За 6 лет, с 2014 по 2020 годы:
– в России, с её 146 миллионами населения, было 43 авиакатастрофы;
– в США, с их 333 миллионами населения разбились 18 самолётов;
– в Германии, с её 83 миллионами жителей, было 4 авиакатастрофы.
В Китае, с его 1452 миллионами жителей, количество авиарейсов в два раза меньше, чем в США, но в пять раз больше, чем в России. И за 12 последних лет в Китае вообще не было авиакатастроф! По сравнению с «развитыми странами» этот само по себе удивительно настолько, что впору снять шляпу перед китайскими авиапредприятиями!
Но вот началась война Кремля с Украиной.
«18 марта 2022 Президент США Джо Байден и председатель КНР Си Цзиньпин провели переговоры по Украине в формате видеозвонка. Переговоры длились почти два часа. …Страны Запада из-за специальной военной операции России на Украине ввели несколько пакетов антироссийских санкций, однако Китай отказался к ним присоединяться».
И уже 21 марта 2022 года китайский Boeing 737 через 1 час 8 минут после взлёта прекратил связь с диспетчером, и ещё через 15 минут на совершенно безопасной высоте в 9 километров вдруг перешёл в крутое пике и врезался в горы. «Все 123 пассажира и девять членов экипажа считаются погибшими, что делает эту авиационную катастрофу в Китае самой смертоносной с 1994 года». Ну и через неделю после катастрофы, и после нахождения двух «чёрных ящиков», понятное дело, китайские исследователи не могут понять, что произошло.
А я с 2002 года во множестве статей и в нескольких книгах пишу, что в электронной системе управлении самолётов скорее всего есть программа, с помощью которой можно с земли отключить экипаж от управления самолётом, и с земли направить самолёта туда, куда захочет тот, кто им будет управлять. Первоначально назначением этой системы было воспрепятствовать захватившим самолёт террористам направить лайнер на особо опасный объект на земле, скажем, на атомную электростанцию.
И ведь не я первый обратил на наличие на современных самолётах такой программы. Бывший министр обороны ФРГ (1969-1993 гг.), а затем председатель комитета по контролю за спецслужбами Андреас фон Бюлов начал говорить об этом тоже 20 лет назад. И с тех пор не последовало даже попыток официального опровержения его утверждений о том, что ещё в 70-х годах создано и тайно устанавливается на самолёты оборудование, которое делает возможным управление современными пассажирскими самолётами с земли вопреки воле и усилиям экипажа.
И с помощью этого оборудования с земли можно не только ввести самолёт в простое пикирование в землю, как это, скорее всего, было в Китае, но и организовать сваливания машины в штопор, с последующим резким выводом самолёта из штопора или пике для разрушения его конструкции на несколько частей прямо в воздухе.
Итак, с 70-х годов необходимое оборудование секретно устанавливалось на самолёты, построенные на Западе. И, соответственно, осталась без объяснений катастрофа 17 августа 1988 года военного транспортного самолёта C-130 «Геркулес» пакистанских ВВС, на борту которого находился президент Пакистана Мухаммад Зия-уль-Хак и ещё 30 человек генералов и экипажа. Через 5 минут после взлёта с самолётом отключилась связь, он начал дёргаться, как будто потерял управление, а затем спикировал, врезавшись в землю под углом в 65 градусов. Зия-уль-Хак имел очень много врагов, но наиболее заинтересованными в его гибели были его подчинённые – пакистанские военные, – посему выяснить причины падения самолёта не удалось. А министр обороны Пакистана Чама, оценивая настойчивые попытки формально созданной комиссии выяснить причины катастрофы, многозначительно заявил: «Кто хочет узнать причины гибели Зия, пусть позвонит в рай».
Я не звонил в рай, но и писал не от созерцания потолка, не от ковыряния в носу, а разбирая конкретные детали катастроф, начиная от исчезновения четырёх боингов 11 сентября 2001 года в США, до:
– катастрофы Боинга 737 в 2008 году в Перми, унесшей жизнь стремительно набиравшего авторитет генерал-полковника Г. Трошева:
– катастрофы Боинга 737 в 2013 году в Казани, когда вместе с главой Управления ФСБ по Республике Татарстан генерал-лейтенантом А. Антоновым погиб и сын президента Республики Татарстан И. Минниханова;
– катастрофы лайнера А321, авиакомпании «Когалымавиа, потерпевшего крушение в Египте в 2015 году;
– катастрофы Ту-154Б-2 ВВС России 25 декабря 2016 года в Сочи.
