За 6 лет, с 2014 по 2020 годы:
– в России, с её 146 миллионами населения, было 43 авиакатастрофы;
– в США, с их 333 миллионами населения разбились 18 самолётов;
– в Германии, с её 83 миллионами жителей, было 4 авиакатастрофы.
В Китае, с его 1452 миллионами жителей, количество авиарейсов в два раза меньше, чем в США, но в пять раз больше, чем в России. И за 12 последних лет в Китае вообще не было авиакатастроф! По сравнению с «развитыми странами» этот само по себе удивительно настолько, что впору снять шляпу перед китайскими авиапредприятиями!
Но вот началась война Кремля с Украиной.
«18 марта 2022 Президент США Джо Байден и председатель КНР Си Цзиньпин провели переговоры по Украине в формате видеозвонка. Переговоры длились почти два часа. …Страны Запада из-за специальной военной операции России на Украине ввели несколько пакетов антироссийских санкций, однако Китай отказался к ним присоединяться».
И уже 21 марта 2022 года китайский Boeing 737 через 1 час 8 минут после взлёта прекратил связь с диспетчером, и ещё через 15 минут на совершенно безопасной высоте в 9 километров вдруг перешёл в крутое пике и врезался в горы. «Все 123 пассажира и девять членов экипажа считаются погибшими, что делает эту авиационную катастрофу в Китае самой смертоносной с 1994 года». Ну и через неделю после катастрофы, и после нахождения двух «чёрных ящиков», понятное дело, китайские исследователи не могут понять, что произошло.
А я с 2002 года во множестве статей и в нескольких книгах пишу, что в электронной системе управлении самолётов скорее всего есть программа, с помощью которой можно с земли отключить экипаж от управления самолётом, и с земли направить самолёта туда, куда захочет тот, кто им будет управлять. Первоначально назначением этой системы было воспрепятствовать захватившим самолёт террористам направить лайнер на особо опасный объект на земле, скажем, на атомную электростанцию.
И ведь не я первый обратил на наличие на современных самолётах такой программы. Бывший министр обороны ФРГ (1969-1993 гг.), а затем председатель комитета по контролю за спецслужбами Андреас фон Бюлов начал говорить об этом тоже 20 лет назад. И с тех пор не последовало даже попыток официального опровержения его утверждений о том, что ещё в 70-х годах создано и тайно устанавливается на самолёты оборудование, которое делает возможным управление современными пассажирскими самолётами с земли вопреки воле и усилиям экипажа.
И с помощью этого оборудования с земли можно не только ввести самолёт в простое пикирование в землю, как это, скорее всего, было в Китае, но и организовать сваливания машины в штопор, с последующим резким выводом самолёта из штопора или пике для разрушения его конструкции на несколько частей прямо в воздухе.
Итак, с 70-х годов необходимое оборудование секретно устанавливалось на самолёты, построенные на Западе. И, соответственно, осталась без объяснений катастрофа 17 августа 1988 года военного транспортного самолёта C-130 «Геркулес» пакистанских ВВС, на борту которого находился президент Пакистана Мухаммад Зия-уль-Хак и ещё 30 человек генералов и экипажа. Через 5 минут после взлёта с самолётом отключилась связь, он начал дёргаться, как будто потерял управление, а затем спикировал, врезавшись в землю под углом в 65 градусов. Зия-уль-Хак имел очень много врагов, но наиболее заинтересованными в его гибели были его подчинённые – пакистанские военные, – посему выяснить причины падения самолёта не удалось. А министр обороны Пакистана Чама, оценивая настойчивые попытки формально созданной комиссии выяснить причины катастрофы, многозначительно заявил: «Кто хочет узнать причины гибели Зия, пусть позвонит в рай».
Я не звонил в рай, но и писал не от созерцания потолка, не от ковыряния в носу, а разбирая конкретные детали катастроф, начиная от исчезновения четырёх боингов 11 сентября 2001 года в США, до:
– катастрофы Боинга 737 в 2008 году в Перми, унесшей жизнь стремительно набиравшего авторитет генерал-полковника Г. Трошева:
– катастрофы Боинга 737 в 2013 году в Казани, когда вместе с главой Управления ФСБ по Республике Татарстан генерал-лейтенантом А. Антоновым погиб и сын президента Республики Татарстан И. Минниханова;
– катастрофы лайнера А321, авиакомпании «Когалымавиа, потерпевшего крушение в Египте в 2015 году;
– катастрофы Ту-154Б-2 ВВС России 25 декабря 2016 года в Сочи.
