенное, в ответ нас опять начнут учить
Володь, сам-то не перейди к подобным поучениям. А то ты весьма на это горазд.
...Ген...поэтому вот уже
...
третью подряд из недавних Картин Игнатьевича о рейсе МН 17 я предпочитаю просто читать...,а не комментировать
"Hic Rhodus, hic salta"
Так ведь в любой момент
Да ты комментируй на здоровье. Не поучай только.
...Ген...я понимаю, что вот твое...
...
дословно -
...Ну ты и мудак. Оказывается, даже поняв что это провокация пиндосов, все равно надо повторять версию пиндосовской пропаганды, чтоб не прослыть конспирологом. Моська ты пиндосовская...(с) -
вот эта твоя цитата - есть просто твой дружеский совет оппоненту
Ровно без всякого поучения
Согласен
Тока прими и мой тебе совет, как модератору...
Будь ласков
Внеси 9-м пунктом форумных правил то, что поучать здесь никого не следует
Даже если кто-то мудакЪ(с)
Считай это не моим поучением
А моим комментарием ... на здоровье
"Hic Rhodus, hic salta"
вот эта твоя цитата - есть
вот эта твоя цитата - есть просто дружеский совет оппоненту
Это констатация факта. Или ты считаешь, что если кто знает что донецкий боинг есть афера пиндосов, но тем не менее повторяет их пропаганду из опасения, что его назовут конспирологом - не мудак и не шавка?
И да, Володь, ты дико предвзят либо склеротичен - запамятовал, что оппонент помимо очевидной глупости еще и оскорбил несколько человек, которые не дали для этого повода?
Считай это ... моим комментарием
А вот комментария по теме у тебя и нетути.
...Ген...блин...вот ты достача...
...
Лови
Считаю...,что Мухин сейчас продумал Тему рейса МН 17 много далее
Последние три статьи об этом говорят
Считаю...,что и Форум читателей здесь во многом определился для себя в данной Теме
Главные выводы
1.
События над Грабово - типичная афера
Ровно в стиле лунной...,в стиле боинга 1983г. на Дальнем Востоке...,в стиле Башен - близнецов...
2.
Все эти аферы объединяет одно
Полное наплевательское отношение к возможностям их расследования
Эти аферы не будут расследоваться официально
А на частное мнение любых аналитиков - можно просто плевать
Главное - этими аферами всегда хотели показать могущество тех...кто их организовал
Остальные следствия из этих афер весьма вторичны
Ровно как и в случае даже с публичным расстрелом президента Кеннеди
3.
Мухин ...я думаю...уже понимает, что сброс авиахлама технически крайне затруднен
Это проще было сделать...развезя его автотранспортом по земле
Кроме этого - отсутствие внятных выбросов грунта от упавших авиадвигателей явно говорит о том...,что они не падали с неба. Хоть в виде подбитого боинга...,хоть сброшенного в распиленом виде кусками
Хотя я не исключаю...о чем писал ранее...,что трупы могли быть доставлены воздухом и сброшены с самолета
4.
Никаких иных противоречий я в версии Игнатьевича сейчас в данной Теме уже не вижу
Почему и сказал...,что он сейчас во многом прав
5.
Само тело боинга рейса МН 17 сейчас вероятно вполне цело
И находится рядом с вполне целым телом боинга рейса 370 Каула-Лумпур - Пекин
Что вряд ли можно сказать о пассажирах обоих этих рейсов
"Hic Rhodus, hic salta"
Вот, если кому интересно...
Адик Галланд
, летая на "Ласточке"
с четырьмя 30-мм пушками, сшибал "Боинги" альтитудой в 10 км (17-й в три раза меньше 777-го по размерам) целехонькими и англосаксы на парашютах вроде как живьем в плен спускались...
Έξηκοστοςτιων
Разгерметизация
Насчёт взрывной декомпрессии можно поискать происшествие с Boeing 737 Aloha Airlines над Кахулуи 28 апреля 1988 года, а лучше посмотреть документальный фильм Air Crash Investigation, сезон 3, серия Hanging by a Thread (На волосок от гибели, в переводе фильма). На высоте 7300 м сорвало часть обшивки. Самолёт приземлился в аэропорту. Погиб 1 человек (вынесло потоком из самолёта). Здесь и разгерметизация и воздействие потока воздуха.
