От болтовни артиста в роли президента Путина у «патриотических» дебилов (а они вообще без мозгов) появилась типа мечта о том, что в случае атомной войны граждане России попадут в рай, а остальной мир просто сдохнет. Эти люди безусловно ничего не знают об институте «Бессмертие жизни» и о научном доказательстве реальности рая и ада, посему в их понимании ад и рай невозможны без бога.
Так вот меня удивляет даже не запредельная глупость этих «патриотов», а то, что они своего бога представляют в виде такого же кретина, как и они сами (хотя почему должно быть по-другому?). В их понимании бог такой дурак, что будет содержать в раю тупых бездельников только для того, чтобы их содержать. Простая мысль о том, что если бог и организовал ад и рай, то души в раю собраны не для безделья, а зачем-то богу нужны, – такая мысль до извилин «патриотов» дойти не способна.
«Патриоты», ну, взгляните на себя в зеркало, – ну кому могут понадобиться такие «гении», как вы? Ленивые и болтающие слова без понимания их смысла? Что – по-вашему бог совсем идиот?
Для примера снова повторю сказанное прошлым летом. В начале июня главный строитель железнодорожных грузовых вагонов, Тихвинский вагоностроительный завод, на котором трудилось 7 тысяч человек, остановил свою работу из-за отсутствия буксовых подшипников конического типа. Доллары есть, их полно, а подшипников нет – не продают!
Меня лично это особо задевает, поскольку 50 лет назад, в 1972 году я защитил дипломный проект «Цех по производству 1 миллиона тонн в год шарикоподшипниковой стали марки ШХ-15». Считалось, что в СССР получить миллион тонн этой стали – это даже студенту по уму. А сегодня нет подшипников?? Мы, студенты-электрометаллурги, обязаны были изучить технологию электрошлакового переплава, а ею тогда только в СССР получали самую чистую, самую лучшую в мире шарикоподшипниковую сталь! Пятьдесят лет назад! А сейчас из-за подшипников строительство вагонов остановлено. Из-за подшипников!
Без подшипников невозможны никакие механизмы, в которых что-то движется – не возможна современная промышленность как таковая. Уже к 1980 году в СССР подшипники выпускали 35 заводов! И сейчас меня ещё раз обозлила и заставила вновь вернуться к теме рая и к старой теме подшипников вот эта фотография
Один миллиард! Эта такое количество самых разных подшипников выпускалось в СССР, чтобы обеспечить производство и строительство огромного количества самой разной техники и оборудования. Это же только в мозгах тупых интеллигентных придурков, пишущих тексты и обучающих артистов в роли Путина, что этим путиным говорить с телевизионной сцены, СССР выпускал только галоши. А на самом деле тупая интеллигенция СССР уничтожила одну из самых развитых в промышленном отношении стран.
И вот на развалинах СССР к власти пришли «самые умные» люди станы – интеллигенты!
И пошло-поехало!
Уже к 2000 году выпуск подшипников в России сократился до 250 миллионов в год, но тут власть в России перехватила не менее тупая банда «защитников Родины» – фээсбэшников, – и даже от жалкой ельцинской промышленности к 2010 году осталось едва 20%, а производство подшипников упало до 50 миллионов штук в год и оставалось таким по начало войны с Украиной.
И вот эти, с позволения сказать, «люди» лезут критиковать Северную Корею!
А о КНДР вспомнил потому, что сначала прочёл сообщение о том, что за 4 дня с 15 марта КНДР запустила в сторону Японского моря 4 баллистические ракеты, причём, две – с подводных лодок. Кстати, а вы знали, что по количеству подводных лодок Россия находится на 4 месте в мире (56), США – на 3 (69), Китай- на 2 (79) и на первом месте находится КНДР – у них в строю 87 подводных лодок? И КНДР их строит ещё и на экспорт, как и ядерные электростанции.
Напомню. Подводные лодки КНДР все дизельные и небольшие, скажем, эксперты считают, что подводные ракетоносцы КНДР берут всего по две баллистические ракеты (на американских атомных подводных крейсерах – до 30). Но оно, к примеру, Лос-Анджелесу как бы и двух водородных бомб за глаза хватит. И, разумеется, эксперты уверяют друг друга, что подводные лодки КНДР «устаревшие», однако вынуждены признать, что шумными и теоретически обнаруживаемыми из них является только треть. А две трети из 87 подводных лодок КНДР обнаружить очень и очень непросто.
Это подтвердили события 2015 года, когда Южная Корея сквозь зубы сообщила, что по её данным из портов КНДР разом вышли 50 подводных лодок, а американо-южнокорейские противолодочные силы тут же и навсегда потеряли контакт с ними.
(Кстати, захваченная в 1998 году Южной Кореей севшая на мель подводная лодка КНДР типа Р-4 была отремонтирована и введена в состав военного флота Южной Кореи).
Поэтому у американских адмиралов нет ни малейшего желания ошиваться вблизи территориальных вод КНДР с риском получить торпеду от притаившейся корейской подводной лодки. Не так уж и давно, 27 марта 2010 года в Жёлтом море у пограничного южнокорейского острова Пэннёндо был торпедирован и потоплен корвет «Чхонан» ВМС Южной Кореи. Адмиралы КНДР сделали вид, что они тут ни причём, но корвет-то был потоплен торпедой! Ну, ладно.
А потом прочёл сообщение жителя дальнего Востока, что они лечить и протезировать зубы ездят в приграничные города Китая – там поставить протезы и надёжнее, и существенно дешевле. Так вот зубные врачи и протезисты в этих областях Китая – это корейцы из КНДР.
Ну и кроме этого, КНДР конкурирует на рынке смартфонов, её корпорация Madusan выпускает корейский смартфон с 8-ядерным процессором, безрамочным дисплеем и четверной основной камерой.