И что удивительно (или не удивительно) но когда я пытался объяснить эту возможность управления самолётом с земли оппонентам, называющим себя летчиками, то встретил дикое неприятие – «нет у нас такого! Нет потому, что наши инженеры это бы обнаружили, и потому, что такого не может быть никогда! Это – конспирология! А в теорию заговора верят только дураки!!» Приходилось с сочувствием относиться к расхожему мнению авиаконструкторов о том, что они, дескать, конструкцию современных самолётов усовершенствовали до степени, когда в самолёте остаётся всего одна деревянная деталь – голова лётчика.
Во-первых, о наличии подобных устройств в пассажирских самолетах, летчики и авиаинженеры обязаны узнать в предпоследнюю очередь, иначе летный состав не сядет в самолет с такими устройствами. (В последнюю очередь об этом обязаны узнать террористы. Ведь по идее подобные системы ставятся на самолёты с целью предотвращения их захвата террористами).
Во-вторых, а вы, умники, знаете, что именно надо искать в своем самолете?
Я совершенно не в курсе устройства этих «боингов» и «аэробусов», но ведь для понимания того, как они управляются, эти подробные знания излишни. В частности, как трудно понять, что это только «во время оно» ручка управления и педали управления самолетом, изменявшие свое положение под действием мускульной силы летчика, были жестко связаны с рулями самолета, определявшими положение машины в воздухе. Да, в те времена, это летчик проворачивал рули и управлял самолетом своей силой. Сейчас же все по-другому. Рули и элероны проворачиваются силой гидроцилиндров, и поворот управляющих плоскостей зависит от объема подаваемой в гидроцилиндры жидкости. А этот объем, в свою очередь, зависит от силы или длительности электрического сигнала, поступающего на клапаны гидроцилиндров от прибора, преобразующего в этот сигнал то отклонение штурвала и педалей, которое задает летчик. Или задает автопилот – прибор, который по показаниям положения самолета в воздухе сам ведет самолет без вмешательства летчика. В любом случае управляет самолетом программа преобразования в мощность электрического сигнала от управляющих воздействий летчика либо от информации, поступающей в автопилот. Программа управляет! А программа это нечто, что вводится специалистом в компьютер. Или вводится хакером. В последнем случае программа в компьютере не видна пользователю компьютером, и называется вирусной.
А если такая программа в бортовой компьютер самолета введена и при необходимости инициирована – введена в работу, – то связь с самолётом отключится, а самолётом начнут управлять с земли. Как хотят… А потом мы недоумеваем о причинах авиакатастроф.
Извечный вопрос – кто виноват, кто это делает?
Что – опять напомнить вам, что уже с начала века в США 68 спецслужб? А 16 спецслужб США, занимающиеся разведкой и диверсиями (входящие в «Разведывательное сообщество»), насчитывают 100 тысяч человек с бюджетом уже на 2007 год 43,5 миллиарда долларов, а, по последним сведениям, в последние годы – 85 миллиардов? А это, доложу я вам, существенно выше, чем все расходы на оборону России. И эти деньги заставляют работников этих спецслужб работать, и они работают, не сомневайтесь!
Что, собственно, я предлагал в связи с гибелью очередного самолёта? Я предлагал провести работу по проверке компьютерного оборудования всех авиалайнеров с целью установления, нет ли в этом оборудовании программ, с помощью которых можно отключить управление самолётом от экипажа, отключить экипаж от связи с землей, отключить «чёрные ящики» и начать управлять самолётом с земли.
Что для этой работы необходимо? Требуются всего лишь деньги, на которые нужно нанять специалистов. То, что за эти 20 лет на эти цели не дали деньги Дума и Правительство России, то это не удивительно – туда подбирают только тупых подлецов. Они и хотели бы понять, о чём я писал, да им нечем понимать.
Деньги обязаны были дать авиакомпании, владеющие данными самолётами, а специалистов, при наличии денег, не проблема найти. Но и эти акционеры и «топ-менеджеры» не реагируют на авиакатастрофы.