И что удивительно (или не удивительно) но когда я пытался объяснить эту возможность управления самолётом с земли оппонентам, называющим себя летчиками, то встретил дикое неприятие – «нет у нас такого! Нет потому, что наши инженеры это бы обнаружили, и потому, что такого не может быть никогда! Это – конспирология! А в теорию заговора верят только дураки!!» Приходилось с сочувствием относиться к расхожему мнению авиаконструкторов о том, что они, дескать, конструкцию современных самолётов усовершенствовали до степени, когда в самолёте остаётся всего одна деревянная деталь – голова лётчика.
Во-первых, о наличии подобных устройств в пассажирских самолетах, летчики и авиаинженеры обязаны узнать в предпоследнюю очередь, иначе летный состав не сядет в самолет с такими устройствами. (В последнюю очередь об этом обязаны узнать террористы. Ведь по идее подобные системы ставятся на самолёты с целью предотвращения их захвата террористами).
Во-вторых, а вы, умники, знаете, что именно надо искать в своем самолете?
Я совершенно не в курсе устройства этих «боингов» и «аэробусов», но ведь для понимания того, как они управляются, эти подробные знания излишни. В частности, как трудно понять, что это только «во время оно» ручка управления и педали управления самолетом, изменявшие свое положение под действием мускульной силы летчика, были жестко связаны с рулями самолета, определявшими положение машины в воздухе. Да, в те времена, это летчик проворачивал рули и управлял самолетом своей силой. Сейчас же все по-другому. Рули и элероны проворачиваются силой гидроцилиндров, и поворот управляющих плоскостей зависит от объема подаваемой в гидроцилиндры жидкости. А этот объем, в свою очередь, зависит от силы или длительности электрического сигнала, поступающего на клапаны гидроцилиндров от прибора, преобразующего в этот сигнал то отклонение штурвала и педалей, которое задает летчик. Или задает автопилот – прибор, который по показаниям положения самолета в воздухе сам ведет самолет без вмешательства летчика. В любом случае управляет самолетом программа преобразования в мощность электрического сигнала от управляющих воздействий летчика либо от информации, поступающей в автопилот. Программа управляет! А программа это нечто, что вводится специалистом в компьютер. Или вводится хакером. В последнем случае программа в компьютере не видна пользователю компьютером, и называется вирусной.
А если такая программа в бортовой компьютер самолета введена и при необходимости инициирована – введена в работу, – то связь с самолётом отключится, а самолётом начнут управлять с земли. Как хотят… А потом мы недоумеваем о причинах авиакатастроф.
Извечный вопрос – кто виноват, кто это делает?
Что – опять напомнить вам, что уже с начала века в США 68 спецслужб? А 16 спецслужб США, занимающиеся разведкой и диверсиями (входящие в «Разведывательное сообщество»), насчитывают 100 тысяч человек с бюджетом уже на 2007 год 43,5 миллиарда долларов, а, по последним сведениям, в последние годы – 85 миллиардов? А это, доложу я вам, существенно выше, чем все расходы на оборону России. И эти деньги заставляют работников этих спецслужб работать, и они работают, не сомневайтесь!
Что, собственно, я предлагал в связи с гибелью очередного самолёта? Я предлагал провести работу по проверке компьютерного оборудования всех авиалайнеров с целью установления, нет ли в этом оборудовании программ, с помощью которых можно отключить управление самолётом от экипажа, отключить экипаж от связи с землей, отключить «чёрные ящики» и начать управлять самолётом с земли.
Что для этой работы необходимо? Требуются всего лишь деньги, на которые нужно нанять специалистов. То, что за эти 20 лет на эти цели не дали деньги Дума и Правительство России, то это не удивительно – туда подбирают только тупых подлецов. Они и хотели бы понять, о чём я писал, да им нечем понимать.
Деньги обязаны были дать авиакомпании, владеющие данными самолётами, а специалистов, при наличии денег, не проблема найти. Но и эти акционеры и «топ-менеджеры» не реагируют на авиакатастрофы.
Да и попробуйте заговорить об этом публично, и вы увидите, сколько найдется «специалистов», которые будут визжать, что это «невозможно потому, что невозможно никогда», и никакой подобной проверки проводить не надо. А ведь в масштабах проблемы я предлагаю провести чепуховую работу. И такой протест! С чего бы это?
И, главное, а что предлагалось взамен? Да ничего! Каких предложений ожидать от дебилов, кроме болтовни о том, что во всём виноваты погибшие лётчики?
Но вот теперь, может, китайцы задумаются?
Ю.И. МУХИН
Это легко сделать, если
Это легко сделать, если программа написана на распространённых языках программирования, а если под эту задачу, используется язык, который знает грубо говоря два десятка человек, тогда поиск значительно усложняется, но конечно не становится невозможным.