А северокорейские фирмы «Hi-Tech Development centre» (бренд «Синбонг»), Achim Computer JV Company (выпускает всё, вплоть до процессоров с водяным охлаждением с 500 Gb жесткого диска и 4 Gb оперативной памяти) и другие ИТ-гиганты вроде «Кёнхын» и «Пёльмури» (бренды «Пёльмури» и «Потхонган») тоже выпускают вообще все — от USB-накопителей (8Gb, 16 Gb, 32 Gb) до ЖК-телевизоров на 32 и 42 дюйма.
Создаваемые КНДР огромные автомобильные транспортёры для баллистических ракет можно увидеть на их парадах – корейцы не строят легковых автомобилей, но всё остальное, вплоть до двухэтажных автобусов, создают. И создают все виды техники – до того, как Кремль по приказу США объявил КНДР блокаду, корейцы поставляли в Россию станки с ЧПУ.
Уму тупого «патриота» Кремля создание таких вещей просто недоступны, но такой придурок уверен, что есть какие-то там «русские», которые запросто могут такие вещи создать. Уже таких нет – уже по вашему, «патриотов», примеру все граждане России стали и становятся такими, как и вы, – тупыми болтунами, способными только охранниками в супермаркетах стоять.
Ну, а кому – какому богу – нужны тупые и ленивые болтуны? Так, что это корейцы КНДР попадут в рай, а вы, «патриоты» Кремля, просто сдохнете.
Бог вам не фраер! Такие тупые дебилы, как вы, ему не нужны. Вот это можно гарантировать.
Ю.И. МУХИН
Благодарствую пан Ищенко! Эти
Благодарствую пан Ищенко! Эти подшипниковые тележки НАВЕРНЯКА стали делать после 205 года! Я вырос РЯДОМ с ВРЗ, был там немного реже чем дома, и за 40 лет НЕ ВИДЕЛ такие тележки. Они и НАХ были не нужны -- ТЯЖЕЛЫЕ нагрузки ЧУДЕСНО, лучше подшипников качения переносили подшипники СКОЛЬЖЕНИЯ -- так УЧИЛИ в советских технаре! И ремонтировать их (эксплуатировать) и 10 раз легче, и стоят в 10 раз меньше. А вагоны как были, таке и остались ТОЙ ЖЕ грузоподъемности, и составы той же длины.
А кому нужны подшипники: podshipnikinform.ru/podshipniki-rolikovye-radialno-upornye/podshipnik-tbu130-obj44422.html
А раз НАХ не нужны (тут
А раз НАХ не нужны (тут расеянам СССР пригодился - их там "учили") - то можно проблемы завода не решать, закрыть его НАХ, а тележки, НАХ, покупать на Украине или в Финляндии, ну или в Монголии.
Не понял. Это реклама или самореклама?
Гражданин „Читатель“ не видел буксы с коническими подшипниками. Я показал. Причём тут „нужны-не нужны“, „лучше-хуже“, „дешевле-дороже“ и твой технарь?
Впрочем, технарь „причём“. Похоже, в нём не учили думать.
Но, ты не тушуйся онаним, здесь много таких - тявкающих и пукающих ни о чём, типа „Вопрос“ . Не пополняй их ряды.
Кстати. Про слово „пан“. В смысле „пан или пропал“ или „бог лесов, покровитель стад и пастухов, наводящий ужас на людей своим безобразным видом“?
Успехов!
"Что отдал, то твоё" - восточная мудрость
Короче, Ыщенко --
Короче, Ыщенко -- подшипников в рашке хоть жопой ешь. Тихвинский завод пашет как пахал, вагоны клепает. Если тебя и прочих не интересуе\ют некие технические детали -- так и не надо. Есть такая у меня слабость -- детали вспоминать и сравнивать.
Судя по аватарке -- ты мент в отставке. Чисто провокатор?
А если "пан" тебе не нравится, то это СТРАННО! Кому мент "товарищь -- загадка!
Да! Украина, после "разрушения крытыческой ынфраструктуры"... ВОЗООБНОВИЛА экспорт электроэнеогии! В размере мощности 400 Мватт!
Нас точняк путины-кремляди держат за ИДИОТОВ. Причем непроходимых.
Пикировка ни о чём
Удачи, Античухня - Читатель!
"Что отдал, то твоё" - восточная мудрость
Античухня
Кол с минусом твоим преподам.
Главное преимущество подшипников скольжения это возможность песку в буксу подсыпать.
И ходили мужики с молотками стучали по буксам на каждом полустанке смазку проверяли. Пропусти и вагон сгорит и ось приварится к колесу
Единственное место где нонче пользуют пары скольжения это клети прокатных станов, дык там автоматика смазки под давлением чуть не полстана размером.
От моей пиздливости
От моей пиздливости от меня даже собственный хуй в 17 лет ушел в эмиграцию. Поэтому хочу отсосать у Геннадия.
Тихвинский вагоностроительный
Тверской вагоностроительный работает. Правда там пассажиры и спецвагоны, но тележки то одинаковые.
Зуб на Зуб , не Попа даёт.
ПедиВики: "конические
ПедиВики: "конические роликовые подшипники - это подшипники качения". Господи! Ну не купить было в Союзе подшипники от букс на рынке (Плюшкину в сарай для коллекции), а мозги нигде не купишь.
Не совсем так. Бог в людях
Не совсем так.
Бог в людях не нуждается, Он абсолютен и самодостаточен. А людей Он создал для того, чтобы они тоже были творцами, чтобы участвовали в творчестве вместе с Ним.
Так что основная мысль статьи верна - в раю праздных бездельников нет.
С уважением.
Илларион2
Отнюдь!
Бог это не сущность это Разум. Который является суммой разумов
планеты, галактики, Вселенной,.. По типу как разум роя есть сумма разкмов пчел.
Ибо нет в мире ничего неживого и неразумного.
И как сказано в Велесовой книге: Нет большего греха и глупости чем считать богов ибо Бог един в своем множестве и множественен в единстве.
Бурмаку
Бог не един, он ТРИедин. Одна сущность, три личности.
А вообще - природа Бога вряд ли может быть описана человеческими словами. По крайней мере - на текущем уровне развития человечества.
С уважением.