Да и попробуйте заговорить об этом публично, и вы увидите, сколько найдется «специалистов», которые будут визжать, что это «невозможно потому, что невозможно никогда», и никакой подобной проверки проводить не надо. А ведь в масштабах проблемы я предлагаю провести чепуховую работу. И такой протест! С чего бы это?
И, главное, а что предлагалось взамен? Да ничего! Каких предложений ожидать от дебилов, кроме болтовни о том, что во всём виноваты погибшие лётчики?
Но вот теперь, может, китайцы задумаются?
Ю.И. МУХИН
Посетителям
К ЧИТАТЕЛЯМ КОММЕНТАРИЕВ И КОММЕНТАТОРАМ
ГК РФ Статья 19. Имя гражданина. 1. Гражданин приобретает и осуществляет права и обязанности под своим именем, включающим фамилию и собственно имя, а также отчество, если иное не вытекает из закона или национального обычая.
Попалось вот на
Попалось вот на глаза:
В прошлом году на экраны
В прошлом году на экраны вышел французский фильм "Чёрный ящик". В основе сюжета - расследование крушения авиалайнера. С темой статьи Ю.И. Мухина данный фильм весьма перекликается. И не голливудская поделка с "повесточкой", смотрится с интересом.
не знаю, не знаю ......
как бывший офицер запаса военно-транспортной авиации ...скажу ...
"Бывший офицер запаса" - это
"Бывший офицер запаса" - это как?
это просто
"Бывший офицер запаса" - это как?
Просто .....есть офицеры запаса,а щас бывший ...возраст
Ноль
"... самолет готовят к полету задолго до вылета всем экипажем,не говоря про технические службы уже ..."
Вы в своем компьютере вирусную программу способны обнаружить?
Мне кажется, можно
Мне кажется, можно согласовать с производителем дубликаты черных ящиков. Они могут забздеть. Но хоть не так дорого. Найти вредоносную программу мне кажется невозможно. Володька на наших самолетах летает, все они там в курсе.
Проверки
Кстати, после "свежего" падения Боинга китайцы остановили полёты на них и приступили к их проверке. Возможно проверяли на наличие неисправностей, а возможно на предмет того, о чём вы, Юрий Игнатьевич, говорите. Правда, сегодня нет какой либо информации о результатах этих проверок. И продолжают ли китайцы эти самолёты эксплуатировать неизвестно. Специально внимательно искал и просматривал темы связанные с этим падением, но как обрубило после инфы о проверках. И странно, что долго не могли найти тела пассажиров. Сейчас говорят мелких фрагментах тел. Хрен знает, раньше хоть тела из моргов пихали (MH17). Сейчас видать просто рубят на куски и отправляют по маршруту земля-небо- земля (пике). Словом не всё понятно с самими китайцами.
"Сначала вас не замечают, потом над вами смеются, затем борются с вами. А потом вы побеждаете"
Привыкли мы СМИ верить...а
Привыкли мы СМИ верить...а вот нельзя. Вот сказали что приостанавливают и мы верим...верим...да всё уже, прекращать пора. Заглянул вот прямо сейчас на флайтрадар...летит себе боинг 767, пекин-франкфурт...южнее красноярска... эйр чайна...
Ничему нельзя уже верить...не СМИ, а помойка. Как говорят, на заборе хуй написано, а там дрова лежат.
Владимир136
Я предлагал провести работу
Я предлагал провести работу по проверке компьютерного оборудования всех авиалайнеров с целью установления, нет ли в этом оборудовании программ... т. е. закладок. Это не так просто, как кажется профанам.
т. е. закладок. Это не так
Т е. поэтому и делать ничего не нужно? Или для чего ты тут гавкнул?
Кричать о перехвате
Кричать о перехвате управления, что это конспирология , может разве что дурак последний. Ну и армия тролей и ботов, по команде, разумеется. Уже с десяток лет назад, иранцы посадили американский дрон. Не имея даже своего оборудования на борту. Совсем недавно белорусы приземлили. Тут , конечно, можно предположить, что дроны летели не по своей жесткой программе, а велись радиосигналом, но имея свой приемник на борту, сделать это еще проще, чем в случае с дронами.
