Я вполне определенно высказался о том, что падение ТУ-154 с элитой Польши – это злой рок. Этот вывод сделан мною, исходя из тех исходных данных, что я имеются на сегодняшний день. Тем не менее, тем не менее…
Когда я расследовал для себя и своих читателей события 11 сентября в США, в которых, напомню, самостоятельно изменили курс 4 американских пассажирских самолета, из которых один бесследно исчез (по официальной версии он врезался в Пентагон, хотя в Пентагон ударила крылатая ракета), один разбился и два врезались в небоскребы, то вынужден был искать более достоверную версию тех событий.
Давайте проследим за ходом тогдашних моих мыслей.
Мысленно вернемся лет на 40 назад и поставим себя на место ответственных работников американских спецслужб, которым определили борьбу с авиационным терроризмом. Мы должны разработать планы и меры, предотвращающие ущерб от террористов, захвативших самолет. Оценим ситуацию.
Пока террористы просто захватывают самолет и требуют за него выкуп, то тут ничего другого не придумаешь: нужно создать спецназ по уничтожению этих террористов при посадке самолета. И такой спецназ во всех странах давно создан.
Если террористы подкладывают в самолет бомбу, чтобы его уничтожить, то и тут путь один: контроль за поступлением багажа на борт самолета сделать драконовским. И это во всех странах давно осуществлено.
А что если на борт самолета проникают террористы-смертники, которые не собираются оставаться в живых, которым не нужен выкуп и ничто другое? Давайте подумаем, что эти смертники могут с самолетом сделать. Во-первых, убить экипаж и разбить самолет вместе с собой и пассажирами. Но это четверть беды. Во-вторых, они могут сделать то, что сделали «Боинги» 11 сентября. Но и это полбеды. Поскольку смертники могут взять с собой на борт несколько килограмм спор той же сибирской язвы или еще более страшной болезни, и никто их при досмотре не задержит, ввиду легкости маскировки биологического оружия. А затем, перед тем как врезаться в какой-либо объект, они могут покружить над крупным городом, распыляя над ним эти споры. Вот тут уже число жертв начнет исчисляться сотнями тысяч.
И что нам, работникам спецслужб, при данном варианте делать? Как предотвратить катастрофу? И поверьте, какие бы мы варианты не перебирали (например, уничтожение такого самолета ПВО), но, в конце концов, наши мысли пойдут по следующему пути.
Террористы используют в этом виде теракта самолет как управляемый снаряд. Следовательно, наша, спецслужб, задача – лишить их возможности управлять самолетом и, более того, взять управление самолетом на себя, чтобы он не упал, где попало, тем более – где захотят террористы. Можно ли это сделать? При развитии техники второй половины ХХ века – элементарно!
К примеру, в 2001 г. американцы по командам с земли подняли со своего аэродрома пустой пассажирский самолет и посадили его в Австралии. Но нас ли этим удивить? Ведь в 1988 г. 100-тонный космический корабль «Буран» без экипажа сделал два витка вокруг Земли и сел, причем, поскольку он с первого захода не вышел на посадочную полосу, то сделал круг, новый заход на посадку и только после этого приземлился. Более того. Американцы всех бомбят крылатыми ракетами «Томагавк», а ведь это небольшой реактивный беспилотный самолет, в компьютере которого заложена цель и маршрут полета к ней. «Томагавк» сам ориентируется по местности и, как все помнят из хроники войн, попадает в здания значительно меньшего размера, нежели цели в Нью-Йорке или Вашингтоне, и даже в такие малоразмерные цели как мосты. Говорят, что если на цели стоит радиомаяк, то «Томагавк» попадет не просто в это здание, но и в нужное окно.