Илларион2
Ты это мусульманам расскажи, или иудеям...
Вопрос о личностях Бога решался на ВСЕЛЕНСКОМ (а не всегалактическом) соборе. Простым голосованием при помощи мордобития. (Микола Мирликийский набил морду Арию)
Такмочто учи позорный минимум, потом проповедовать лезь.
корейцы не строят легковых
корейцы не строят легковых автомобилей
Не совсем по теме статьи, конечно. Но по статье все понятно и числа очевидны, там обсуждать нечего.
По легковым автомобилям. Заметим, что и СССР мог бы завались страну автомобилями по самой низкой цене, но не торопился этого делать. А корейцы вообще не считают необходимым их производить. А чего так?
В 1990 году последний раз прошелся по советскому Ленинградскому проспекту в Москве. Прошелся и прошелся. Но разве я мог представить, что я увижу 15 лет спустя? Что люди, вменяемые и вроде бы адекватные, своими руками, без принуждения космических пришельцев, вырубят многолетние клены и закатают в асфаль центральную аллею, которая разделяла между собой два потока по 4 полосы в каждой! Это было для меня шоком!
Автомобиль не роскошь, а средство передвижения. Знаем, читали. Но это еще и уничтожитель городского комфорта. Бесконечные потоки транспорта, многочасовые пробки, забитые автомобилями дворы - это какой-то Содом. Мало того, владельцы автомобилей, сидя в пробке, заставляют так же страдать и тех, кто эти пробки не создает - всех тех, кто потеет в общественном транспорте. Замечу, что Ленинградский проспект повторяет своими очертаниями линию метро под ним. Утрированно, конечно, но аллею уничтожили ради тех, кому лень спустить свою жопу по эскалатору "Стадиона Динамо" и вытащить ее у Филей.
Можно сказать. что почему одним можно ездить на своих авто, другим нельзя? Но если можно всем, да еще и не по одному автомобилю на семью, наступит то самое будущее, которое рисовали лондонские фантасты, когда по окна первого этажа все улицы будут завалены конским навозом. Если автомобиль поднять в воздух, то мы увидим многоуровневые потоки летящих транспортных средств, как в "Пятом элементе" и растекаюсь от счастья, как здорово, что все проблемы с пробками будут решены и над моей головой, скрывая от меня небо, будут бесконечные потоки каких-то железяк.
Я это все к тому, что КНДР без проблем сможет наладить производство индивидуального автомобильного хлама. Но даже в этом они оказались умнее и развитее остальных стран. Гораздо проще наладить движение общественного транспорта в нужных количествах, чтобы не было очередей на остановках и бесконечного ожидания опоздавших автобусов и электричек. Если бы СССР не тратил усилия на производство ВАЗов и шмазов с системами СТО, а решил проблему вечно через жопу работающего общественного транспорта, нахер эти частные авто были бы не нужны. Звучит радикально, но как по мне, человек с личным автомобилем слишком много забирает у окружающих, чтобы этот транспорт считался личным. Когда я не знаю, как пройти по двору, то у меня вопрос, насколько уж он личный, этот транспорт? Гундосю тут не из зависти. У меня несколько автомобилей и в том числе во дворе стоят мои собственные автомобили. Но я готов от них отказаться, если откажутся все и наладится стройная и четкая работа общественного транспорта. А если все не откажутся, я поддержу и власти, которые заставят отказаться.
Как ни крути, КНДР добьются рано или поздно земного рая, куда все будут желать стремиться. Но, к сожалению, человек очень любит носится со своим "личным". Доберется это и до них. Но пока можно за них только порадоваться.
Критика Метростроя - больше вагонов на платформах или резиновые
Ну невозможно всех горожать пересажать на метрополитен - метрополитен ПЕРЕГРУЖЕН!
>Замечу, что Ленинградский проспект повторяет своими очертаниями линию метро под ним. Утрированно, конечно, но аллею уничтожили ради тех, кому лень спуститься по эскалатору "Стадиона Динамо" и вытащить её у Филей.
- есть объективный показатель ЧЕЛОВЕКО-ПОТОК, так вот метрополитен тупо перегружен - это должно быть понятно любому ругающему автомобили, и города делают что могут - строится "наземное метро" - наземные электрички достраивают до кольцевых маршрутов и тп.
Но проблемы действительно есть:
1. Троллейбусные "электричко-возы" - их мало и даже кое где их коррупционно в пользу частных автомаршруток вообще отбирают у города! Конечно под видом - мол тролейбусы, особенно сдвоенные большие мешают движению - вот прям кто так скажет сразу как провокаторов и агентов влияния под суд!
2. Действительно даже НАЗЕМНЫЕ ДОРОГИ в городах ПЕРЕГРУЖЕНЫ ТОЖЕ как и метрополитены, особенно там где метрополитены КОРРУПЦИОННО ОТЛОЖИЛИ ОТ ВОЗВЕДЕНИЯ - т.е. есть города миллионники а метро нет! Метро сожрали коррупционеры! И как правило это в регионах!
3. Но есть ещё и того хуже проблема - архитектурная - в северном климате, а у нас вся страна зимой под снегом бывает - во всех северных городах домострой скученный уплотнённый, а дроги узёхонькие - это факт и вот на этом факте есть ещё приблудные "градоустроители" которые зауживают и без того зауженные улицы строительством ларьков и прочих "нахлабудок" на самой проезжей части!!! Вот где собака зарыта! Нужна расчистка существующей проезжей части от от ларёчного-магазинного хлама, выступающего на дорогу-дорожную чвасть и тротуары - бизнес завизжит мол они купили эту землю, но купили у коррупционеров во-первых, во-вторых, по человечески надо дать им компенсацию или ещё лучше заинтересовать в сносе ихнего хлама в пользу выделения торговых площадей в новых кварталах с широкими улицами и нормальной проезжей частью.
И да, для расширения улиц надо кое где и домишки с участками в пользу расширения улиц сносить нахрен, отбирать напрочь и по царски но бюджетно компенсировать.
