> Новости> Популярное за 5 дней> Ключевые слова - теги> Авторизация> В команду> Помощь Мухину> Баннеры> Объявления> Сейчас на сайтеСейчас на сайте 0 пользователей и 24 гостя.
|
|
> Новости> Популярное за 5 дней> Ключевые слова - теги> Авторизация> В команду> Помощь Мухину> Баннеры> Объявления> Сейчас на сайтеСейчас на сайте 0 пользователей и 24 гостя.
|
|
НСТТБ
Безусловно без обид и халтуру я тоже не люблю, но все же коммент это не диссертация, а что именно в обоснованиях можно опустить полагая либо ясным по умолчанию, либо не столь важным - вопрос неоднозначный и дело вкуса.
Я с Вашими аргументами и выводами про то, что с В-12 шли от тепловоза - не согласен категорически. И не только потому, что большим вопросом является то, а были ли тогда таковые, от которых можно было плясать. Не знаю и, уж не сочтите за халтуру, но не буду даже пытаться искать. Есть др.аргументы в пользу того, что шли именно от авиационного и вот в чем они - в той специфике, которая изначально была в конструкции именно авиационного и перешла по наследству. Первое и главное, абсолютно "убойное" - это наличие т.н. "сухого картера". Я не смогу вспомнить больше ни одного дизеля с таковым. И не могу найти ни одной др. причины разработки и применения этой хитрой конструкции кроме той, что дизель был изначально авиационный воздушного охлаждения, поскольку нигде больше это ни зачем не надо. Вы можете себе представить охлаждение предельно форсированной рядной шестерки просто ее обдувом снаружи, даже если скорость потока 300 и более км.ч при достаточно низких температурах воздуха? Потому "воздушным" это охлаждение скорее всего было лишь в том, что не было отдельной охлаждающей жидкости. А по внутренней системе охлаждения, примерно аналогичной жидкостному, шла циркуляция не отдельной жидкости, а своего же масла. С выводом его наружу и охлаждением в развитых радиаторах естественного (самим потоком) воздушного обдува. А поскольку это оказалось не востребованным, то систему охлаждения отключили от масла и запустили туда жидкость с охлаждением либо через тоже радиаторы, но с искусственным обдувом, либо (у судовых) через водо-водяные и, как "остаточное", и водо-маслянные холодильники. По-моему это совершенно очевидный "атавизм", однозначно указывающий на то, что исходный "прародитель" был именно авиационным, процесс его переделки шел пошагово и был остановлен на достигнутом как только было достигнуто более-менее достаточно и в остальное уже не лезли и оставили. И еще такой момент, на котором экзаменаторы на курсах судоводителей-судомехаников очень любили ловить нерадивых - зазоры клапанов. Если не знать точно и угадывать, называя по любым известным аналогиям, то... полный пролет сразу - не вспомню никакого др. дизеля от 6 и до, пожалуй, 400-500 л.с. у которого зазоры были бы не в неск. десятых мм, а аж около 3 мм у именно этих дизелей и только у них. Откуда бы такое и такая уникальная "оригинальность"?! Притом про "волевое решение" весьма вероятно, что Вы правы, не противоречиво ничуть и ни в чем.