Немецкий руководитель спецслужб ФРГ Фон Бюллов, со ссылкой на англичан, утверждает, что подобные системы для установки их на пассажирских самолетах с антитеррористическими целями начали разрабатывать еще в 70-х годах. Следовательно, уже лет 30 как они уже созданы. Но здесь есть один нюанс – эти системы абсолютно бесполезны, если о них знает кто-либо, кроме тех, кому полагается отключить управление на захваченном террористами самолете от кабины пилотов и брать управление им на себя. Эффект от этих систем будет только в том случае, если их установка на самолеты будет сохраняться в абсолютной тайне ото всех. В первую очередь – от террористов, поскольку, зная об этом, они, захватив самолет, немедленно отключат его от внешнего управления. Во вторую очередь – от пилотов, поскольку, спасая свою жизнь, они сами отключат эту систему.
Можно ли установить эту систему на самолет так, чтобы в ходе ремонтов и профилактик ее никто не видел? Безусловно, поскольку при обилии компьютерного оборудования современного самолета, это оборудование будет иметь вид установленных на этом компьютере программ, «спящих» до поступления соответствующей радиокоманды извне.
Вот с позиции этих размышлений, я и рассматриваю теракты в США 11 сентября 2001 г. Но они были сложными – в этих операциях происходило успешное управление (в смысле их удалось довести до башен-близнецов), по меньшей мере, двумя самолетами из четырех. А если самолету, подлетающему к аэропорту, просто сбить на немного прибор аэрогоризонта, по которому летчик ориентируется в пространстве ночью или в тумане? Это же вообще просто.
Ведь как было с поляками? Очень опытный летчик шел к посадочной полосе по глиссаде. Вряд ли врут диспетчеры (ведь их переговоры с самолетами записываются), что он вдруг без каких-либо причин «клюнул носом» - начал резко снижаться, они ему тут же сообщили, чтобы он выровнялся, но было уже поздно…
И разве он один? Вот катастрофа в России американского самолета, такого же, как и использованные 11 сентября в США (точнее, в США это были Боинги 767-200). Самолёт Боинг 737-500 российской авиакомпании «Аэрофлот-Норд»14 сентября 2008 года совершал рейс SU821 из Москвы в Пермь. И упал. Все погибли. 10 февраля 2009 года комиссия объявила о завершении расследования: «Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС [командиром воздушного судна], осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей. Потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью, в облаках, с отключенными автопилотом и автоматом тяги». Между прочим, среди погибших оказался советник президента РФ Герой России генерал-полковник Геннадий Николаевич Трошев. Не президент Польши с генералитетом, но тоже ведь человек не из последних. И он мог кому-то дорожку перейти.
Вы мне скажете, что у поляков же был не американский самолет, а советский! Оно-то так, да только: «На самолете было установлено навигационное оборудование от американской компании Universal Avionics, включая спутниковую систему определения местоположения GPS».
Вопрос, уместный в рамках данной версии, – а кто послал кодированный сигнал на антенну GPS? Да кто же его знает? Чье оборудование, тот точно знал кодированный сигнал. А остальные заинтересованные лица, в чью пользу сработал Universal Avionics? Нет фактов для выводов. Одно можно сказать, вряд ли это был Путин. Символика символикой, но у себя дома не гадят. Президент Польши достаточно летал, чтобы упасть по желанию Путина где угодно, хотя бы в Азербайджане.
Ну, и какой вывод? Сегодня правду мы не узнаем, а жить-то надо сегодня. Посему и совет: если из VIP-зала в самолет грузят каких-то шишек, то почему бы не сдать билет и не полететь другим рейсом? Чтобы не попасть в качестве героя на чужие похороны. Береженного бог бережет!
Вам же объяснили, что не в бустеры вставлены
дополнительные исполнительные органы, а в навигационную систему.
Пилоты ей доверяли и следовали её указаниям в отношении высоты.
На "чёрный ящик" записали показания собственных навигационных приборов самолёта, сертифицированных в России. Для американской навигационной системы в "чёрном ящике" разъём не предусмотрен.
Поэтому разговоры в кабине отражают нормальную ситуацию при посадке, а "чёрные ящики" показывают ненормальность действия пилотов.
Пилоты ориентировались не на туман, а на спутниковую навигацию.
Я даже хочу пойти дальше Юрия Игнатьевича.