Одессит, полностью согласен
Если спросить современного россиянина-дегенерата, что же хорошего тебе дал постсоветский режим, то он приведёт два популярных у дегенератов довода: мы теперь можем ездить заграницу и теперь у всех есть машины. К сожалению, дегенератов у нас с подавляющим избытком, но человек, не растерявший остатков разума, прекрасно понимает что за этим стоит. В обоих случаях это прямое участие самих граждан в их же собственном истреблении. Свободное перемещение по всяких Индиям, Турциям, Таиландам и прочим, мягко говоря, не чистым странам (а на чистые у современных россиян до сих пор нет денег - никто ведь особо не рассекает по Швейцариям, Австриям, Голландиям и прочим остравам Таити), привело к тому, что у нас сумасшедшим образом возрасло число непонятных недугов. Люди мрут в больницах от неизвестных вирусов и болезней, но говорить об этом запрещено. Никто не производит карантина приехавшим из экзотических страvн, никто не следит за эпидемиологической обстановкой. Роспотребнадзор создан для прикрытия беззакония, а не по каким-то там патриотическим причинам, так что надеятся на какие-либо службы контроля со стороны РФ не приходится. Мало того что нас травят - мы едим только опасную для здоровья пищу (иной просто не продаётся), мы пьём опасную для здоровья воду (и не тешьте себя мыслью, что вы заказываете родниковую водичку в тарах - всё из одного крана). Но помимо всего многообразия орудий геноцида, мы сами участвуем в двух из них как минимум. Количество вирусов и соответственно болезней, которых наввозили нищеброды-путешественники до сих пор неизвестно. Но сейчас остановим своё внимание на ещё более острой проблеме, едва ли не одной из самых главных. Автомобили.
Почему вы думаете именно при Путине автомобиль стал доступен даже бомжу? Почему именно при Путине ввели автокредиты, что позволило запустить механизм участия россиян в собственном уничтожении? Почему у нас угроблено всё производство, зато понастроено огромное количество автосборочных заморских заводиков?Путин - это геноцид. Вернее его омерзительная ширмочка, афишка. И теперь наши города задыхаются от выхлопных газов, от захламлённости улиц, от уничтожения единственно безопасного вида общественного транспорта - трамваев. Они стали мешать нишебродам для совершения манёвров на дороге? Уберём. Ленинград был мировой столицей трамваев. Даже был единственный в Европе трамвайный мост, который вёз людей к стадиону имени С.М.Кирова. Снесли и построили уродство для автомобилей.
Людям не пройти по тротуарам - у нищебродов нет денег для покупки гаража или места на автостоянке. И заметьте - никто их не штрафует, а автобыдло мотивирует своё быдлоповедение излюбленной фразой: "Постройте парковки - не будем ставить на газонах и тротуарах". Но у этих чмошников ведь нет денег на покупку такого парковочногом еста - они хотят на халяву. А если у тебя нет на это денег - не покупай автомобиль. Всё это жёстко и чётко должно бы быть прописано в законах и жёстко наказываться, но ничего, абсолютно ничего в этой сфере (как впрочем и во всех остальных) не делается. Россияне-дегенераты предоставлены сами себе и оттого нормальные граждане страдают по полной программе. Ни пройтись по набережным, ни пройтись по улицам - везде как угодно всё завалено автокорытами.
Но главная опасность - прямая и явная угроза - чудовищный ущерб здоровью. Уже давным давно известно, что именно автотранспорт как никто и ничто другое загрязняет окрущающую среду. Автомобиль — главный источник её загрязнения. Доля загрязнения автотранспортом составляет 70-80% от совокупного количества выбросов вредных веществ в атмосферу. Автомобиль выбрасывает в атмосферу диоксид и оксид углерода, оксиды азота, формальдегид, бензол, бензопирен, сажу (всего около 300 различных токсичных веществ). При истирании автомобильных шин об асфальт, атмосфера загрязняется резиновой пылью, вредной для здоровья человека. Автомобиль расходует огромное количество кислорода. За неделю в среднем легковой автомобиль выжигает столько кислорода, сколько его четыре пассажира расходуют на дыхание в течение года.
В состав выхлопных газов входит 1200 компонентов, в том числе оксид углерода, оксиды азота, углеводороды, альдегиды, оксиды металлов (наиболее вредный – оксид свинца), сажа. Автомобили загрязняют атмосферу токсичными веществами и уменьшают содержание в ней кислорода. Содержащийся в выхлопных газах диоксид углерода способствует созданию парникового эффекта, что ведет к изменению климата.
Автомобили загрязняют почву. Если используется бензин с добавлением свинца, то они загрязняют почву этим тяжелым металлом вдоль автодороги в полосе шириной 50 – 100 м, а если дорога идет вверх, и машины газуют, то полоса загрязнения имеет ширину до 400 м. Свинец, попавший в почву, накапливается растениями, которыми питаются животные. С молоком и мясом металл попадает в организм человека и может стать причиной тяжелых болезней.
Еще больший вред окружающей среде наносит отработанное машинное масло. Если оно попадает в водоемы, то 1л масла может сделать непригодной для питья и жизни рыб 1 млн. литров воды.
Помимо явной опасности от эксплуатации автомобиля, есть и сопутствующие, но также немаловажные, учитывая до каким масштабов за последние 20 лет разрослось количество личного автотранспорта.
Под колесами автомобилей гибнут люди. Так, в РФ еженедельно на дорогах погибает 4 человека на автомобиль.
Автомобили наносят ущерб животному миру. За 1 км движения легкового автомобиля я по открытой местности об его ветровое стекло разбивается до 3 тыс. насекомых. На каждые 27 км городского маршрута машина уничтожает 1 экз. позвоночных (кошки, собаки, мыши, воробьи и др.). Для передвижения автомобиля необходимы асфальтовые трассы, значительную площадь занимают гаражи и места парковок. Наибольший вред наносят личные авто, так как загрязнение среды при поездке на автобусе в пересчете на одного пассажира значительно меньше.