Кома — тяжёлое опасное для
Кома — тяжёлое опасное для жизни состояние организма, характеризующееся глубоким угнетением ЦНС (проявляющимся потерей сознания, отсутствием рефлекторных реакций на различные внешние раздражители, в том числе и болевые), расстройством жизненно важных функций (дыхания, кровообращения, выделения и др.) и обмена веществ. Продолжительность комы может быть небольшой (исчисляется часами) и длительной (исчисляется сутками).
Источник: http://dommedika.com/phisiology/722.html Dommedika
http://dommedika.com/phisiology/722.html
кома гипоксическая - кома гипоксическая (с. hypoxicum; син. К. аноксическая) -- К., обусловленная угнетением клеточного дыхания вследствие недостаточного поступления кислорода в ткани или блокирования дыхательных ферментов.
http://1-doctor.ru/chelyabinsk/medicinskie-spravochniki/bolshaya-medicinskaya-enciklopediya/koma-gipoksicheskaya
Аноксические повреждение мозга происходит, когда мозг получает недостаточно кислорода в течение нескольких минут или более. Без кислорода клетки мозга начинают отмирать примерно через четыре минуты.
http://medicalhandbook.ru/disease/2583-anoxic-brain-damage.html
Аноксическое повреждение головного мозга может произойти в следующих случаях:
· Кровь, которая достигает мозга, не содержит достаточного количества кислорода (например, при заболеваниях легких кровь недостаточно обогащается кислородом);
http://medicalhandbook.ru/disease/2583-anoxic-brain-damage.html
Парциальное давление кислорода в артериальной крови.
Краткое название показателя: PaO2
Альтернативное название показателя: Oxygen tension
Единица измерения: мм.рт.ст
КРИТИЧЕСКИЕ ЗНАЧЕНИЯ
Минимальное: 70
Максимальное: 100
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
РаО2 — напряжение кислорода в артериальной крови; измеряется в единицах давления (традиционно — в мм рт. ст. [torr]), а в последнее время — в килопаскалях [кПа}). РаО2 численно равно давлению, под которым произошло насыщение крови кислородом. Его можно определить и как давление кислорода, требующееся для того, чтобы удержать в артериальной крови растворенный кислород. Чем выше Ра02, тем больше кислорода содержится в крови и тем выше скорость движения кислорода из капиллярной крови в ткани. В норме (то есть когда здоровый человек дышит атмосферным воздухом) этот показатель составляет 92-98 мм рт. ст. РаО2 обычно измеряют в лабораторных условиях, в пробе артериальной крови или в мониторном режиме микроэлектродом, введенным в артерию. С возрастом газовый состав крови претерпевает некоторые изменения. Напряжение О2 в артериальной крови здоровых молодых людей в среднем составляет 95-100 мм рт. ст.; к 40 годам оно снижается примерно до 80 мм рт. ст., а к 70 годам - до 70 мм рт. ст. Эти изменения связаны с тем, что с возрастом увеличивается неравномерность функционирования различных участков легких.
https://lab.medelement.com/main/index/MTA1Mw
При атмосферном давлении 760мм рт. ст. парциальное давление кислорода приблизительно 150-160 мм рт. ст., напряжение кислорода 92-98 мм рт. ст. , т.е. приблизительно ½ от парциального давления кислорода.
На высоте 10 000м атмосферное давление 217мм рт. ст. , следовательно, парциальное давление кислорода в 3 раза меньше, приблизительно 50-60 мм рт. ст. , следовательно напряжение кислорода в артериальной крови приблизительно 30-40 мм рт. ст., т.е. в 2 раза меньше критического значения. Следовательно, потеря сознания из-за нехватки кислорода в течение 4-5 мин после установления в салоне забортного давления. При дыхании 100% кислородом при давлении 200 мм рт ст аноксическая кома невозможна.
Декомпрессио́нная,
Декомпрессио́нная, или кессо́нная болезнь, сокращенно — ДКБ (на жаргоне подводников — кессонка), также известна как болезнь водолазов — заболевание, возникающее, главным образом, из-за быстрого понижения давления вдыхаемой газовой смеси, в результате которого газы, растворенные в крови и тканях организма (азот, гелий, водород — в зависимости от дыхательной смеси), начинают выделяться в виде пузырьков в кровь пострадавшего и разрушать стенки клеток и кровеносных сосудов, блокировать кровоток. При тяжёлой форме декомпрессионная болезнь может привести к параличу или смерти.