Система спутниковой навигации самолёта была исправна, а вот сигнал в заданном месте в заданное время, на заданной частоте мог быть подвергнут "коррекции" хозяином спутника.
В России спецслужбы не записывают круглосуточно радиосигналы американских навигационных спутников. Поэтому и алиби не имеют.
А это неправильно.
Опять же, в этом случае все
Опять же, в этом случае все действо должно было проходить в режиме реального времени.
Злой дядя сидел за монитором и рулил джойстиком.
Только он должен был заранее знать и про туман, и что сразу сесть не удастся и что на запасной не уйдут.
И все время на свяязи с начальством быть, получить контрольное подтверждение -"нажимай кнопку".
Да, версия интересная,
Да, версия интересная, подумать есть над чем...
Кстати, прежде всего полагаю, что кремлевских не надо держать за дураков,
там всё знают как и что было на самом деле и знают всю реальную историю России.
Значит знают и о Катыни... так что думаю, что скорее всего это устроила одна из каких-то наших структур, о которых мы даже не догадываемся.
А насчет пермского борта, сам живу в Перми,- тот самолет сбили ракетой,
негласная информация тогда сразу пошла. Вместо захода на посадку, он отклонился в запретную зону и пошел в сторону нефтезавода... так что в итоге просто выполнили инструкцию. А вот почему он туда пошел, вопрос уж очень близкий к польской катасрофе.
Обратите внимание на то, как
Обратите внимание на то, как использовали авиакатастрофу для антирекламы наших самолетов. В ленте ру, например, пестрели сообщения вроде "Подробности катастрофы ту-154", "трагедия ту-154", "погибшие борта ту-154".
Не "польская делегация разбилась в авиакатастрофе", а "польская делегация разбилась на ту-154". Характерно.
С форума мск...
главный секрет Катыни - швед (13.04.2010 11:07) +1
Юрий,
не могу понять, почему вы ни разу не упомянули главную причину, по которой наши т.н. историки секретят основные документы. Вам ли не знать, что в катынском лесу находился бункер Гитлера, который строили польские и русские пленные, которые были расстреляны по окончании стоительства. Нигде в нашей многократно фальсифицированной истории не упоминается, что Гитлер принимал парады своих войск в Минске и Смоленске, что он некоторое время руководил военными действиями из катынского бункера. Достаточно один раз громко сказать об этом и весь карточный домик брехни рухнет.
http://forum-msk.org/material/fpolitic/2894239.html?
Об этом было известно и
Об этом было известно и известно всем. Как это связать?
Позволю себе высказать
Позволю себе высказать собственное дилетантское мнение.
Для перевозки президента отбираются лучшие. Но что происходит с этими асами потом?
А потом у них начинается житуха не бей лежачего. Иногда, конечно, летают, но как? В идеальных условиях, на лучшие аэродромы, на отдельных эшелонах, посадка без очереди.
И они элементарно теряют квалификацию. Вроде и налёт есть, только "паркетный".
Может быть, когда-то командир и сажал самолеты в любую погоду (за что его и отобрали на борт № 1). Но это такой навык, который надо постоянно тренировать. Например, летая на обычных рейсах.
Вот и спасовал элитный экипаж, оказавшись в экстремальных условиях: туман, полузаброшенный аэродром, случайные диспетчеры, примитивное оборудование.
о бункере в Катыни
Хотелось бы узнать про "бункер Гитлера под Смоленском" от защитников "версии Бурденко-Сталина". Это действительно важно, вот после строительства можно было и устранить недочеловеков.
"Сегодня правду мы не
"Сегодня правду мы не узнаем,... "
Неужели вы, Юрий Игнатьевич, по тайным каналам узнали правду, но, т.к. она секретная, прямо об этом не пишите.
Вы ведь в статьях опираетесь только на данные из открытых источником, а если источник закрытый, то делаете только намёки. Подводите к выводу, что поляков сбили америкосы?
Если он сбит, то кому-то же
Если он сбит, то кому-то же это надо было?