Вы скажете что машины были всегда. Да, они были всегда. И заводы были, и фабрики. Вред от них был во все времена, но в каком количестве? Опять-таки россияне-дегенераты могут возразить: "В советские времена автомобиль стоил состояние, а сегодня же ситуация в корне поменялась, купить автомобиль стало проще. Выбирай на любой вкус, цвет и кошелек, хочешь новенький, а можешь и подержанный купить себе автомобиль. Сейчас автомобиль не роскошь, а средство передвижения." Но почему вы, дебилы, не задумываетесь, что вы себе сейчас, в отличие от советских времён, не можете себе позволить абсолютно ничего, но зато можете позволить приобрести в кредит автомобиль? У вас зачастую нет своей квартиры, нечего есть и некуда сходить по причине вашего нищего существования, но зато есть автомобиль. Над вами откровенно глумятся и используют в своих же интересах. Это также как если убийца-маньяк даст своей жертве ножик и она будет сама себя ковырять им. Не думаете о себе - подумайте о своих детях, которыми вы так люьите прикрываться в случае чего.
В городах нет воздуха, дышать просто нечем. Все деревья умирают - обратите внимание на листья, на стволы. Земля умирает - обратите внимание что трава уже мало где растёт, огромные пустые куски мёртвой земли. Пропали почти все насекомые (бабочки, стрекозы, божьи коровки, пчёлы, шмели т.д.), птицы (кроме ворон и голубей уже никого и нет). Весь возмух пронизат осевшей грязью, которая проникает даже через закрытые окна и двери, потому что воздух чудовищно загразнён. Раньше в городах у нас были открыты окна и всё равно не было пыли. Сегодня даже при закрытых окнах пыль, зачастую маслянистая, есть всегда. Мы уже давно не видели звёзд, а раньше и в ночном небе над городом они были видны. Химтрейлы сверху, но никто не отменял всё то дерьмо, что поднимает вверх с выхлопными газами, но потом-то всё равно опускается на наши головы.
Добавить к этому что бензин в РФ самый поганый, а современные автомобили - жалкая имитация старых авто. При низком качестве материалов, мы получаем ещё больший вред от автотранспорта, нежели он был когда-либо. Поэтому при нормальной власти необходимо было бы сразу резко сократить количество личного автотранспорта.
В советское время автомобиль могли себе позволить действительно те, кто на них заработал. Исключения были, но не более. Далеко не каждый может управлять автотранспортом - для этого, знаете ли, тоже должно быть своего рода призвание. Автомобиль не должен быть доступен всем и каждому. С таким же успехом можно начать торговать оружием. Зато надо вновь возраждать общественный автотранспорт, параллельно сокращая число личного. Все эти вякания россиян-дегенератов про "частную собственность" за 101 км. Здоровье нации важнее, а потому весь процесс изымания и ликвидации автотранспорта, как и всё прочее, при умелом руководстве можно провести быстро и аккуратно.
Все эти запутинские автозаводы импортных марок под снос. Если вы хотите быть жителем банановой республики, то туда и поезжайте, а в моей стране должны строится фабрики и заводы, которые производят продукцию, необходимую людям, а не какому-то быдлу, которое решило что оно сорвало в жизни банк, усадив свой зад в кредитную иномарку производства села Кукуево.
Удивительно что никого не заботит эта опасность. Дорог всё больше, машин всё больше. Онкозаболеваний, как и сердечно-сосудистых заболеваний и заболеваний органов дыхания всё больше, но никто не проводит прямую параллель между этими крепко связанными фактами нашей действительности. Но современнй россиянин будет гробить и себя (что не жалко) и окружающих (что есть преступление и соучастие в путинском геноциде).
Гинько Д.В.
Ошибка и вопрос.
Начнём с ошибки. Основную часть выбросов в атмосферу даёт не автотранспорт, а торгфлот. Автотранспорт - менее 1 %. Источник - сайт Геоэнергетика, статья "Гибридные автомобили придут к нам с моря".
Теперь вопрос - а откуда сведения о расространении экзотических недугов после поездок по заграницам? Можно ссылочки чуть по подробней?
С уважением.
Гинько Д.В.: здоровье нации важнее
Как медик, которому к тому же повезло жить в доме окнами на федеральную трассу -- двумя руками "за".
Но хочу отметить такой момент, как продвижение идеи городов\районов -- короче, мест проживания -- с пятнадцати- и чуть ли уже не пятиминутной доступностью всех структур. Понятно, что сейчас озабоченные низкими темпами депопуляции власти ухватятся за приведенную Вами статистику, чтобы обосновать ограничение свободы передвижения граждан. Поэтому сначала надо всё-таки разбираться с режимом, а с автотранспортом и другими частными проблемами -- уже потом. Иначе система даже положительные результаты сумеет вывернуть наизнанку.
Одессит, самое главное достижение КНДР
- это сохранение социалистического пути развития страны. Если бы наша страна сохранилась хоть в виде сталинского СССР или брежневского СССР, то советские люди сегодня жили бы в "земном раю, куда все желали стремиться". А насчёт личного и общественного транспорта, то я с вами совершенно согласен. Будущее человечества - это прекрасно работающий общественный транспорт.
Ну и риторический вопрос - неужели население России ещё не "наелось" достижениями капиталистической системы, чтобы не поставить вопрос ребром - Социализм или смерть.
Одессит
"Заметим, что и СССР мог бы завались страну автомобилями по самой низкой цене, но не торопился этого делать."
В вас, Одессит, сейчас больше говорит ностальгия по утерянному (я имею ввиду нашу бывшую большую страну), и это немного уводит от реальности в оценках того, что было в прошлом. Не было, да и не могло быть ни у руководителей ни министерств, ни, вообще, у властей таких мыслей и планов, что вы хотите им приписать, насчет ограничения выпуска авто для граждан. Наоборот, все усилия были направлены на то, чтобы этот выпуск увеличить. Другое дело, что этого не удавалось добиться в силу разных причин. Вообще, история советского легкового автопрома, начиная с 70-х годов, это трагедия упущенных возможностей. Как, впрочем, и во многих других отраслях. Да, и если бы в то время"у руля" стояли такие люди, коих можно было бы "уличить" в столь мудрых и благородных намерениях, наша история пошла бы совсем по другому пути. Это я сейчас уже не только про автопром.