При вдохе воздух, попав в бронхи, доходит до альвеол — мельчайшей структурной единицы лёгких. Именно здесь происходит сам процесс газообмена между кровью и внешней средой, когда гемоглобин, содержащийся в крови, принимает на себя роль переносчика молекул кислорода по нашему организму. Азот, содержащийся в воздухе, в организме не усваивается, но существует в нём всегда, в растворённом — «тихом» — виде, не причиняя никакого вреда. Совсем по-другому азот начинает вести себя, когда речь заходит о подводных погружениях.
Количество газа, растворенного в жидкости, напрямую зависит от давления газа на поверхности этой жидкости. Если это давление превышает давление газа в самой жидкости, то создается градиент диффузии газа в жидкость — начинается процесс насыщения жидкости газом. Этот процесс продолжается до тех пор, пока давление газа в жидкости не сравняется с давлением газа на поверхности жидкости. При понижении внешнего давления происходит обратный процесс. Давление газа в жидкости превышает внешнее давление газа на поверхность жидкости, происходит процесс «рассыщения». Газ начинает выделяться из жидкости наружу. Говорят, что жидкость закипает. Именно это происходит с кровью подводника, стремительно поднимающегося с глубины на поверхность.
Когда подводник находится на глубине, ему для дыхания необходим газ с давлением, как минимум, равным давлению окружающей среды. Предположим, подводник находится на глубине 30 метров. Следовательно, для нормального дыхания на такой глубине давление вдыхаемой газовой смеси должно равняться:
(30 м / 10 м/атм.) + 1 атм. = 4 атм.
(пояснение: 30 м — глубина, 10 м/атм. — высота столба воды, давление которого равно 1 атм., «+ 1 атм.» — истинное атмосферное давление)
то есть в четыре раза больше, чем давление на суше. При этом количество азота, растворенного в организме, с течением времени увеличивается и, в конечном счете, также превышает количество растворенного азота на поверхности воды в четыре раза.
При всплытии, с уменьшением внешнего (гидростатического) давления воды, давление газовой смеси, которой дышит подводник, также начинает уменьшаться. Количество азота, потребляемое подводником, а вернее его парциальное давление, тоже уменьшается. Из-за этого начинает происходить перенасыщение крови азотом, вследствие чего он начинает потихоньку высвобождаться в виде микропузырьков. Происходит «рассыщение» крови, которая при этом как бы «закипает». Создается обратный градиент диффузии газа из жидкости.
Когда процесс всплытия проходит медленно, то парциальное давление азота, в составе дыхательной смеси, также уменьшается медленно — относительно дыхания подводника. Микропузырьки азота из крови начинают высвобождаться и вместе с током крови двигаться в сердце, а оттуда уже в лёгкие, где они, опять же, через стенки альвеол выходят наружу при выдохе.
Если же подводник начинает всплывать слишком быстро, то пузырьки азота просто-напросто не успевают достигать лёгких и выходить из организма наружу. Кровь подводника «закипает». Таким образом, к пузырям присоединяется все больше растворенного азота, что порождает эффект снежного кома. Затем к пузырям прикрепляются тромбоциты, а следом и другие кровяные тельца. Так формируются локальные сгустки крови (тромбы), делающие её неравномерно вязкой и способные даже закупорить небольшие сосуды. Тем временем пузыри, прикрепленные к внутренним стенкам сосудов, частично разрушают их и отрываются вместе с их кусочками, дополняющими «баррикады» в русле кровотока. Прорыв стенок сосудов ведет к кровоизлиянию в окружающие ткани, кровоток замедляется, нарушается кровоснабжение жизненно важных органов. Большие скопления пузырей, соединившись друг с другом, могут стать причиной очень серьёзного заболевания — газовой эмболии.
Внесосудистая форма ДКБ возникает в тех случаях, когда формирующиеся в тканях, суставах и сухожилиях микропузырьки притягивают азот, выделяющийся из тканей во время подъёма, но не могут попасть в кровь из-за её блокады (т. н. «эффект бутылочного горлышка»). Гидрофильные ткани суставов и связок особенно подвержены аккумуляции внесосудистых пузырей азота. Именно этот тип ДКБ и вызывает боли в суставах — классический симптом декомпрессионной болезни. Растущие пузыри давят на мышечные волокна и нервные окончания, что ведет к серьёзным повреждениям внутренних органов.
