РУССКИЙ ИНТЕЛЛИГЕНТ 3

"О чём вы? По моему предельно понятно даже для дилетанта русскими буквами Памятливый написал-описал расчет НА ПРЕДЕЛЬНУЮ ПРОЧНОСТЬ. Что не так?"

Да то не так. Вам памятливый написал про расчет готовой конструкции Су-26. Памятливому ее, готовую конструкцию, надо было испытать на прочность. А Туполеву надо было сначала предложить конструкцию, которая бы пикирование выдержала. И Туполев не смог это сделать.

"Собственно, уже были подтверждения, что расчет на прочность при пикировании Ту-2 проводился".

Вот этим и отличается дебил. Ему важно не то, что пикирующеий бомбардировщик не пикировал, а то, что расчёт был проведен. Ну, проведен расчёт, ну и что? Такому, как вы, поручили расчёт, ну он херню и насчитал. А понтрягины от ответственности прятались.

А.К. :"Собственно, уже были подтверждения, что расчет на прочность при пикировании Ту-2 проводился."

Подозреваю, что "при пикировании" некому было производить никакие расчеты. Экипаж занят управлением и бомбометанием, а пассажиров-математиков на борту нету. Похоже, что К.Антонов неправильно составил предложение.

Поверочный расчет на прочность делается не для каждого отдельного этапа функционирования самолета (взлет, набор высоты, горизонтальный полет, боевой разворот, пикирование, выход из пикирования, кабрирование, выход из штопора, колокол, посадка, стандартная кочка, посадка "прерванный взлёт" и посадка на грунт).

Другие специалисты, в области самолетовождения, динамики полета, боевой эффективности рассчитывают поведение самолета в ходе всех возможных маневров. Рассчитывают требуемые для каждого маневра ресурсы: по высоте, по скорости, по тяге двигателя, по расходу топлива двигателем, по запасу времени, по ПЕРЕГРУЗКЕ, по живучести глаз летчика, по устойчивости и маневренности.
Весь комплекс требований выдают конструкторскому бюро для проектирования самолета.
По мере разработки конструкции специалисты пересчитывают свои требования под конкретно вырисовывающуюся конструкцию.
По завершении разработки, может быть уже после испытательных полетов, проводится поверочный расчет на прочность.
На ту максимальную перегрузку, которую должен выдержать самолет в любом из маневров, на которые рассчитывается самолет.

Причем поверочный расчет производится по самой консервативной методике, чтобы можно было представить в суд.
И делается всегда до завершения испытаний.

К.А. Антонов: "Теперь имеем компетентное заключение."
Не "теперь" , а по завершению испытаний Ту-2 было получено "компетентное заключение".

Но вернемся к разрушению самолетов во время маневра.
Разрушались. И лучший штурмовик Ил-2 (из-за нарушений технологии навески крыла силовые болты вбивались кувалдами), и Ан-10 (неверный расчет выносливости материала центроплана ) и Ту-144 (на международном салоне пилоты вывели пассажирский самолет на такой режим полета, что разрушился фюзеляж) и Як-52 (ДОСААФ одно слово). Но во время Войны восстановили технологи, Ан-10 в количестве нескольких сотен списали, в крахе проекта Ту-144 обвинили сговор ОПЕК и баснословный рост цен на керосин. Ломающиеся крылья Як-52 закаляют смелость наших летчиков-любителей.

Вернемся к Ту-2.
Из описания Википедии: "По совокупности лётно-технических характеристик, технологичности производства, соотношению боевых потерь на самолёто-вылет Ту-2 может считаться лучшим фронтовым бомбардировщиком СССР во второй Мировой войне, несмотря на достаточно слабый вклад в победу над Германией."

Может быть у самолета не было времени поучаствовать в боевых действиях? Сравним с Пе-2
"Поздней осенью 1940 г. первые серийные Пе-2 выполнили заводские испытательные полёты".
В отношении Ту-2 более определенно 29 января 1941 года. Разница всего в три месяца.
Причем в три довоенных месяца. Непонятна столь большая разница в количестве поставленных в годы войны самолётов
Пе-2- 11200 шт
Ту-2 - 850 шт

Очевидно прав Юрий Игнатьевич, что для фронта нужен не самолет с низкими потерями на самолето- вылет, а может быть нужны низкие потери на БОЕВОЙ вылет, а может быть нужны были низкие потери на УНИЧТОЖЕНЫЙ танк противника?

Пример недостатков научного сопровождения разработки Ту-2 плох не сам по себе, а плох для формата интернет форума. Если авиаконструкторы сами запутались в требованиях , которым самолет должен удовлетворять и во вред способности пикировочного бомбометания, которое было вписано в техническое задание в 1939 году при переходе к серийному производству сохранили только бешенную скорость 635 км/ч (пикирующий бомбардировщик Пе-2 только -452 км/ч)
Как мы без знаний авиационного проектирования можем обсуждать в форуме тему Ту-2!

"2.Горький - по сравнению с современником Булгаковым - Гэ на палке."

Да уж, оплошал Горький, не был наркоманом.

Как  сказал бы сейчас ваш Остап Борисович " ты блядство с агрессией не путай"