Примерно то же самое можно сказать и в отношении КНДР. Но с той лишь разницей, что, возможно, они не форсируют выпуск "индивидуальных средств транспорта", чтобы это преобладание "личного" над общественным "добралось" до них как можно позже. Может быть.
Сергей Николаев.
"Вообще, история советского легкового автопрома, начиная с 70-х годов, это трагедия упущенных возможностей."
Угу. Особенно если сравнивать с достижениями антисоветского, путинского автопрома ...
Aleksey2
Сравнивать надо сравнимое.
А вот итог этой десятилетки для нашего лег автопрома. Финишная черта, так сказать, выражаясь по спортивному
"Самым популярным немецким автомобилем на Олимпиаде стал седан W123. Также в Москву поставлялась модификация машины с удлиненной колесной базой. Всего же к соревнованиям оргкомитет закупил около 1000 предшественников E-Class преимущественно с дизельными моторами. Немецкие седаны использовались в качестве такси для спортивных чиновников, милицейских нужд (твою ж мать... - прим. моё) и почетных эскортов. После Олимпиады большинство седанов W123 отправились в гараж специального назначения или поступили в распоряжение чиновников и различных деятелей культуры."
Один из промежуточных итогов. Немногим позже эта черта будет подведена и под существованием самого государства. Да, и в самом деле, нахрена такое государство, если все достижения цивилизации - мерседес, сони и демократия там, за бугром.
"Украина" победила
Сергей Николаев.
"Сравнивать надо сравнимое."
Так и сравним:
Производство грузовиков в России по годам.
Aleksey2
Да не в объемах выпуска дело. И присутствие иномарки в таком количестве в столице индустриальной сверхдержавы на Олимпиаде не рекламными контрактами определелось (по которым спонсор предоставляет их от силы десяток да и то бесплатно), а тем, что тупо постеснялись в качестве такого автомобиля использовать свой, отечественный. Вот это по сути и есть приговор всем тем стараниям и усилиям, а вернее, их отсутствию на протяжении как минимум десятка лет. А ведь никаких сверхусилий и супертехнологий не требовалось, всё необходимое было и даже сверх того.
Сергей Николаев
"... тем, что тупо постеснялись в качестве такого автомобиля использовать свой, отечественный. Вот это по сути и есть приговор всем тем стараниям и усилиям, а вернее, их отсутствию на протяжении как минимум десятка лет."
Совсем отупел? ФРГ не постеснялись закупать в СССР десятки тысяч легковых автомобилей в год! И что я теперь должен думать о мерседесе и обо всем немецком автопроме?
И почему, кстати, не в объемах дело?
Aleksey2
"И что я теперь должен думать"
Тебе этим вообще лучше не занниматься, не твоё это
Не строят, но ездят... По древним узким улочкам
"Основанный в 2000 году «Пхёнхва Моторс» в Нампхо — автомобильная компания, представляющая собой совместное предприятие южнокорейской компании «Пхёнхва Моторс», принадлежащей Церкви Объединения Мун Сон Мёна, и северокорейской «Рёбон». Продукция «Пхёнхва Моторс» продаётся под марками «Hwiparam», «Bbeokgugi» («Peokkugi») и «Zunma»: малые автомобили и автомобили класса «люкс», минивэны, SUV, пикапы.
В 1968 году автозавод «Пхёнсан» в Пхёнсане на заводе «Сынри Моторс» начал производство моделей «Кэнсэн» и «Кэнсэн NA» — модифицированный автомобиль Сынри-4.10 4x4 (комбинация ГАЗ-69 и Jeep) и модифицированный пикап Сынри-4.25 4x4.
В 1970-х годах также начался выпуск «Тхэпэксан»"
А названия какие звучные - Хуипарам, Пектусин...
Дорогому Одесситу
Не грех процитировать Жириновского в годовщину его кончины: "СССР - это 20 миллионов квадратных километров!"
Москва с 15 миллионами жителей составляет 10 процентов населения от всего лишь одной республики СССР. Это неправильно. В условиях нового времени нет смысла концентрации 15 миллионов на маленьком пятачке огромной страны. Серьёзно - высотки надо сносить, и переселять людей для жизни на земле - в малоэтажной застройке. Это важно и для экономики страны (Москва ничего не производит) и для побед во всех войнах - население, распределённое на 20 миллионах квадратных километров невозможно уничтожить никаким оружием.
В нынешнее время жизнь в московских каменных джунглях не несёт ни радости, ни смысла. Зачем тратить полчаса на выезд из двора и потом столько же на въезд? Работы-то в этом городе всё равно нет! Климат в нём - говно! Надо распределяться по территории равномернее - на горе врагам.
А что касается автомобилей - для СССР это наилучшее средство ежедневного передвижения. При правильном, равномерном (плюс-минус) распределении населения по всем 20 миллионам квадратных километров. Новые, современные средства связи решают вопрос о продуктивности работы всех, кто не завязан на управление станками и механизмами. Остальное, даже работа докторов - либо требует присутствия на земле, в правильной удельной плотности относительно распределения населения - либо нечувствительно к месту нахождения работника.
Метро хорошо для огромного города, но не всем есть смысл в этом городе жить. Если вы не ходите каждый день на лекции в университет, не работаете в министерстве - зачем вам ТАМ тратить свою жизнь? А неимоверные деньги за это жильё? Работа должна быть равномерно рапределена по земле, как при царе батюшке, например (шутка). Ну реально - делать самолёты, корабли, ракеты, локомотивы, рельсы, снаряды, бомбы, цирконы, калибры, авангарды, буревестники, посейдоны (извините, заклинило от радости за страну), растить хлеб, лён, хлопок, виноград - в конце концов - в Москве не надо. Или нельзя.