Механическая блокада кровотока азотными пузырями — не единственный эффект кессонной болезни. Присутствие пузырей и их соединение с кровяными тельцами приводит к биохимическим реакциям, стимулирующим сворачивание крови прямо в сосудах, выброс в кровь гистаминов и специфических белков. Избирательное изъятие из крови комплементарных белков устраняет опасность многих разрушительных последствий ДКБ. Последние исследования показали, что связывание пузырей с белыми кровяными тельцами вызывает сильное воспаление сосудов. Таким образом, иммунологические факторы и биохимические реакции играют весьма важную роль в развитии болезни.
Для профилактики возникновения ДКБ следует, прежде всего, контролировать процесс всплытия, который, по современным представлениям, не должен превышать 18 метров в минуту. Чем медленнее подводник всплывает, тем медленнее понижается окружающее давление, тем меньше пузырьков образуется в его крови. Избыток газа успевает выходить через лёгкие, не причиняя при этом вреда организму, при условии сохранения человеком ровного или учащенного дыхания (задержка дыхания грозит обратным эффектом).
Более того, в практике подводного плавания существуют так называемые декомпрессионные остановки. Суть их заключается в том, что подводник, поднимаясь с глубины на поверхность, останавливается на определённой — заведомо меньшей по сравнению с глубиной погружения — глубине на, опять же, определённое время, которое вычисляется либо по таблицам, либо при помощи подводного компьютера. Эта остановка (или даже несколько постепенных остановок) может длиться достаточно продолжительный период времени, зависящий напрямую от того, насколько подводник превысил бездекомпрессионный предел погружения, и, соответственно, от того, как сильно насыщен азотом его организм. Во время таких остановок происходит «рассыщение» организма и вывод из него газовых пузырьков. Из организма выводятся излишки азота, и кровь не закипает, как если бы пловец всплыл на поверхность без какой-либо остановки. Часто на таких остановках подводник дышит газовой смесью, отличной от «донной». В такой смеси (стейдж, от англ. стоянка) уменьшено процентное содержание азота, в связи с чем декомпрессия проходит быстрее.
Конечно, полное насыщение всех тканей организма азотом происходит не сразу, для этого требуется время. Для вычисления максимального времени нахождения на «донной» глубине, без риска возникновения ДКБ, существуют специальные декомпрессионные таблицы, которые в последнее время повсеместно стали заменять подводными компьютерами. Пользуясь данными таблицами, можно приблизительно узнать время нахождения подводника на данной глубине при дыхании данной газовой смесью, которое будет безопасно с точки зрения здоровья. Слово «приблизительно» здесь не случайно. Данные по нахождению на определённой глубине для разных людей могут варьироваться в весьма широких пределах. Существуют определённые группы риска, время погружения для которых может быть значительно меньше, чем у других. К примеру, сильно обезвоженный человеческий организм в гораздо большей степени подвержен ДКБ, поэтому все подводники пьют много жидкости до и сразу после погружений. Декомпрессионные таблицы и подводные компьютеры изначально содержат некий запас «прочности», ориентируясь на минимально возможное время погружений, после которого уже есть риск возникновения ДКБ.
Холод и физические нагрузки во время погружения также способствуют возникновению ДКБ. Кровь циркулирует медленнее в замерзшей части тела и гораздо хуже подвергается выводу из неё и прилегающих тканей избыточного азота. После всплытия в таких местах может наблюдаться крепитация (так называемый «эффект целлофана»), которую создают пузыри азота под кожей.
Одним из вариантов снижения риска возникновения ДКБ также является использование дыхательных смесей, отличных от воздуха. Самым распространённым вариантом такой смеси является нитрокс — обогащенный кислородом воздух. В нитроксе, по сравнению с простым воздухом, увеличено процентное содержание кислорода и снижено содержание азота. Так как азота в нитроксе содержится меньше, то время, проведённое на заданной глубине, может быть больше, чем время на той же глубине с использованием воздуха. Или же можно находиться под водой такое же время, как и с использованием воздуха, но на большей глубине. За счет меньшего содержания азота в нитроксе происходит меньшее им насыщение организма. При подводных погружениях на нитроксе нужно использовать другие, отличные от «воздушных», декомпрессионные таблицы или специальные режимы компьютера.