Об "оживших" трупах
Спецсообщение Л.П. Берии - И.В. Сталину о военнопленных поляках и чехах
02.11.1940
№ 4713/б
Сов. секретно
ЦК ВКП(б) товарищу СТАЛИНУ
Во исполнение Ваших указаний о военнопленных поляках и чехах нами проделано следующее:
1. В лагерях НКВД СССР в настоящее время содержится военнопленных поляков 18 297 человек, в том числе: генералов — 2, полковников и подполковников — 39, майоров и капитанов — 222, поручиков и подпоручиков — 691, младшего комсостава — 4022, рядовых — 13 321.
Из 18 297 человек 11 998 являются жителями территории, отошедшей к Германии.
Военнопленных, интернированных в Литве и Латвии и вывезенных в лагеря НКВД СССР, насчитывается 3303 человека.
Подавляющая часть остальных военнопленных, за исключением комсостава, занята на работах по строительству шоссейных и железных дорог.
Это только часть документа. И по нему получается, что в ноябре 1940 года все поляки ЖИВЫ.
http://nnm.ru/blogs/dusty74/katynskiy_bred_i_nepravilnye_polyaki_berii/
Ещё польска нэ
Ещё польска нэ сгинела.
http://www.caglecartoons.com/media/cartoons/105/2010/04/10/77005_600.jpg
Юрию Инатьевичу
Википедия пишет два 767—200 в ВТЦ и один 757 в Пентагон.
Эти неточности заметили мои знакомые, сказав, что ... вобщем стоит поправить.
Хе, Слав, так напомни знакомым, что захваченных самолетов было 4
Захватчики направили два из этих лайнеров в башни Всемирного торгового центра, рейс 11 American Airlines в башню WTC 1, а рейс 175 United Airlines в башню WTC 2. Третий самолёт (рейс 77 American Airlines), якобы, был направлен в здание Пентагона. Пассажиры и команда четвёртого авиалайнера (рейс 93 United Airlines), вроде как, попытались перехватить управление самолётом у террористов и самолёт упал в поле около города Шенксвилл в штате Пенсильвания.
И один упал в Пенсильвании.
И один упал в Пенсильвании.
«Беренхалле» - разгадка Катыни
Вы спрашивали о бункере Гитлера под Смоленском.
Статья «Беренхалле» - разгадка Катыни - здесь:
http://www.snd-su.ru/cgi-bin/rg.pl?param=div2&page=4&type=2568&what=100
По телеканалу "Звезда" прямо сейчас...
По телеканалу "Звезда" прямо сейчас демонстрируют документальный фильм о возможностях управления метеорологическими и климатическими явлениями (погодными войнами). Особенно об успехах США в этой области, почему то идёт речь. Странная погода, надо сказать, была над Катынью - в зоне посадки президентского самолёта.
Сейчас идет передача по
Сейчас идет передача по каналу :мир" с участием Ю.И.Мухина.
Катынь
Есть вопрос.
Катынь - это польские офицеры. А солдаты где ? Какова их судьба ? Наших что поляки в 20-м, что фашисты в 41-45 в концлагерях держали. А вот куда делись польские солдаты 1939 года, попавшие к нам в плен ? Может, рассуждая о степени вражды СССР к Польше и полякам в 1939, следует учесть и судьбы солдат ?
Они частью были
Они частью были расконвоированы и работали в промышленности, а частью (жители возвращенных СССР районов) отпущены по домам.
Согласен с Вами. Но тогда с
Согласен с Вами. Но тогда с точки зрения классовой борьбы: пролетариев (крестьян и мелких лавочников- рядовой состав) - по домам, а буржуев - к стенке при первой возможности. Выглядит вполне догично. У товарища Сталина точка зрения насчет усиления классовой борьбы была вполне определенная. Это я к тому, что мотив - был, возможность - тоже.
И стала Польша после войны Польской Народной Республикой. К чему стремились еще с 20-х. С чего бы в середине пути от этой линии отклоняться ?
что напоминать?
два 767-200 в ВТЦ это тоже что 737-500 в Перми?
ЮИМ немного ошибся, сути дела это, правда, не меняет.
Просто надо исправить.