Процентов 80 населения должны жить на земле, в личных домах. Не привязываясь к блатным регионам - в них всё меньше смысла. Ещё раз - работы в них уже не будет!
Не знаю - сколько мне осталось, и - не хочу накаркать, но должен сказать, что нет ничего лучше для транспортировки чем возможность войти в гараж на своём первом этаже, сесть в ту машину, которая тебе нужна сегодня и сейчас для решения логистических задач - и поехать туда, куда надо.
Как сказал мне в 2002 году один продавец автомобилей - было бы, конечно, неплохо иметь в семье седан, SUV, и спорткар... Но - имеем то, что можем.
Мышление после смерти
Мышление после смерти
Что стало с отечественными жд подшипниками
Что стало с отечественными железнодорожными подшипниками.
-
После введения новых пакетов экономических санкций Запада против России возникли серьёзные проблемы в обеспечении многих технических устройств подшипниками качения (известны ещё подшипники скольжения, например газостатические подшипники в центрифугах по обогащению урана, но мы их рассматривать не будем), что особенно актуально в грузовых железнодорожных вагонах (грузопоток по нашей огромной стране имеет существенное значение) и автомобилях (обеспечивают безопасность участников движения). Фокусами проблем стали кассетные подшипники в так называемых инновационных вагонах с повышенной грузоподъёмностью и шарикоподшипники в автомобилях. Суть их — чрезмерная зависимость от импорта из недружественных стран, в первую очередь США и государств-членов Евросоюза.
В СССР работали 14 ГПЗ (Государственные подшипниковые заводы), 10 из них находились на территории РСФСР. Формально сегодня в России более 20 подшипниковых производств, но на самом деле часть из них занимается сборкой из комплектующих поставляемых Швецией, США, Китаем или просто продажей серого импорта и контрабанды. Утеряны огромные московские заводы ГПЗ-1 на Дубровке и ГРЗ-2 в Медведково (частично переведён в Тверь).
В 2005-2015 гг. крупнейшим производителем подшипников являлась ОАО «Европейская Подшипниковая Корпорация»; в ее состав входили 6 подшипниковых заводов: Волжский, Саратовский, Самарский, Степногорский в Казахстане, ООО «ЕПК-Новые технологии», ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания», а также несколько сервисных структур, например ООО «ЕПК Украина» (Запорожье), EPK Germany GmbH (Merzig).
Сегодня отрасль раздроблена, нет лидера.
Годовой выпуск подшипников качения (со сборкой из иностранных компонентов и притворной выдачей легализованной контрабанды) можно оценить в 50 млн ед. в год; условно чистое собственное производство подсчитать не представляется возможным. Номенклатура очень велика, несколько тысяч типоразмеров: от малых для автопрома, космоса, медицины, электромоторов; средних для Ж/д вагонов, локомотивов, экскаваторов, кранов, грузовиков, тракторов; крупногабарит для цементных вращающихся печей, огромных мельниц измельчения руды на ГОКах, вращающегося оборудования на металлургических заводах.
В структуре потребления подшипников качения в России транспорт занимает около 50%, из них 30% приходится на автомобили (включая вторичный рынок).
-
Ситуация в мире
Лидерами в производстве подшипников являются компании Швеции, США, Японии, Германии. Так, в США насчитывается более 180 заводов по производству подшипников и комплектующих к ним с общим числом занятых 36 тыс. человек. Объемы их выпуска составляет около 6 млрд долларов. Ведущими компаниями являются Timken (роликовые подшипники) и Torrington (игольчатые подшипники). В то же время крупные производственные мощности в США имеют и некоторые иностранные производители, прежде всего шведская SKF и японские фирмы. Мелкие и средние компании в Америке, как правило, специализируются на выпуске продукции узкой номенклатуры, например, Brenco. Другие гиганты: SKF (Швеция), NSK (Япония), FAG (Германия).
Транснациональная компания SKF (Швеция) – мировой лидер по производству подшипников и один из крупнейших производителей подшипниковой стали. SKF производит около 600 миллионов подшипников в год. В настоящее время в структуру SKF входит 85 заводов и 180 торговых компаний, расположенных по всему миру. Среди них Луцкий подшипниковый завод (Украина), контрольный пакет акций которого компания приобрела в 1997 г. Стандартный каталог SKF насчитывает более 25 тысяч типоразмеров подшипников весом от 1 грамма до 55 тонн, а также большой ассортимент подшипниковых сталей, уплотнений, смазочных материалов, инструментов для монтажа-демонтажа подшипников, контрольно-измерительных приборов и систем мониторинга.
Корпорация NSK (Япония) выпускает подшипники на 30 заводах, центры продаж расположены в 25 странах мира.
Компания Timken (США) – крупнейший в мире производитель конических подшипников и лидер в производстве высококачественных легированных сталей. На долю компании приходится более 70% мирового рынка крупногабаритных подшипников, используемых в металлургии. Производственный потенциал компании – 9 заводов по производству стали и более 30 подшипниковых заводов по всему миру. Компания финансирует 13 технологических центров.
В качестве одного из лидеров подшипниковой отрасли Китая следует назвать компанию EBI Bearing, которая специализируется на выпуске высококачественных автомобильных подшипников и узлов, в том числе подшипников для ступиц колес. Продукция компании используется почти во всех автомобилях европейских и азиатских компаний, в американских и российских автомобилях. Подшипники компании успешно сбываются на вторичных рынках России, Бразилии, Аргентины, Чили, Кореи, Северной Америки, Европы, а также Ближнего и Среднего Востока. Кроме этого, этими подшипниками оснащаются и новые автомобили многих фирм.