Всё верно. Причём, ведь это
Всё верно. Причём, ведь это же очевиднейшая вещь. Да и не особо сложная. Этой вещью даже пакистанские военные против своего президента легко восспользовались. Власти рашки, стоящие за шестипутиными, тоже постоянно пользуются этим для убийств. Таким образом, все кому надо знать - знают, все кому положено использовать - используют. Авиакомпании, вероятно, не могут заказать проверку ПО, поскольку это орудие власти и террора верхов стоящих над шестипутиными.
Поэтому, всё как и должно быть. Но, позиция авиаспециалистов в этом вопросе, она удивляет. По сути эти авиаспециалисты отрицают очевидное, видимо стараясь убедить себя и окружающих, что контролируют всё в процессе полёта. Заблуждаются. Прозрение наступит, когда станет слишком поздно, когда их самолёт отключит связь, перестанет реагировать на джойстик и поёдёт вниз.
" катастрофы Ту-154Б-2 ВВС
" катастрофы Ту-154Б-2 ВВС России 25 декабря 2016 года в Сочи"
Там была бомба Юрий Игнатьевич, подложенная на стоянке после промежуточной посадки.
"
Так погодите, самолеты... А
Так погодите, самолеты... А автомобили нынешние, электроникой напичканные. Все еще впереди. Потом, когда начнут расчищать дороги от простых автомобилистов (чтобы не мешались поездкам кремлоты и их шестерок на автопилотируемых а/м), вот тогда, мне видится, и НАЧНЕТСЯ. И потом спишут на "существенно возросшую аварийность", примут очередной федеральный закон и т.д.
Впрочем, об автомобилях Ю.И. тоже, вроде, писал уже.
P.S. Впрочем, о чем я. Скажем, в воспоминаниях А. Гаврилова (известный советский пианист) есть. Там он на своем Мерседесе поехал в сервис не для всех (куда имел допуск, таки имел вход в кремль, таки пианист) - по мелочи. А потом оторвались все 4 колеса. На скорости. Как оказалось, ВСЕ болты крепления колес были с умом подпилены.
Так и с самолетами. Неужели же у кого-то еще возникают сомнения, что это и так все давно известно тем, кому это надо. Чтобы устраивать не только рязанский сахар, но и кое-что иное, для разнообразия. И устрашения - ах, мол, какие "пиндосы"-то нынче нехорошие. То воевать, понимаешь, Россию с Украиной заставили (ага, видать, под угрозой ядерного удара по Москве, не иначе), то вот самолеты с дистанционным управлением. "Пиндосовские", ага.
Нежели непонятно, что именно поэтому и полиция нынешняя рф-ская крайне неохотно реагирует, когда дело касается простых граждан. Пусть, мол, друг друга там дубасят, унижают и т.д. Сами, мол, разберутся. Зато кремлоту, мол, уважать будут. Дело тут вовсе не в том, что нынешняя полиция "плохая". А в том, что ей не дают работать, как полагается. И/или заставляют участвовать в заведомо грязных делах, чтобы вызвать презрение со стороны остальной части населения (т.е. чтобы стравить так же, как стравливают россиян и граждан Украины). Если участковому, скажем, из 02 передают информацию о происшествии лишь спустя полтора часа(!) после неоднократных звонков. А он потом с удивлением говорит: да я же тут рядом был, если бы раньше передали - я бы тут же пришел.
Или когда вор, пойманный на месте, САМ (при мне) звонит в полицию и просит: ну, почему же вы так долго едете, приезжайте, заберите меня, а то мне ждать уже надоело. Раньше приедете - раньше выйду ведь.
Странно, как сам Ю.И. этого не понимает. И списывает на, якобы, "дебильность" и "глупость". Впрочем, похоже, понимает. Ибо не понимать этого чисто физически невозможно, если человек не ДБЛ, конечно.
Автомобили нынешние - это вообще песня!
В инструкции по тушении Теслы при аварии официально написано, что потребуется не менее 50 тонн воды, чтобы потушить эту симпатичную "бомбу на колесах". И это легковушка, а сколько жару даст "электрический трак" Маска или Вольво?
Недавний прецедент, когда сгорел целый корабль, перевозивший тысячи автомобилей, среди которых большая часть была - электромобили, и который даже не попытались потушить, навевает обоснованные опасения в безопасности таких грузов, особенно в большом количестве. Новое же веяние - самоуправляемые авто - еще больше настораживает.
Как известно, роботам неведомы моральные соображения или страх перед уголовным кодексом, а гуманные "Законы робототехники" действуют лишь в утопических романах...