а.. я понял из твоего поста
а.. я понял из твоего поста что ты про количество говоришь, а не про тип. соре))
На мой взгляд, эта версия слишком сложная.
Я думаю, что на самом деле произошел "чисто польский конец" из предыдущей статьи.
о бункере в Катыни
Да , про бункер интересно , неужели был? И все таки ,зачем на похороны летел министр финансов? Я читал интервью очевидца/ сайт потерял/ но тот говорил что слышал в последний момент сбой в работе двигателей , сколько все таки было кругов для посадки? Родился ли на смоленской земле "польский холокост" ? Вобщем вопросов очень много ....Вот тут фильм от КПРФ , Виктор Илюхин упоминает о бункере ...http://kprf.ru/rus_soc/77785.html
увидивший елки-палки, но вовремя не поддавший форсаж
Ещё во времена "афганского инцидента" мне пришлось столкнуться с тренажёром самолёта "СУ 23", кажется.
Так вот при смещении радио маркера "ближний привод" всего на два км дальше с 5 на 7 км, ни один из профессиональных лётчиков, летавших чуть ли не каждый день на задания(в Афган), не мог нормально сесть на посадочную полосу, все плюхались не дотянув до полосы 200-500 м и это при великолепной видимости.
Объясняю причину для непосвящённых, существует радио маркер "дальний привод", по которому самолёт разворачивается в направлении посадочной полосы, и радио маркер "ближний привод", где пилот должен уже сбросить скорость и высоту до оговоренного для каждого типа самолёта уровня.
Сбросив скорость и высоту пилот поначалу не видит посадочную полосу, он ориентирован чисто по радио приводу, и если посадочная полоса не покажется в нужном месте, то неисправны приборы или пилот увидивший елки-палки, но вовремя не поддавший форсаж...
Алексей Б.
Да уж..., жалко конечно
Да уж..., жалко конечно людей.
Но такие явные намеки господина Мухина, слишком безосновательны.
Борт №1 с презедентом Польши предупреждали о погодных условиях и рекомендовали для посадки Москву, Минск, Нижний новгород.... но увы.
увидивший елки-палки, но вовремя не поддавший форсаж
Неужели так просто? Здесь я вспоминаю столкновение гражданского самолета несколько лет назад , в воздухе с транспортником с россиянами по вине диспетчера ,помните этот странный эпизод ? В наше смутное время уже с трудом держишь в памяти бесконечную вереницу катастроф и трагедий в мирное казалось бы время.... Насколько я помню тот самолет разбился где то над Европой .Такой скорби конечно же не было , наооборот попытались замять , помните эпизод с отцом одной из дочерей который приехал щтоб убить деспетчера? Там тоже мутная история ....
БоБ , ты вспоминаешь ошибку
БоБ ,
ты вспоминаешь ошибку швейцарского диспетчера давшего неверное указание по разводке пересекающихся коридоров самолётов.
В нашем случае никаких проблем с воздушными коридорами и разрешением на посадку не было.
Диспетчер в Смоленске должен был позаботиться о наличии освещения посадочной полосы и функционирования радиомаркеров.
Я не лётчик и не спец. по оборудованию самолётов, но 25-30 лет назад приходилось пару раз бывать в лётных частях.
И с симулятором СУ23 я почти недельку провозился.
Наличие на военных аэродромах ближнего и дальнего радио-привода видел собственными глазами, они расположены строго на продолжении линии посадочной полосы, каждый желающий может обнаружить в 5 км от аэродрома антенны, огороженные колючей проволокой...
Через две точки (два радиомаркера) можно провести только одну линию, ведущую прямо на посадочную полосу, отклонение от этой линии вправо или влево фиксирует прибор в кабине пилота.
Улететь на 100-200 метров в сторону пользуясь этой системой просто невозможно. Можно не долететь, если раньше времени опустился и сбросил скорость, или перелететь.
Алексей Б.
>В наше смутное время... тоже
>В наше смутное время... тоже мутная история ....
У кого в глазах катаракта, ему весь Божий мир кажется мутным.
А если в мозгах?
Отправить комментарий