Так как в нитроксе содержится большее количество кислорода, чем в воздухе, возникает другая опасность — кислородное отравление. От марки нитрокса (процентного содержания в нём кислорода) зависит максимальная глубина, на которую можно погрузиться без риска кислородного отравления. Для использования обогащенного воздуха в рамках всех международных ассоциаций по подводному плаванию существуют специальные курсы.
Группа риска[править | править вики-текст]
Группы риска по ДКБ в наши дни сильно увеличилась в сравнении с XIX в. Сейчас эта группа включает не только дайверов и рабочих, работающих в кессонах, но и пилотов, испытывающих перепад давления при полётах на большой высоте, и космонавтов, использующих для выхода в открытый космоскостюмы, поддерживающие низкое давление.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Декомпрессионная_болезнь
Вам показано, что при схожих
Вам показано, что при схожих по скорости и высоте условиях, некоторые люди оставались в живых. Причём тут все эти простыни про немедленную кому с неминуемой смертью и прочим?
:3
Научили на свою голову...
Грешно смеяться над больными людьми!
А откуда азот? Ась? Что в
А откуда азот? Ась? Что в баллонах у водолаза. А у пассажира лайнера откель азот избыточный?
А теперь всё тоже самое, но
А теперь всё тоже самое, но своими словами. А то непонятно откуда в крови берётся дополнительный объём азота, чтобы накопиться в достаточном количестве и перейти в состояние пузырьков и почему он не успевает выводиться из организма?
Ричард, в пузырьки
Ричард, в пузырьки превращается любой газ растворённый в жидкости при резком понижении давления. Закоон Генри в помощь. Азот берётся из воздуха. Его там больше всего.
Во-от. А закон Генри
Во-от. А закон Генри сможешь объяснить своими словами, как понимаешь?
"Взрывная
"Взрывная декомпрессия
Возникает в случае, если скорость падения давления превышает скорость выхода воздуха из лёгких[1]. Крайне высок риск баротравмы лёгких."
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%82%D1%80...
"Вот, скажем, советские и российские космонавты резко сбрасывали давление воздуха в шлюзовой камере космического корабля даже не с одной атмосферы до четверти, а с одной атмосферы до нуля (ударяли себя совсем уж «взрывной декомпрессией») и выходили в открытый космос. И что – у космонавтов кровь закипала, они теряли сознание и умирали?"
А таки с какой скоростью происходила декомпрессия у космонавтов?
"...представьте, какой поток воздуха напирал в открытый торец салона при скорости самолёта свыше 200 метров в секунду! Пассажирам оставалось только открыть рты, а уж воздуха туда надует!"
А выдохнут они как?
"Скажем, когда на шотландский городок Локерби упала центральная часть Боинга 747 (по массе похожего на Боинг 777), то в земле образовалась выбоина длиной 30 и глубиной 3 метра."
Юрий Игнатьевич невнимательно слушал ролик Шмария, ссылку на который он дал в предыдущей статье по боингу. Бабушка говорит, что обломки вытаскивали с глубины 1-1.5 метра.
"Алмаз-Антей" взорвал боевую часть «Бука» в гораздо более тяжелых для корпуса самолёта условиях – в условиях давления окружающей среды в 1 ат, а не 0,26 ат, как на высоте 10 км. И в результате кабина пилотов даже не деформировалась от взрывной волны. Так с чего бы она от взрыва боевой части «Бука» отрывалась, да ещё и не в месте взрыва, где конструкция была посечена поражающими элементами, а далеко от него - аж посредине салона бизнес класса??"
Таки забыли разогнать корпус до скорости полета боинга. Какая мелочь.