Китай производит все типы подшипников, причем компании можно условно разделить на государственные, т.е. независимые от международных корпораций, и частные, в которых зачастую в состав капитала входят перечисленные компании из Швеции, США, Японии и Германии. По объему выпуска подшипников Китай не уступает международным корпорациям. Размер мирового рынка в 2020 г. по данным ResearchAndMarkets.com составил 76,4 млрд долларов
-
Подшипники для российских вагонов
НПК «Объединенная вагонная компания» (ОВК) является крупнейшим производителем грузовых железнодорожных вагонов на «Пространстве 1520», далее идёт НПК «Уралвагонзавод», «Алтайвагон», «Рузхиммаш» и ещё 5 небольших производителей. Самыми напряжёнными в вагонах являются буксы тележек, на которые приходятся основные нагрузки. По данным «РЖД» (Дмитрий Чупахин в докладе Росжелдору в 2019 г.) доля отказов по неисправности буксовых узлов грузовых вагонов составляет более 50% всех отказов, что является серьёзным ограничением, сдерживающим перевозочный процесс.
В настоящее время в тележках для грузовых вагонов применяется два типа устройства буксового узла: 1.цилиндрические роликовые подшипники в буксе в вагонах старого типа; 2.конические роликовые кассетные подшипники с адаптером в так называемых инновационных вагонах с повышенной грузоподъёмностью; они обладают увеличенным ресурсом, устойчивостью к боковым нагрузкам и низкой зависимостью от человеческого фактора.
На начальных этапах эксплуатации и те, и другие подшипники показывают схожее поведение в части отказов. Существенно преимущество кассетных подшипников проявляется после пробега 320 тыс. км
Маргиналия: судя по открытым закупкам, цена роликового подшипника в 2021 г. составляла примерно 5 тыс. руб. (в одну буксу устанавливается два подшипника, а менять их надо каждые 2 года), а цена кассетного подшипника (замена каждые 8 лет) с импортными комплектующими 30 тыс. руб. «Уралвагонзавод» закупил в 2021 г. примерно 150 тыс. подшипников обоих типов на 2,6 млрд руб., а РЖД 88 тыс. ед. на 2,1 млрд руб.
В 2022 г. «Уралвагонзавод» уже разместил объявление о закупке 108 тыс. ед. кассетных подшипников на 3,2 млрд руб., а РЖД - объявление о закупке 94 тыс. ед. узлов подшипниковых на 1,8 млрд руб. «Объединённая Вагонная Компания» и другие вагоностроительные компании в открытых закупках не участвовали.
Специалисты утверждают, что необходимо избавляться от морально устаревших, ненадёжных подшипников 1-го типа и массово осуществлять переход на кассетные подшипники для инновационных грузовых вагонов с повышенной нагрузкой на ось (ими пока снабжены примерно 12% от всего парка грузовых вагонов). Однако именно с кассетными подшипниками и возникла общегосударственная проблема.
В РФ дееспособны 3 завода, выпускающие (точнее — собирающие с использованием ключевых импортных деталей) кассетные подшипники. На всех ключевые партнёры — западные компании: шведская SKF в Твери, американская Brenco (входит в корпорацию Amsted Rail) в Саратове и американская Timken в Тихвине. В частности, для первичного освоения производства ввозились с Запада готовые кольца, сепараторы, ролики, уплотнения, смазка, а на этих предприятиях производилась финальная сборка подшипников. То есть, по сути, эти предприятия являлись сборочными. На трех российских заводах работают всего 430 человек. Их проектная мощность — около 510 тыс. ед. продукции в год. Поговаривали в 2019-2021 гг. на совещаниях у начальства, что с потенциалом аж в 1 млн ед. в год.
По докладам известно, что «ЕПК-Бренко» за 2009-2021 гг. поставила более 600 тыс. ед. кассетных подшипников заказчикам РФ, Белоруссии, Казахстана и Украины. ООО «СКФ» утверждало, что с 2007 г. изготовило и реализовало более 400 тыс. ед. кассетных подшипников.
Ясно, что при отсутствии любого из иностранных компонентов подшипник не собрать. Уровень локализации в РФ экспертами «Онлайн Патент» оценивается в 20% на Саратовском заводе, 30% на Тихвинском, а на Тверском порядка 10%.
В общем, в РФ освоено изготовление только второстепенных стальных деталей, в частности компенсационное кольцо, заднее упорное кольцо, передняя крышка, болты, стопорные гайки, заглушки. Отдельными предприятиями с разной степенью локализации были освоены наружные и внутренние кольца, в первую очередь финишные операции закалки и шлифовки при использовании заготовок из российской или импортной стали. Производство же главных элементов кассетных подшипников, определяющих их ресурс, — роликов, стеклопластиковых сепараторов, уплотнителей, смазки — в нашей стране отсутствует, всё это импортировалось. И интеллектуальные права (патенты, технологии, секреты производства) на подшипники и их компоненты принадлежат строго иностранным производителям из Швеции и США.
Увы! Все 3 завода не так давно потеряли западных поставщиков.
Саратовское ООО «ЕПК-Бренко Подшипниковая Компания» планирует продолжить свою работу, несмотря на уход из России в начале апреля американского партнёра Amsted Rail. Другой американец – Timken Co. – заявил о выходе из ООО «Тимкен ОВК». Аналогичное решение принято в тверском ООО «СКФ» 22.04 со стороны материнской шведской компании SKF.
При отсутствии «прозападных» подшипников выпуск инновационных вагонов (20,8 тыс. штук в 2021 году) оказался под угрозой.
Маргиналия: в 1-ом квартале 2022 г. при общем росте производства подвижного состава на 7,3%, выпуск инновационных вагонов снизился на 4%.
Директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава группы НТК Сергей Попов объяснил недавно изданию «Ъ», что ожидаемая наибольшая потребность в кассетных подшипниках придется на 2023 год, когда рынку придется отремонтировать примерно 30 тыс. инновационных вагонов, тогда будет нужно около 240 тыс. подшипников (8 штук на вагон). В этом году понадобится отправить в ремонт с заменой подшипников 15-17 тыс. вагонов (это примерно 120-140 тыс. кассетных подшипников), плюс планируется выпустить около 40 тыс. инновационных вагонов. Снижение доли парка инновационных вагонов, которые обладают повышенной грузоподъемностью, снизит эффективность доставки грузов на сети.
Отправить комментарий