Эх, Евгений2, прям за живое
Эх, Евгений2, прям за живое взяли... Лет так 7...10 назад на mail.ru, вроде, была статья о том, как, мол, быть с автопилотируемыми а/м. А вдруг ребенок на трассу выскочит, т.д.? Так там на полном серьезе шло рассуждение, типа, или-или:
или "мы давим детей", или "мы отказываемся от автопилотируемых а/м". Почти дословно. А аж ох*** (охнул), когда сие прочитал. Жалею, что не написал сразу в полицию по этому поводу. Не знаю, теперь есть эта статья или нет. Причем, это какой-то очень крупный сайт был, вроде mail.ru. Публичный доступ.
Какая гуманность, когда эти автопилоты специально проектируют так, чтобы они умели наглеть на проезжей части. Об этом и Гугл хвастался. Так что очень хорошо, что эти теслы в аварии попадают. Глядишь, народ и задумается. Это в космосе. шде места много - там пожалуйста; или в океане. Но, не на проезжей части.
Честно говоря, после такой статьи я немного переменил свое мнение об "обществе"... российском. Это когда чисто для того, чтобы какому-то блатняку можно было быстро ездить, без задержек, на автопилоте, оказывается, нужно принять ТАКОЕ законодательство, согласно которому разрешалось бы давить детей. Случайно выскочивших на дорогу. Так на кой черт вообще нужно такое "общество", в самом деле. Это же... даже не знаю, как назвать.
P.S. Собственно, читая вот тут, у Ю.И., я хоть убеждаюсь, что живые, думающие люди таки есть. Ну, пусть они даже не всегда корректно/вежливо разговаривают или еще что. Пусть даже многих окружающих считают дебилами. Но, таки люди хоть как-то пытаются, в меру своих сил. А то мне уж стало казаться - ну, скажи "обществу": все, с завтрашнего дня будет разрешено давить людей автопилотами. И - поддержат ведь. Немалое количество... как недавно коронобесие поддержали. А депутаты - они проголосуют, как обычно.
То воевать, понимаешь, Россию
Скрытый софт
Что же мешает сейчас Западу заблокировать авионику лизинговых самолётов, раз такая прошивка установлена? Напомню, что по каждой авиакатастрофе проводится тщательное расследование с кучей экспертиз и анализом всей телеметрии черных ящиков, потому скрыть применение такого софта достаточно затруднительно. Так что да, ваша гипотеза - это всего лишь конспирология.
.
Что же мешает сейчас Западу...
Ну конечно, так они сразу карты и откроют!
Будут отпираться вглухую до последнего, мол "я не я и
кобылапрограмма не моя". В самом крайнем случае свалят на каких-нибудь "тарабарских хакеров".А вот точечно, исподтишка...
Тем более что сейчас, в эпоху биометрии, ковидпассов и прочих медицинских аусвайсов, контролируемых при посадке, исключена возможность "холостого выстрела".
А эксперты давно прикормлены и обласканы, за такую шикарную синекуру они подгонят любую "Катастрофу над Боденским озером" под ошибку диспетчера или стаю диких гусей.
Michael
"Что же мешает сейчас Западу заблокировать авионику лизинговых самолётов, раз такая прошивка установлена?"
Наверное то, что его самолеты сразу же откажутся покупать авиакомпании даже в собственной стране.
Michael
"Так что да, ваша гипотеза - это всего лишь конспирология".
Наша - это моя и Андреаса фон Бюлова?
Балбес, черные ящики
Балбес, черные ящики отключают не задолго до того как самолет вводят в пике, он зафиксировать нечего не может.
Эта обычная программа
Эта обычная программа удаленного доступа, аналогичная программа ставится на ноутбук или компьютер, с помощью которой можно у правлять чужим компом или ноутом на любых расстояниях... Просто видимо доработанная и скрытая в системе, закинул с флешки и вуаля... не надо нечего мастерить..
+++
Тема нужная, тема верная. Ждать ли простым жителям РФ подобного террора Штатов, или это коснется только чиновников. Трижды правы северокорейские лидеры, избравшие для долгих путешествий не самолет, а бронепоезд.
Что, опять?!
"Во Франции инициировали расследование после инцидента со «взбесившимся» Boeing 777, который не поддавался управлению пилотов, сообщают СМИ.
Происшествие случилось 5 апреля, летевший из Нью-Йорка Boeing 777 компании Air France потерял управление, передает РИА «Новости» со ссылкой на BFMTV.
Управление было потеряно на высоте в 370 метров, но крушения удалось избежать после того, как самолет смогли вывести на второй круг. Пилоты пожаловались, что Boeing «вытворял, что взбредет в голову», добавил канал."vz.ru/news/2022/4/6/1152410.html
Кому "взбрели в голову" такие пируэты, французы не уточняют.
Отправить комментарий