" Самолет разрушает не ракета, самолет разрушают нерасчетные динамические нагрузки и скоростной напор встречного воздушного потока, ракета всего лишь локально нарушает прочность конструкции и резко выводит самолет из стационарного режима полета. Дальше он разваливается сам."
http://www.buran.ru/htm/mh17_2.htm
рекорд Гиннеса - без парашюта свыше 10 км
26 января 1972г. хорватские террористы взорвали над чешским городком Сербска-Каменице пассажирский самолет McDonnell Douglas DC-9-32, принадлежавший авиакомпании JAT Yugoslav Airlines. Борт следовал из Копенгагена в Загреб, на его борту находились 28 человек. Бомба, заложенная в багажном отделении, сдетонировала на высоте 10160 м. 27 пассажиров и членов экипажа погибли, однако 22-летняя стюардесса Весна Вулович осталась жива, упав с высоты более 10 км. Самолет упал на заснеженные деревья, а через несколько часов после трагедии на месте катастрофы оказался квалифицированный медик, который и распознал у Весны признаки жизни. У неё был проломлен череп, сломаны обе ноги и три позвонка, из-за чего нижняя часть ее тела была парализована. Быстро оказанная помощь спасла девушке жизнь. Она 27 дней находилась в коме, а после еще 16 месяцев лежала в госпитале. После выхода из него, Вулович продолжила работать в своей авиакомпании, но уже на земле. Чудесное спасение Весны Вулович занесен в книгу рекордов Гиннеса как самый высотный прыжок без парашюта.
www.kabanik.ru/page/cases-of-the-miraculous-rescue-of-airplane-crashes
-----------------------
готь идиот :
"Скажем, когда на шотландский городок Локерби упала центральная часть Боинга 747 (по массе похожего на Боинг 777), то в земле образовалась выбоина длиной 30 и глубиной 3 метра."
Юрий Игнатьевич невнимательно слушал ролик Шмария, ссылку на который он дал в предыдущей статье по боингу. Бабушка говорит, что обломки вытаскивали с глубины 1-1.5 метра.
Не ровняй утрамбованную городскую землю , с украинским чернозёмом !
Тогда должна возникнуть
Тогда должна возникнуть избыточная перекомпрессия и пасссажиров дожно было разорвать на куски.:) Бабушка доцент по направлению истории и у нее сохранилась деревянная линейка в 1,5 метра от археологической практики. Динамические нагрузки вызываемые осколками зависят от: скорости полета снаряда и объекта; скорости полета поражающих элементов, с учетом п. а; скоростной напор атмосферы - а точнее скорость лайнера (так будеет вернее, в этом кроется 1 - ый дьявол); нерасчетные динамические нагрузки (2-ой дьявол) - оставим на совесть Минобороны, как источника. Правда в пику источнику заметим, чтобы разрушить бумажный змей, локально нарушив прочность конструкции, достаточно прицельного выстрела мелкокалиберной винтовки. А бумажный змей и 777 вещи, мягко говоря, разные (даже сухой рядом с эти "сараем" - карлик. И что плохо для сухого, то "сараю" по "барабану").
Гость "Взрывная декомпрессия
Ежели оне в скафандрах, то им пофиг. Внутри скафандра поддерживается нормальное давление.
А ежели в купальниках, то сами догадайтесь чё с имя будет.
А с какого карла маркса торец открыт?
Ну продырявило кабину, ну заклинило рули и тяги... И стал планировать к земле....
А вы на себе проверьте.
Ударьтесь головой о стену пешком, на велосипеде и на мотоцикле...
Не зависимо от скорости пострадает только голова.
Так и тут. Алмаз Антей изследован не СИЛУ удара, которая зависит от скорости, а НАПРАВЛЕНИЕ.
И вполне коррентно это направление определил.
вредному
Ударьтесь головой об стену...
-----------------
Вполне достаточно, что ты ударился.
Владимир136
Однако
психопаты возбудились... осень и перепад температур...
МАЛАЗИЙСКИЙ БОИНГ ДЛЯ ХАВАЮЩЕГО ПИПЛА
Фактов, зафиксированных на месте "катастрофы", для критически мыслящего человека достаточно, чтобы прийти к выводу о созданнии иллюзии крушения/сбития боинга, самостоятельно. Но, что делать продажным экспертам, кроме как нести наукообразный бред? Отбросив в сторону совесть, крайне трудно выдумать в качестве версии уничтожения реального боинга с живыми пассажирами, что-либо отличное от официально озвученных аргументов. Ценность статей на эту тему Ю.И. Мухина в донесении информации о фактах "катастрофы" боинга до как можно большего количества людей. Объяснения, вытекающие из этих фактов, вторичны, но тоже ценны для тех, кому лень запустить мыслительный процесс самостоятельно. Именно в качестве запуска мыслительного процесса и никак иначе. А если запускать нечего? Здесь бессильны все логические построения, ибо те, кто склонен не думать, а уверовать, всё равно получают через СМИ гораздо больший поток интеллектуальных экскрементов, нежели можно обеспечить хоть и качественными, но всего лишь статьями. Деградация и отупление общества-объективная реальность, глупо апеллировать к этому. А за статьи автору спасибо! Не у всех, кто еще не утратил мыслительные способности, есть время и возможность фиксировать факты, связанные с этой гнусной договорной постановкой. Комментаторы, оспаривающие выводы сделанные в этой и предыдущих статьях на эту тему, либо идиоты, либо ангажированные подлецы.