Почему никто не расследует...ну так команды не поступает. Некому такие команды отдавать. Дивный новый мир...
Владимир136
Конечно.
Конечно.
ПО на 737-МАХ было паленым но
ПО на 737-МАХ было паленым но это никто не проверял. ПО не проверяется. Летчики ведут себя странно, видимо в чкаловы все записались.
чувство меры
По-моему, вам, Юрий Игнатьевич в последние недели изменило чувство меры. Говорить о том, что какой-то конкретный индцидент, скажем 11 сентября, мог бы быть совершён посредством какого-то вредоносного ПО или вируса, это нормально, и в каких-то случаях, даже правильно.
Но то, что все катастрофы за последние 40 лет устроило ЦРУ через вирусное ПО постоянно стоящее на всех самолётах нелепо. ЦРУ больше делать нечего, как убивать, экзотическим способом, Трошева, через вирусное ПО.
Те же пакистанские военные со своим Зия Уль Хукум могли разделаться просто подложив взрывчатку с часовым механизмом, это проще, дешевле и надёжнее, чем звонить в ЦРУ "помогите нам убить президента необычным способом"
Лётчики, диспетчеры, авиатехники не идиоты и головы у них не у всех деревянные.
Есть множество октрытых авиафорумов, где все эти инциденты разбираются по кусочкам, в т.ч. людьми лично знавшими многих их участников.
Вот пример Пермь 2008 -
https://aviaforum.ru/threads/katastrofa-samoleta-boeing-737-505-vp-bko-v...
79 страниц, 11 лет, спокойного детального разговора, почитайте - головы явно не деревянные
Гость157
"Но то, что все катастрофы за последние 40 лет устроило ЦРУ через вирусное ПО постоянно стоящее на всех самолётах нелепо. ЦРУ больше делать нечего, как убивать, экзотическим способом, Трошева, через вирусное ПО."
А чем ЦРУ рискует при таком способе? Это вызывает гораздо меньше подозрений, чем убийства Рохлина, Илюхина, Шенина, ...
157
...все катастрофы...
------
Про все катастрофы речь и не идет. Разумеется, речь только про знаковые. Согласитесь, что пикирование боинга в момент когда китайцы отказались присоединятся к западным санкциям, очень даже на руку...кое-кому.
А сами по себе катастрофы конечно присходят. В основном из-за дури, и совсем необязательно что летчиков. 737 мах, совершенно " кривой" самолет, начиная с пректирования. Кривость эту, то есть его центровку, решили устранить программным обеспечением...типа программы подкорректирует равновесие в полете. Ну вот она и подкорректировала...после 2-х подряд авиакатастроф, амеры сами отправили эти экземпляры на доработку.
Владимир136
отправили эти экземпляры на доработку.
Но это им не особо помогло.
Но не могут же эти супер манагеры признать, что взяв за прототип прекрасный 737, они сляпали нечто намного более дорогое, но менее безопасное и удобное в управлении.
У них и кроме центровки проблемы - нынешние инженера сопромат видать не по учебникам изучали, а привыкли полагаться на программу. Фюзеляж длиннее, а остов не усилили - трещины уже не у одного макса поползли.
То, что не особо помогло, оно
То, что не особо помогло, оно вполне понятно.если фундамент кривой, какое здание получится?
Владимир136
Сигнал
Навигация по GPS, а значит сигнал не с земли посылается, а со спутника. Не нашего.
вы хоть понимаете
вы хоть понимаете как устроена навигация самолетов .....почитайте что такое гироскоп.
вот по нему с самого взлета и до посадки ведется навигация самолета.
электроника тут совсем не при чем.
Гироскоп
Ну-ну, расскажи-ка, сколько минут эта крутящаяся штучка сохраняет свою ориентацию и могут ли сигналы от нее каким-то образом воздействовать на самолет, минуя программу и пилотов.
Вспоминая "классику"
www.ymuhin.ru/node/998/«boing»-i-kasperskii
Еще тогда Мухин высказал вполне резонное предположение, что полеты современных больших самолетов, которые все же чуть более продвинуты в инженерном плане, чем колымага братьев Райт, в какой-то мере контролируются с земли - программой или программой и человеком.