до высоты 12 км никакой
до высоты 12 км никакой опасности от декомпрессии нет, есть только опасность кислородного голодания, которая к смерти приводит очень медленно, а при наличии кислородных масок, которых на этой свалке в донбасе не нашли, вообще не приводит. От высоты 12 км до высоты 15 км применяют кислородные маски с компенсацией, то есть с завязочками на затылке. И только с 15 км и выше применяют компенсирующий костюм, но и на этой высоте смерть от перепадов давления нп грозит никому кроме людей с болезнями сердца и сосудов. Правда здоровью это не полезно, кровь из ушей возможна, но боинги специально летают ниже, на высоте 8-10 км, именно чтобы не травмировать сильно людей в случае неожиданной разгерметизации. Иными словами всякие страсти с влиянием перепадов давления давно учтены уже правилами безопасности при производстве полетов гражданской авиации.
Тут и обсуждать нечего, надо просто знать.
Самое удивительное то, что среди 8 миллиардов двуногих уродов проживающих на планете не нашлось ни одного человека способного говорить правду. Ведь всем все очевидно. Мало у нас летчиков? Мало у нас инженеров связанных с жизнеобеспечением, авиацией, просто грамотных?
Все специалисты у нас есть, у нас людей нет. Эта провокация с боингом наглядно показала, что в рашке нет людей, пустая и никем не заселенная земля с хомячками.
Гость: до высоты 12 км
Молодец!
Либо у нас мало грамотных
Либо у нас мало грамотных инженеров, либо их попросту не слушают. Недавно показывали передачу по ящику. Один грамотный эксперт-лётчик сказал, что все пассажиры Боинга умерли от декомпрессии! Взрывная декомпрессия на высоте 10 000 м. снижает атм. давление в 4 РАЗА!!! Вдумайтесь! По его словам получается, что если на уровне моря - 1 атм., то на высоте 10 000 м... Сколько? Минус четыре атмосферы!?
Это он сравнил перепад давление в салоне самолёта (примерно, 2 000 м над у.м.) и давление на высоте 10 000 м со всплытием с глубины 40 метров!
Вот такие вот у нас эксперты.
Вы не правы. Снижение
Вы не правы. Снижение атмосферного давления в 4 раза - это с одной атм. до 0, 25 атм, или до 190 мм рт. ст.
Но и эксперт не прав. Давление снижалось не с 1-й атмосферы, т.е. с 760 мм рт . ст., а с 590 мм рт. ст., если давление в салоне соответствовало 2000 м, или с 510 мм рт. ст., если оно соответствовало высоте 3000 м. То есть перепад давления был в 3 или 2,6 раза, а не в 4.
Да что вы напрягаетесь, спросите у голландцев
Им ведь передали черные ящики целехонькие, только оранжевенькие, слегка покрытые складской пылью.
Там все должно быть записано про давление при взлете и до отключения питания. Правда говорят, что там есть аккумулятор, как в телефоне, и ящик или бортовой самописец пишет события еще несколько часов после отключения тока, но это здесь не столь важно.
Если мы имеем дело с фальшивкой, что нам всячески подтверждают своими убогими "доказательствами" всякие евроэксперты, то тем более там должно быть записано и про взлет, и про посадку, и даже по метеокарте за тот день можно сличить наземные данные с данными самописца и подтвердить или опровергнуть заявления о пребывании самого самописца в заявленном месте.
Должно быть как в учебнике
Гость из Сибири Либо у нас мало грамотных
У вас, в вашей "сибири" грамотных кажися воще нет!
Один разделить на четыре, будет не минус четыре, а Ноль двадцать пять. Можете стаканами перемерить.
Отправить комментарий