По сути никто не возразил, но развития этот тезис так и не получил, успешно заболтали. Между тем, давно известно, что даже некоторые ответственные узлы современных лайнеров, например двигатели, имеют постоянную собственную связь с производителем для контроля параметров. Но история десятка последних крупных авиакатастроф показывает, что эти самые производители весьма неохотно делятся информацией, точнее упорно скрывают. Ни Роллсройс, ни Дженералэлектрик так и не раскололись, до какого момента работали двигатели донецкого боинга или мартовского малайзийского и откуда приходили последние сигналы.
К слову, в Греции нынче весеннее обострение "антикасперской" пропаганды. Каким-то образом оказалось, что многие правительственные учреждения Греции и даже коммунальные службы используют антивирус Касперского. В преддверии нынешнего энергетического кризиса и нашествия мигрантов начали активно муссироваться слухи, что "греческие компьютеры под присмотром российской программы", а не американской, с которой грекам было бы "спокойнее". В общем, "Байден, помоги, введи антивирус!"
Безопасность в Авиации.
Всякое электронное управление состоит из трёх составных частей: Электронных компонентов, собственно схемы и программы управления. И ВЕЗДЕ можно вставить устройство или специальный код программы вызывающие аварию или даже внешнее управление. Мораль - всё это должно быть СВОЁ, а не купленное на барахолках или вместе с самолётами. Лучше и самолёты иметь СВОИ. Полностью. Вставки эти обнаружить практически невозможно. К примеру в электронную схему вставляется часть сотового телефона. При вызове определённого номера сигнал идёт на конденсатор, который на самом деле не конденсатор, а заряд взрывчатки. И самолёт пикирует в землю. То же самое можно сказать про операционные системы. Каждый месяц Майкрософт присылает принудительное обновление Windows, даже для систем давно снятых с обслуживания. Вы можете поручится, что в час Х не придёт код полностью стирающий всё содержимое компьютера, а может даже вызывающий повреждение "железа"?
А почему в списке
А почему в списке авиакатастроф присутствует ТУ-154, у него все наше - электроника, программное обеспечение? Нарушить работу электронного оборудования можно, но отправить ТУ-154 в пике, вряд ли. Другое дело Боинги. Тут все очевидно. Сделать систему, которая передаёт управление самолётом по командам извне не сложно. При этом, об этом может знать только очень узкий круг людей. Мало кто знает, как работает компьютер, для чего какая схема предназначена, как устроен процессор... . А тут сложнейший самолёт...
в списке авиакатастроф присутствует ТУ-154
Ты про самолет Качиньского?
Из его черных ящиков известно, что датчики высоты у него были не в порядке, то есть программа вела его на посадку не на ВПП, а под ВПП. А техосмотр и обновление программ он проходил буквально накануне
Евгений 2
А откуда такие сведения ? Я таких расшифровок не читал... обычное дело, под глиссаду поднырнул.
Владимир136
Оттуда...
"12 января 2011 года МАК опубликовал окончательный отчёт расследования.
Согласно отчёту, причинами катастрофы стали ошибочные действия экипажа:
решение о заходе на посадку и неуход на второй круг в метеоусловиях значительно ниже метеоминимумов аэродрома и системы захода на посадку,
снижение ниже минимальной высоты снижения в 100 метров, указанной правилами и руководителем полётов,
игнорирование экипажем сигналов системы предупреждения об опасном сближении с поверхностью земли и психологическое давление на экипаж.
Также было установлено нарушение принятых процедур захода на посадку, в частности, ошибочная установка стандартного давления на барометрическом высотомере в процессе снижения, что привело к ошибке определения высоты в 160 метров, отсчёт высоты по радиовысотомеру вместо альтиметра, игнорирование технологии работы экипажа (отсутствие предписанных правилами действий при пересечении высоты принятия решения)"ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Ту-154_в_Смоленске
Ну а я о чём ? Где здесь
Ну а я о чём ? Где здесь про расшифровки черных ящиков? А там ужос-ужос -ужос...поляки что-то нашли...
.
Поляки ,понятное дело, до ишачей пасхи будут выть что злой путэн угробил "цвет нации", но расшифровки то где? И почему ИКАО , отчет МАК , вполне удовлетворил?
Владимир136
Отправить комментарий